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主题:【原创】科普一下煤变油 -- 橡树村

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              • 家园 应该是连续的

                一旦气化炉里的氧煤比出现波动

                就很容易出现飞温或者是停车的情况

                危险得很

                气流床应该是ENTRAINED FLOW BED

                应该算是最成功的气化方式

                SHELL,TEXACO(GE)用的都是这种

                流化床末

                也有用的

                不过还是有些问题没有解决好

                比如结渣问题,放大问题等

                所以稍微的弱一点点

                • 家园 能介绍一下气流床的原理吗?

                  这个东西从来没有碰过……

                  • 家园 Cool

                    恭喜:意外获得【西西河通宝】一枚

                    谢谢:作者意外获得【西西河通宝】一枚

                    鲜花已经成功送出。

                    此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

                  • 家园 其实我也只是知道点皮毛而已

                    气化大概用三种形式的反应器

                    固定床/移动床当然是最简单的

                    流化床也没什么好说的

                    我的理解,气流床其实就是煤粉随着连续相(ENTRAINED?)

                    进入气化炉并完成反应过程

                    连续相可以用STEAM+N2+O2 (SHELL)或者是水+O2(GE)

                    两者优缺点都相当明显

                    基本上各占据了煤气化的半壁江山

              • 家园 是连续的

                喷嘴都是很复杂的。要求煤和气化剂同时喷射出来,点火,气化。不完全连续的话整个动力学就乱了。

                出料基本上是气态和炉渣。气态连续出料不是大问题,炉渣出料么,这个不完全连续排出是正常的,也没有必要完全连续。

                气流床entrained flow的喷嘴都是最容易磨损的。国内最早使用的,水煤浆进料的喷嘴的寿命也只有两三周。现在延长到了两个多月,就是非常大的进展了。

                不过即使到现在,使用水煤浆进料的气化炉也需要有备用的。只不过从一开始的一开一备,到现在的三开一备。这样又要多花不少投资。

                干粉进料国内去年有个厂子试车,具体工艺不清楚,但是运行一直不好,不是堵就是漏,到现在还没有解决。使用的固体流性质已经接近液体了,速度非常大,速度不够了就会堵,颗粒不均匀也会堵,而且磨损非常厉害,不知道什么材料能够禁得住。

                不过干粉进料的气化炉都没有安排备用炉。工艺还没有公开,所以详细情况不清楚。

                进料速度是多少呢?比如单喷嘴的气化炉目前最大的日处理煤是2000吨(还没有人买这么大的,但是几家供应商都已经宣称敢卖了),那么一分钟就要进料1.4吨煤。一秒钟23公斤。煤这东西还易燃,要是弄个干粉爆炸之类的。。。

                F1赛车加油达到每秒钟12升,就已经很令人吃惊了,那还是液体。

                水煤浆进料最高的实现到了高于60个大气压,用于甲醇合成。

                干粉进料压力没这么高,一般也就是30多大气压。

                烷烃异构化,简单的说也就是甲基和氢换了个地方么,烯烃异构化也类似的,只不过烯烃有个双键,更容易反应就是了。

                一般也是需要酸催化的。实际上工业上常用的异构化催化剂就是固体酸。

                • 家园 这个是SHELL的工艺

                  干粉进料国内去年有个厂子试车,具体工艺不清楚,

                  这几年SHELL在国内签了十几二十个约

                  虽然目前尚没有开车成功的

                  不过想来也就是和国内煤种的磨合问题

                  • 家园 去年宣布试车成功两个

                    据说其中一个开车非常顺利。

                    但是后来一直是开开停停,开三天歇五天的。不清楚现在的状况。

                    传说问题出在进料上,而不是气化炉本身。

                    去年底和美国一家作气化的公司的一个高层说壳牌在国内开车的事情,我说是进料问题,他说太正常了,壳牌的工艺出了问题肯定说是外围的问题,它自己才没毛病呢。

                    • 家园 煤的气化问题

                      里面的反应什么的都简单得很

                      温度压力到了

                      氧碳比到了

                      也就没什么好折腾的了

                      关键还是一头一尾

                      进料

                      排渣

                      SYNGAS净化

                      • 家园 反应简单但是控制很难

                        弄不好就不知道跑到哪里去了。

                        气化虽然研究了这么多年,但是炉子里面发生的事情,基本上是经验,是艺术,和科学是没多大关系的。

                        • 家园 所以换煤种是个大问题
                          • 家园 按说是不能随便换煤种的

                            应该是设计的时候是用什么煤,就应该用什么煤。

                            但是国内的煤炭供应体制,基本上没有办法保证这一点。

                            所以国内很多炉子都开不好么。

                            前年和南非鲁奇的销售经理聊鲁奇气化,我说鲁奇在南非这么成功,八十几台炉子用的好好的,怎么在中国名声这么差?回答说中国还没有用的煤和设计的煤一样的呢。能开好就怪了。

                            • 家园 给个几年时间

                              慢慢消化吸收

                              相信国内的煤气化会积累足够的经验的

                              现在世界上流行的气化模式

                              国内差不多都有了

                              加上自己开发的几种

                              应该是差不多了

                              • 家园 其实德士古就是在国内成熟的

                                南非萨索在一次性购买80台鲁奇气化炉的时候,就提出要和鲁奇建合资公司,于是形成了50-50的股权分配。目前鲁奇气化炉就完全由南非鲁奇公司提供,这个公司萨索占了50%。

                                80台气化炉的生产经验价值是相当高的。这是双方都合算的买卖。

                                国内有没有企业有这样的魄力:既然你在我这里进行试验,钱全是我花的,我也要你一半股份!

                • 家园 非常感谢信息

                  这里面的化工问题一大堆啊,如果焦油、杂志厉害的话,后处理还有一大堆麻烦事,真是投资和运行大大地厉害。气化的余热应该足够发电吧?发完电后应该还可以用于工艺用热,heat integration可以好好做一做。

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