主题：【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情
家园 这么多人，待遇是高不的，裁掉一半人，待遇即可提高一倍，呵呵 家园 这没办法裁。 列车是不间断运行，列车员是跑一个来回换一组，如果一个来回超过十二个小时就只能两个人换班。
不设列车员也办不到，到每个车站列车员要开、关门，查验上车乘客的车票、打扫卫生、烧开水等。
乘警要维持列车上的治安，这也少不了，以前一般一列车是一位，情况不好时见过一列车有五六位乘警的。
以前客货车都有运转车长，负责检查车尾的刹车气压，发开车信号等，现在已经没有了。但自动化遥测还不全时没有运转车长会出问题，九十年代就出过这么一件事，是列货车，中间连接刹车压缩空气的角阀不知被谁关闭了，造成后半截列车无刹车列车冲出铁轨。如果有运转车长很容易就会发现，是开车前运转车长必须检查的项目之一。
现在的动车组开关门、烧水是的自动的，停靠站都是大站，所以全列车只有一位列车员。不过跑长途的不知有几位。
- 复 这没办法裁。
家园 没办法裁，就没办法提高待遇 说实话相对于列车员，售票员的如此简单的工作，能保证比最低工资高些也就不错了，还能要求怎样。
工业国家之所以生活水平高，就是不断用自动化机械代替手工劳动，通过提高效率提高生活水平。铁道部门千年不变的陈腐观念与陈旧的基础设施，陈旧的运转方式相结合，必然带来低下的运营效率，伴随出现低下的工资待遇，完全合乎情理，其实没什么好抱怨的。
铁道部门一直叫嚷着要提高乘客票价，似乎认为只要提高票价就可大幅提高收入了，我觉得这是个错误的认识。客运收入不是铁道部的收入的唯一来源，货运收入至少应该和客运收入2分天下，所以即使大幅提高客运票价，比如将客运票价翻一倍，在不考虑被其他交通系统分流的情况下，也只能给铁道部带来50%的额外收益，折算下来铁道部员工最多上浮50%，达到平均薪水1200元左右，比800要好，但相对社会平均水平还是很低的。简而言之，铁道部员工收入低的主要矛盾是低下的运营效率，其次才是票价的合理性。
家园 不合理裁员带来的是铁路职工的超劳，直接后果是形成安全隐患 铁路系统一直是靠货运挣钱的。客运只是一个社会服务功能。“人民铁路为人民”就是体现在客运服务上。
货运收入能占到70-80，剩下的才是客运。
铁路一直在裁员，从九十年代的三百八十多万裁到了现在的一百多万。
国内的铁路设施设备和国外的差距不是一代二代，国内的运输流量和密度也比国外大的多，现在已经是一个人干几个人的活了，再裁下去恐怕事故会层出不穷。
家园 估计人家也不是说整个铁路系统都是高收入 那些干体力活的收入肯定都不高，整个中国都是这样，这没什么好说的。但是根据俺听到的一些事，俺怀疑这些低收入的人可能也不算铁路系统的职工，只是短期合同工。因为俺父母工作单位是石油系统，俺听说现在找石油的勘探小队里面基本没几个正式职工，绝大多数都是无福利劳保的民工，正式职工都是技术类的，收入还是不错的。铁路估计也差不多。
再说，俺相信售票处的那些孙子收入肯定低不了，当年俺回家或上学几乎都是从代售处买的票，要交一定的服务费，那帮人肯定也有分成
家园 铁路职工 全部都是全民合同制工人。这些人还要下岗，哪里有钱雇民工。
售票员是最普通的一个工种，上面有售票领班，再上面客运主任。这些人都决定不了票的流向。
家园 就我知道的随便说一点，第一次写这么长的帖子，请多包涵 爹妈在铁路系统干了一辈子，不过不是在车务段也就是列车和车站里干的。我爸是铁道部下属一个科研所里干的，我妈是在铁道部的一个生产火车头的工厂子弟中学做老师的。不过我们家以前有不少邻居在车务段里做，所以知道一点点啦。
我在那儿住了18年。过去的事情知道的比较多，现在很久快10年没回去了，就不是很清楚拉。
他们工作，我上学的地方在苏南是个比较富裕的地方。
铁路系统在当地主要三块力量：
一个是铁道部的科研所，有1000多人吧
一个是铁道部有10000多人的生产火车头的大厂有60多年的历史了
一个是车站，从属于上海机务段
其中厂和科研所因为直属于铁道部，一直到我离开以前，好像效益都是很不错的，而且在建国以后在当地已经根植了近50年，形成了一个很大的社区，虽然地处于所在市的一个郊区但是比地方要强很多。成为一个完全独立于当地的区域。似乎厂长和所长在行政级别上要高于当地的区长，所以对区长只是表明应酬，隐隐然不是很瞧得上他。其实地方到厂区也就隔了一条马路而已。
厂里除了生产部门以外还有食堂（对外开放的食堂）4个，幼儿园4个，小学2个，完全中学1个，技校1个，中专1个，工人大学1个，电影院1个，医院1个，卫生所2个，浴室4个，农贸市场3个，图书馆2个，运动场1个，居民楼若干（大于100），公园2个。可以说完全达到从摇篮到坟墓的水平（火葬场没有）。
所里因为人口不是很多没必要这么搞因此是和厂里是共建的。加上同属于部里直接领导和大家紧挨着，所以走动很勤，大家彼此彼此。
人口状况，具体人数不清楚，主要是当地来源的工人，加上建国后从5湖4海来到这个地方的大量的科技人员（包括博士，硕士，大学生，大专生，中专生）。因此人口素质要远远好过当地人，整个社会治安和学习氛围要好很多。
我们那儿很多治安案件都是从地方上来人做的。我们那时候谈起来都觉得连流氓都是地方上的要比厂区的狠。
应该说到我离开前，厂区从城建到生活设施配套要远远超过当地的区。
厂的住宅区的道路状况和绿化效果要远远好过地方上。娱乐和商业设施的繁华和管理效果也比地方上好很多。
厂子弟小学的学生基本功要比地方小学的好，
厂子弟中学是属于部重点，在整个当地市里面能排到3-4名，区里面的中学在我们心目中那就是个培养流氓的地方。
厂区人生病了只在厂医院看，再不行就到上海等地看了。没人会考虑到地方医院看。
整个厂和所的效益印象中一直不错。
当地人以到厂里工作为荣，毕竟抱到了铁饭碗。据说工资水平长期高于地方。
听说在主付分流的时候，医院和学校有很大意见不愿意分流到地方。
房子只要你积累到一定工龄，有个2室1厅或者3室1厅是没有问题的。
车站从属于上海机务段，似乎和地方上的关系比较近。只知道工作强度比较大，工资水平也不高
工资问题我就不说了，因为这10年没回去过，所以不敢乱说。
家园 是常州戚墅堰机车厂？
家园 这个文章在天涯看到过，很久以前 家园 不知道老兄哪里人 沈阳和郑州都不是这样的
93年的时候我班里铁路的同学们就基本都住上3室2厅了。后来房改大概5万5能拿下120平米的房子。不客气的说，铁路的待遇和电力、税务是有得一拼的。在郑州，我知道我朋友的一个长辈，退休了大概10多年了，现在退休金一个月就有1600多。
- 复 不知道老兄哪里人
家园 沈阳铁路的待遇并不好 我就是沈阳的，在铁路学校念的书。前几年沈阳铁路分局将学校划给地方了。但划归前退休的教师按铁路职工的待遇领退休金（是地方的一半，也就700－800左右）。结果有些退休教师（包括教过我的几个老师）去北京上访，据说是黄副总理下了批示，让这些退休教师也划到地方（按地方教师标准领退休金，也就是退休金翻番）。因为这这些老师一直念着黄菊的好。
我的那些铁路子弟同学的家里，当官的过得是真好，小老百姓就不行了。我一个同学，父亲是某个重要部门的处长，7年换了3套房子（初中时、高中时、高中毕业以后），一套比一套高级。小老百姓嘛，你听说过沈阳铁路的200户、300户吗？那就是个一个缩影。
- 复 不知道老兄哪里人
家园 能住上三房二厅，至少要正处以上干部 铁路是从韩杼滨那任部长开始，就是吃政治饭的，拿基层干部职工的利益换官。
在铁路局以上机关工作的人，拿的高薪，至少一年五六万是有保障的。
但在基层站段，特别是一线工人，工资少的可怜。就象楼主所说，上班20年，七扣八扣也就是每月千元左右，基层一个正科级也就是能拿到1500元。
铁路是收支两条线，客运和货运收入全部上缴到部，然后部给局支，局给站支，站段没人敢截留一分钱的收入。
铁路能赚钱，但赚的钱都由铁道部交国家了，或者投入到“政治线”建设上了。基层干部职工的收入多年未增加。
总之，铁路正处以上还可能算高收入人士，但在200多万职工中，正处以上能有几人。
一个正处至少能管理3000以上职工。
铁道部还在减员分留，工附副业职工认其自生自灭，主业仍在搞下岗分流。
比如一个站段有2000名职工，铁路局只给1500人的工资，站段又没有其它工资来源，只好让500人下岗，发每月200-300元的生活补助费。
至于学校、医院，所有铁路学校、医院在去年已经移交给地方政府了。这些单位教学、医疗质量差的远，基础设施也由于铁道部投入少而陈旧，铁路子弟自己都不想上，更谈不上“外面的人想上还要花钱了”。
铁路从95年开始就在走下坡路。铁路职工在艰苦的环境和工作条件下，聊以自慰的是“还有口饭吃”