主题：【原创】你们凭什么要求火车票不调价? -- 忘情
家园 吓不到我们 其实我们根本不想拉客抢生意,巴不得你们都去坐飞机.
家园 说实话，火车票是太低了 刚刚从上海到无锡，火车票还不到20，动车好像34。
长途汽车舒适程度不及火车、速度不如，安全性可靠性更差的远，却要贵一倍，这本来就很奇怪。
另外，火车的货运能力也不是汽车飞机能比的，您能想象用汽车或飞机给电厂和钢铁厂运煤吗
家园 不算太低.看你怎么比. 按国内的消费水准和火车上座率看,不算太低.某些短途的低档车可能稍稍低一点,大部分不能算低了.
正因为运量大,上座率高,才应该便宜.
家园 我的看法 按国内的消费水准，最应当便宜的显然是飞机。上坐率也不是您认为的那样，京广、京沪固然繁忙，但是铁路和邮政一样，许多线路是亏损的却依然必须维持。比如像青藏线这种从盈利角度肯定赔的线路。
另外，从盈利的角度看，没有应当便宜这个说法，只要涨了依然有人坐，能赚更多的钱，就应该涨。我说了火车的安全性可靠性，舒适程度等都远优于汽车，票价却只有汽车一半。一般只要能坐火车，基本就不会坐汽车，这本身说明火车票有巨大的上涨空间，但是被行政强压着不让涨，相对汽车和飞机，这是不公平的。
从经济和环保的角度看，对于我们这样一个人口众多的国家，铁路有特别重要的意义。从孙中山时代就说要修十万公里铁路，可是到现在这个目标依然遥遥无期。相对电信和电力部门的快速发展，铁路的长期低利润甚至亏损应该是主要原因。
- 复 我的看法
家园 不同意你的某些看法, 我是跟国外发达国家的票价相比.
按国内的消费水准，最应当便宜的显然是飞机国内航线机票绝对价格跟国外差不多,可能稍便宜一点点.考虑到飞机全部进口,维护和燃油费都是国际价格,国内的机票价是基本合理的.关键是有很多航空公司在竞争,这个价格基本是"市场价".但铁路是垄断企业,不存在市场价,虽有汽车飞机的竞争,因为服务方式不同,铁路还是有不可替代的优势,所以适当地控制它的价格是必要的,也是合理的.上坐率也不是您认为的那样，京广、京沪固然繁忙，但是铁路和邮政一样，许多线路是亏损的却依然必须维持。每个国家都一样,每种公共交通方式都一样,存在亏损也要跑的线路.中国的铁路总体来说是供不应求的,上座率比发达国家好得多,这一点不应该是涨价的理由.拿中国的消费水准比,长途汽车竞争激烈,绝对价格比国外低,相对价格要高一点点,不太多.我认为基本合理,因为中国路税高,车子很多也是进口的.火车票价,在高速车次和较高档的车次上,已和发达国家不相上下,比如广深线的绝对价格,我认为和至少某些发达国家是基本相同的.而上坐率和舒适程度,两者还有差距.说明中国铁路至少在某些线路上,利润很高.至于
从盈利的角度看，没有应当便宜这个说法，只要涨了依然有人坐，能赚更多的钱，就应该涨说得不对,对垄断半垄断的经营,过高的利润只能培养不思进取的懒人.而且,对公共交通,包括火车,很多国家都是需要政府补贴的,中国还没到这一步吧.那就更不该"能赚更多的钱，就应该涨"了.中国的铁路是半官僚机构,至少以前的效率是不高的.特别是人员效率,光想着涨价,恐怕不是出路.
家园 那有没有哪位兄弟能在这方便做几个包子？ 比如讲讲法国高铁啊，日本电车啊，从技术到经营到历史战略都应该有很多包子馅可以讲啊。来做个比较啊
家园 花慰 家园 flower? 家园 郝劲松们居心何在? 无非是故意炒作自己出名而已!
家园 不让涨价,真是瞎搞. 家园 砸碎计划经济模式的定价制度！！ 家园 花慰问