淘客熙熙

主题:【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情

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        • 家园 这么多人,待遇是高不的,裁掉一半人,待遇即可提高一倍,呵呵
          • 家园 这没办法裁。

              列车是不间断运行,列车员是跑一个来回换一组,如果一个来回超过十二个小时就只能两个人换班。

              不设列车员也办不到,到每个车站列车员要开、关门,查验上车乘客的车票、打扫卫生、烧开水等。

              乘警要维持列车上的治安,这也少不了,以前一般一列车是一位,情况不好时见过一列车有五六位乘警的。

              以前客货车都有运转车长,负责检查车尾的刹车气压,发开车信号等,现在已经没有了。但自动化遥测还不全时没有运转车长会出问题,九十年代就出过这么一件事,是列货车,中间连接刹车压缩空气的角阀不知被谁关闭了,造成后半截列车无刹车列车冲出铁轨。如果有运转车长很容易就会发现,是开车前运转车长必须检查的项目之一。

              现在的动车组开关门、烧水是的自动的,停靠站都是大站,所以全列车只有一位列车员。不过跑长途的不知有几位。

            • 家园 没办法裁,就没办法提高待遇

              说实话相对于列车员,售票员的如此简单的工作,能保证比最低工资高些也就不错了,还能要求怎样。

              工业国家之所以生活水平高,就是不断用自动化机械代替手工劳动,通过提高效率提高生活水平。铁道部门千年不变的陈腐观念与陈旧的基础设施,陈旧的运转方式相结合,必然带来低下的运营效率,伴随出现低下的工资待遇,完全合乎情理,其实没什么好抱怨的。

              铁道部门一直叫嚷着要提高乘客票价,似乎认为只要提高票价就可大幅提高收入了,我觉得这是个错误的认识。客运收入不是铁道部的收入的唯一来源,货运收入至少应该和客运收入2分天下,所以即使大幅提高客运票价,比如将客运票价翻一倍,在不考虑被其他交通系统分流的情况下,也只能给铁道部带来50%的额外收益,折算下来铁道部员工最多上浮50%,达到平均薪水1200元左右,比800要好,但相对社会平均水平还是很低的。简而言之,铁道部员工收入低的主要矛盾是低下的运营效率,其次才是票价的合理性。

              • 家园 不合理裁员带来的是铁路职工的超劳,直接后果是形成安全隐患

                铁路系统一直是靠货运挣钱的。客运只是一个社会服务功能。“人民铁路为人民”就是体现在客运服务上。

                货运收入能占到70-80,剩下的才是客运。

                铁路一直在裁员,从九十年代的三百八十多万裁到了现在的一百多万。

                国内的铁路设施设备和国外的差距不是一代二代,国内的运输流量和密度也比国外大的多,现在已经是一个人干几个人的活了,再裁下去恐怕事故会层出不穷。

    • 家园 估计人家也不是说整个铁路系统都是高收入

      那些干体力活的收入肯定都不高,整个中国都是这样,这没什么好说的。但是根据俺听到的一些事,俺怀疑这些低收入的人可能也不算铁路系统的职工,只是短期合同工。因为俺父母工作单位是石油系统,俺听说现在找石油的勘探小队里面基本没几个正式职工,绝大多数都是无福利劳保的民工,正式职工都是技术类的,收入还是不错的。铁路估计也差不多。

      再说,俺相信售票处的那些孙子收入肯定低不了,当年俺回家或上学几乎都是从代售处买的票,要交一定的服务费,那帮人肯定也有分成

    • 家园 就我知道的随便说一点,第一次写这么长的帖子,请多包涵

      爹妈在铁路系统干了一辈子,不过不是在车务段也就是列车和车站里干的。我爸是铁道部下属一个科研所里干的,我妈是在铁道部的一个生产火车头的工厂子弟中学做老师的。不过我们家以前有不少邻居在车务段里做,所以知道一点点啦。

      我在那儿住了18年。过去的事情知道的比较多,现在很久快10年没回去了,就不是很清楚拉。

      他们工作,我上学的地方在苏南是个比较富裕的地方。

      铁路系统在当地主要三块力量:

      一个是铁道部的科研所,有1000多人吧

      一个是铁道部有10000多人的生产火车头的大厂有60多年的历史了

      一个是车站,从属于上海机务段

      其中厂和科研所因为直属于铁道部,一直到我离开以前,好像效益都是很不错的,而且在建国以后在当地已经根植了近50年,形成了一个很大的社区,虽然地处于所在市的一个郊区但是比地方要强很多。成为一个完全独立于当地的区域。似乎厂长和所长在行政级别上要高于当地的区长,所以对区长只是表明应酬,隐隐然不是很瞧得上他。其实地方到厂区也就隔了一条马路而已。

      厂里除了生产部门以外还有食堂(对外开放的食堂)4个,幼儿园4个,小学2个,完全中学1个,技校1个,中专1个,工人大学1个,电影院1个,医院1个,卫生所2个,浴室4个,农贸市场3个,图书馆2个,运动场1个,居民楼若干(大于100),公园2个。可以说完全达到从摇篮到坟墓的水平(火葬场没有)。

      所里因为人口不是很多没必要这么搞因此是和厂里是共建的。加上同属于部里直接领导和大家紧挨着,所以走动很勤,大家彼此彼此。

      人口状况,具体人数不清楚,主要是当地来源的工人,加上建国后从5湖4海来到这个地方的大量的科技人员(包括博士,硕士,大学生,大专生,中专生)。因此人口素质要远远好过当地人,整个社会治安和学习氛围要好很多。

      我们那儿很多治安案件都是从地方上来人做的。我们那时候谈起来都觉得连流氓都是地方上的要比厂区的狠。

      应该说到我离开前,厂区从城建到生活设施配套要远远超过当地的区。

      厂的住宅区的道路状况和绿化效果要远远好过地方上。娱乐和商业设施的繁华和管理效果也比地方上好很多。

      厂子弟小学的学生基本功要比地方小学的好,

      厂子弟中学是属于部重点,在整个当地市里面能排到3-4名,区里面的中学在我们心目中那就是个培养流氓的地方。

      厂区人生病了只在厂医院看,再不行就到上海等地看了。没人会考虑到地方医院看。

      整个厂和所的效益印象中一直不错。

      当地人以到厂里工作为荣,毕竟抱到了铁饭碗。据说工资水平长期高于地方。

      听说在主付分流的时候,医院和学校有很大意见不愿意分流到地方。

      房子只要你积累到一定工龄,有个2室1厅或者3室1厅是没有问题的。

      车站从属于上海机务段,似乎和地方上的关系比较近。只知道工作强度比较大,工资水平也不高

      工资问题我就不说了,因为这10年没回去过,所以不敢乱说。

    • 家园 这个文章在天涯看到过,很久以前
    • 家园 不知道老兄哪里人

      沈阳和郑州都不是这样的

      93年的时候我班里铁路的同学们就基本都住上3室2厅了。后来房改大概5万5能拿下120平米的房子。不客气的说,铁路的待遇和电力、税务是有得一拼的。在郑州,我知道我朋友的一个长辈,退休了大概10多年了,现在退休金一个月就有1600多。

      • 家园 沈阳铁路的待遇并不好

        我就是沈阳的,在铁路学校念的书。前几年沈阳铁路分局将学校划给地方了。但划归前退休的教师按铁路职工的待遇领退休金(是地方的一半,也就700-800左右)。结果有些退休教师(包括教过我的几个老师)去北京上访,据说是黄副总理下了批示,让这些退休教师也划到地方(按地方教师标准领退休金,也就是退休金翻番)。因为这这些老师一直念着黄菊的好。

        我的那些铁路子弟同学的家里,当官的过得是真好,小老百姓就不行了。我一个同学,父亲是某个重要部门的处长,7年换了3套房子(初中时、高中时、高中毕业以后),一套比一套高级。小老百姓嘛,你听说过沈阳铁路的200户、300户吗?那就是个一个缩影。

      • 家园 能住上三房二厅,至少要正处以上干部

        铁路是从韩杼滨那任部长开始,就是吃政治饭的,拿基层干部职工的利益换官。

        在铁路局以上机关工作的人,拿的高薪,至少一年五六万是有保障的。

        但在基层站段,特别是一线工人,工资少的可怜。就象楼主所说,上班20年,七扣八扣也就是每月千元左右,基层一个正科级也就是能拿到1500元。

        铁路是收支两条线,客运和货运收入全部上缴到部,然后部给局支,局给站支,站段没人敢截留一分钱的收入。

        铁路能赚钱,但赚的钱都由铁道部交国家了,或者投入到“政治线”建设上了。基层干部职工的收入多年未增加。

        总之,铁路正处以上还可能算高收入人士,但在200多万职工中,正处以上能有几人。

        一个正处至少能管理3000以上职工。

        铁道部还在减员分留,工附副业职工认其自生自灭,主业仍在搞下岗分流。

        比如一个站段有2000名职工,铁路局只给1500人的工资,站段又没有其它工资来源,只好让500人下岗,发每月200-300元的生活补助费。

        至于学校、医院,所有铁路学校、医院在去年已经移交给地方政府了。这些单位教学、医疗质量差的远,基础设施也由于铁道部投入少而陈旧,铁路子弟自己都不想上,更谈不上“外面的人想上还要花钱了”。

        铁路从95年开始就在走下坡路。铁路职工在艰苦的环境和工作条件下,聊以自慰的是“还有口饭吃”

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