主题：【原创】浅谈铁路人力资源现状系列 -- 忘情

咱们铁路上素有近亲繁殖的传统，往往是铁路子弟长大后又进铁路工作。想想，这丝毫不奇怪，就象部队大院的孩子们长大后大都从军一样，自小在这个环境下熏陶长大的，自然而然地受到一些潜移默化的影响。这种影响是看不见、摸不着的，但它已经深入到人的潜意识里，升学、就业选择时往往会起大作用。

铁路点多、线长，许多沿线职工所在地的经济极不发达，子女长大了总得就业吧？相较之下，铁路虽然不死不活，收入不高，但毕竟是国有，相对来说还是比那些地方企业要稳定些，不会说倒闭就倒闭了。再深层次的原因，那就是铁路工作的性质造成了铁路职工们观念的落后。咱们铁路是一个国有的、天然垄断的、执行上级指令性计划的特大型企业，在这个大企业里，一切条条框框都定得非常细，定得非常死。日常工作中要求的无非就是“照章办事”四个字而已，各站段追求的目标说到底就是“安全正点”这四个字。因此，职工们慢慢就养成了一切求稳妥的习惯。这种习惯反映到子女就业问题上，就变成了思想僵化保守、求稳、没有闯劲和冲劲。所以铁路子弟，只要有可能，大多长大后子承父业，继续在铁路上干。逐渐的，也就形成了近亲繁殖的就业传统。

可是，你也不是想就业就能就业的。铁路自上世纪六十年代之后就不再从社会上直接招工了，这里所说的招工是指正式职工。自那以后即使公开招，招的也是劳务工列车员。劳务工若想转成正式工，那比登天还难，不但难，还得遇上极特殊的事。这特殊的事里既有好事，也有坏事。好事就是说如果你在全路技术比赛中拿到了前三名，给领导脸上增光了，领导一高兴，破格给你转正。这种事那得多稀罕呀？又有几个人能遇得上呢？坏事就是说你的直系亲属里有人工伤死亡，而单位领导不愿往上报工伤，私下和家属谈条件，作为妥协的条件之一就是直系亲属转正。还有一类情况就是你不幸成了革命烈士，通常这种时候家属提出转正的条件领导都不太会拒绝，当然，打铁得趁热，要是已经入土为安，领导们已经渐渐开始淡忘的时候再找领导提要求，那恐怕就不太能办得成了。

这些特殊的事绝大部分人终生都不会遇到的。因此，通过正规途径进铁路才是主流。要说起来，以前有些老领导还真的不错，为广大职工做过一些实事。尽力解决自己子女就业问题就是其中之一，而且是最得人心的事。

从前呀，咱们铁路上除了没有火葬场，没有正规军队以外，其他的尽有应有，简直就是一个封闭的小社会。自然，铁路中学那是必不可少的。在上世纪八十年代中期至九十年代中期，经路局领导研究决定，在铁中里开过职高班，有机务班、车辆班、工务班、幼师班。不过，对报考资格可是严格审查，首先得是应届初中毕业生，其次必须是真正的铁路子弟，第三对身体条件那是严格要求，反复体检。一旦考上了这种职高，那就在路局劳资处备了案。职高三年毕业后按各自专业分配到对口站段，成为正式职工。

这种职高一直办到九十年代中期，就不再办了。原因有许多，地方劳动部门没法打进这一块自留地自然是原因之一，铁路职工自己有意见那也是原因之一。你要问了，既然这是解决子女就业的好途径，怎么还会有自己职工不满的现象？其实很简单，铁路点多线长，但铁路中学却集中在几个大站所在地，而有资格办职高的铁中，往往是省会所在城市的铁中。这样的话，问题就来了。一个铁路局管几个省，沿线铁路职工的子弟总不能跨地区、甚至跨省上职高吧？得，这项政策往往就是在大站，在省会站工作的职工得到了实惠，沿线职工自然会有意见。那么，可不可以一碗水端平呢？鉴于中国的国情，这是办不到的事情。加上铁路体制、人事制度的不断改革，职高停办那也是迟早的事情。

职高虽然没有了，但铁路还有自己的技校和中专。这些铁路中专和技校虽然是全国统考招生，但具体招生时却划分成“路内”和“路外”两种指标。自然是以“路内”指标占绝大多数。“路内”指标仅限于铁路子弟为，“路外”指标不但数量少，而且卡得很严，但照样挤爆头，竞争空前激烈。为什么？只因为从铁路技校、中专毕业后铁路局肯定照单全收。在咱们这个经济不发达的穷省，找正式工作难呀，找一个稳定的正式工作更难。加上许多路外人士不了解铁路内情，总以为这个国有垄断的“铁老大”的工资待遇肯定如何如何，因此削尖了脑袋也想着挤进来，甚至为此不惜代价。我还见过有人人在社会上闯荡了几年后，宁可回来更改户口，把年纪改小也要考铁路技校和中专。甚至有一些本可以考上大学的人，从长远考虑，居然不惜低就，放着大学不读，偏偏来读铁路中专。我问他们为什么这么做？回答是就是念了大学也不知道分到哪里，还不如直接分到铁路保险。

近年来，各铁路学校相继划归地方，职高最早停办，技校、中专也在急剧萎缩。为什么呢？因为你已经不再是我铁路院校了，所以你的毕业生我铁路已经没有了必须接收的义务。为了生存，这些技校、中专想方设法和高校合并，升格为高职。

由于大学扩招得厉害，因此对于这些高职的生源来源困难，不再有非铁路子弟不可的限制。铁路院校划归地方，还有个三年过渡期，在这过渡期内虽然它们归地方管理，但铁路还是得保证一下它们的利益。但要象从前那样是不可能的。于是双方妥协的结果，就是同意它们开设所谓“定向班”。什么意思呢？也就是说这种定向班的学生毕业后，学校可以择优推荐到铁路部门工作。但是，这些来铁路工作的究竟是算正式工还是劳务工那可就大有讲究了。据我所知那得看专业，技术专业有相当比例的是正式工，但数量在急剧减少。如果是非技术专业，比如说什么所谓的“车长班”，那其实算劳务工。但是，学校对外招生时对此一节故意糊涂，先吹得天花乱坠把学生骗来再说，等到几年过去，学杂费拿到手，你再发现上当，想指责学校也来不及了。

随着形势的变化，就业门路越来越宽广，铁路早不复九十年代以前的风光，因此报考高职的人大为减少。

对于这些职高生、技校生、中专生，铁路上极为欢迎。因为他们大都是铁路子弟，从小在铁路上长大，耳熏目染，许多东西基本上不用从头教起。况且虽然基本上都是内招，但竞争还是相当激烈的，因此虽然学历不高，但生源基础差不差。再加上学校里理论基础打得不错，再加上最后一个学年基本就在对口单位上实习。这种实习那是什么岗位都要轮的，且不是光看不练，那是要和正式职工一样同劳动的。基础本就不错，这一年轮岗实习，理论结合实际，水平提高很快。等到毕业分配到单位上，不必职教科再费神从头教起，他们很快就能上手顶岗，半年之内基本上就能独挡一面。等到他们一年后转正时，几乎都成为生产骨干了。虽然他们在身体素质体、人情世故方面远不及退伍兵，便技术好，肯钻研则是退伍兵没法比的。加上他们毕竟是直接从学校出来的，听话得很，比退伍兵可要好管得多。

所以，铁路上对技校生、中专生、职高生甚为满意，各对口单位都抢着要。

不过，抢着要虽然是抢着要，可有时也未免会闹出点乌龙事件。比如说99年那一回吧。那时候我们局新开了不少客车，急缺列车员，于是一纸紧急通知下发各站段，你们那儿有富余的女职工吗？全调到客运段去。你不想通勤，想方设法想从沿线调回来？可以呀，立马调你回来，不过只能去客运段跑车。就是这么搜罗，客运段还急缺人手，于是当年路局劳资处一声令下，当年接收的中专生、技校生里，男的全部按专业对口分到各段，女的一刀切，甭管你学什么专业，通通到客运段跑车去。

得，当年分配的那些女中专生，女技校生可就叫苦连天了。费了那么大劲，学了那么多年，吃了那么多苦，到头来全白费了。去跑车哪里需要什么技术呀？这些年的辛苦全白费了。可吵归吵，叫归叫，上面说了，这是集体决策，一刀切，概无后门可开，你就认命吧。

这些人毕竟还是学生气质，哪里能适应客运段那种环境呀？绝大部分混得都非常郁闷，甚至有人已经准备辞去这份铁路正式工作，到外面打工去了。可你还别说，风水轮流转，许多事情没有什么绝对不可能的。2000年，路局成立了客运公司，把客运，车辆给捏到了一块，这给那些在客运混的中专生，技校生们带来了希望。虽说客运公司对外是一个单位，但在内部还是泾渭分明，井水不犯河水。这帮学生利用各种渠道找到主管车辆的副总，副总心里有了数。于是在2001年，在公司内部搞了一次公开招聘发电车乘务员，只问所学专业，不问现在在哪个部门，于是忽，把这批人全部都弄到车辆岗位上。等到2003年客运公司散伙，顺理成章地成为车辆段的一员。

咱领导说了，这批人可比转业军人技术上强太多，也肯钻研，放到客运跑车真的是浪费了。

退伍兵是铁路每年新进职工中的大头，这是咱们中国的特色。甭管你企业需要不需要人，只要你是国企，你每年就得按规定接受一定数量的退伍兵，这是硬性指标，根本没有讨价还价的余地。

这种现象的形成有着极其深厚复杂的背景，在这里就不多加讨论了。如果有一天，这项政策没有了，那么，我想每年招兵时城镇子弟报名参军的热情恐怕要锐减了。

在我们这个穷省，工作难找，象样点的铁饭碗就更难找了。于是，那些读书读不进去的，考不上大学的，家里没本钱去做生意的，还有那些在社会上混的，家里如果希望给他谋一个铁饭碗，当兵就是一项极好的选择。有家长就直言：“就当是去坐牢好了，反正在部队里总比在牢里要好些吧，毕竟有部队管着，总有个约束，反正两年时间好快，回来就能分配个正式工作。再说了，在部队里混党票容易，在单位上那可真叫难呀，所以何乐尔不为？”

道理人人都懂，所以据说一些发达地区很少有人愿意服兵役，当地政府得方设法给予各种优惠条件，简直就是“哄”着、“求”着，“买”得人去当兵时，我们这里可是羡慕得眼红呀。无它，盖因为我们这儿穷，想当兵的实在是太多了，无论如何一定得花钱运动，街办、人武部、派出所，接兵干部，处处得打点，哪柱香没烧到，是个人都能让你的事儿黄了。

说到这儿您可能要问，这当兵关派出所什么事儿呀？得，告诉你，许多小伙子当兵前游手好闲，大事不犯，小事不断，没少到派出所报到受教育，自然上了黑名单。极少数人当兵前是有案底在身，去当兵那简直就相当于警匪片里的“跑路”。虽然部队是个避风的好地方，但政审时可要当地派出所出证明的，所以见庙得烧香，见鬼得磕头。

具体的当兵价码，那得因人而异，因关系而异。但有一点，甭管多硬的关系，仍然得四处打点，平均一下，一个男兵得一至两万左右。如果是女兵，九十年代中期的价码是两万，那时候大家的年薪才几千块钱，现在涨到了多少我不清楚，但大家可以想象一下，女兵招的数目可比男兵要少得多，基本上就是一个零头。僧多粥少，水涨船高乃是正理。

应该说，这些人在部队里的总体表现还是好的，毕竟有纪律管着呢。客观的说，他们把一个人最宝贵的青春岁月奉献给了军营，正是他们保卫着我们的和平生活。每当有天灾人祸，在最危险的地方，冲在最前面的总是咱们的人民子弟兵。甭管平时军地方面有什么不愉快的磨擦，甭管他们当兵前如何如何，在部队这个大熔炉里，作为一个整体，他们无愧于“最可爱的人”这一光荣称号。

但是，这些只是客观效果，他们参军的主观动机是什么呢？除去那些骗人的假话，套话，大话，空话，实际上他们的主观动机是明确而现实的，那就是等着退伍分配一个正式工作，外加一张党票。

铁路子弟退伍回来，自然分配到铁路上。那么，退伍兵中的非铁路子弟有没有分到铁路上来的呢？当然有，但数量极少，那是地方劳动部门卡出来的指标。什么意思呢？就是民政局负责退伍兵的分配管理工作，通常会和铁路商量，你得给几个指标给我，我要照顾一些愿意进铁路的关系户。不给行吗？那怎么可能？铁路求地方职能部门的地方太多了，不给点甜头人家在别的地方随随便便卡你一下，你铁路就受不了了。

从前呢，你要当兵自己找门路，退伍回来铁路接收。现在这几年卡得紧了，铁路子弟当兵前还得向路局武装部提出申请，批准后方才可以备案，备案后你去当兵将来退伍铁路才接收。少了路局备案这一关，你这兵就是白当的，回来后铁路不要。为啥这么做？我没有找到任何实质性的官方解释，只能理解为我们这儿就业形势严峻，你当兵可不能光走人武部、派出所、接兵军官的后门，铁路局武装部、单位保卫科、人事科你也得多少烧点香，有好处大家蹭嘛，和谐社会，岂可吃独食？

退伍兵们到路局报到后，就要开始分配到各站段了。

退伍女兵们，以前主要分到客运段当列车员，或者有少数分到各个车站。这几年情况有所变化，不再往客运段分了，而是向各单位分流。原因是领导们觉得客运这一块以后要向空心化发展，正式职工只出不进，人数逐年递减，越少越好，尽量多招劳务工和外委，钱少，听话，好管理，新陈代谢迅速。比如说今年出台了新《劳动法》，大家的法律意识、维权意识不断提高。于是，客运段的正式职工们群体闹事，要求依法给予春运加班套跑三倍工资。得，铁路上是一个没有《劳动法》的地方，哪个领导嘴巴大，哪个领导嘴里嘣出的话就是法律。三倍工资？门都没有，领导上哪儿弄钱去呀？物价天天涨，运营成本天天涨，火车票十几年如一日地不调价，甚至今年春运连临时调价措施都取消了，入不敷出呀，三倍工资也真难为领导了。于是，领导被迫做此决定：客运段的正式职工春运期间不再套跑，让劳务工和各单位外委的临时列车员们套跑去吧。劳务工人数虽然比正式职工还多，可惜不敢闹事，合同一年一签呢，随时可以让你卷辅盖走人。

退伍男兵们具体分到哪个站段，手续可麻烦了。铁路点多线长，站段众多，效益各有不同，路途有远有近，谁都想离家近一点，长年通勤是一件非常痛苦的事情。

首先要自己填报志愿，然后参加路局劳资处和教育处联合组织的考试，按成绩高低排名，象高考一样投档。一般情况下，排在前面的去机务段，以下依次是车辆段，电务段，车务段，排在最后的没法子，只能去工务段。当然了，什么叫成绩好，什么叫成绩差？大家都是读不进书的，文化水平半斤八两，反正又不许查卷，都是路局劳资处工人科公布分数和排名，然后负责投档。大家八仙过海，各显神通吧。

众所周知，退伍兵们的文化基础实在太差。为了提高职工素质，进入二十一世纪，路局让那些分到机务、车辆等技术部门的退伍兵们到单位报到后，不上班，直接送到铁路技校脱产学习两年，毕业后拿中专文凭，再行回到原单位上班。

按说这是一件好事呀，你不用再考试，单位上就送你去读书，学费单位上帮你交了，每月还发给你学习工资，瞧瞧，多好的事儿呀。可退伍兵们并不这么看。他们本就读不进书，不然也就不会去当兵了。加上在校学习期间只拿学习工资，仅够基本生活之用，比正式上班可要少得多，因此这帮退伍兵在学校并不安心。

逃课？那是再正常不过的事情。上课时，课堂上就成了菜市场，喧哗那是小菜，还甚至把脚架在桌上，在课堂上打牌，上课时带女人进教室，把教室变成风月场所的也屡见不鲜。您要问学校、班主任怎么不管管？谁敢管这些人呀？这帮人在社会上混过，又是正式职工，学校只是负责授课，哪里管得了？就是让学校管，学校也管不来。这帮人动不动就挥拳头的，秀才们遇上兵，怎么讲得清理呢？所以老师们也识相，公开和这帮退伍兵打着商量：求求诸位不要让我们太难做，上不上课随意，上课爱干什么随意，考试时我啥也看不见，保证各位大爷过关，只求各位大爷可怜可怜咱们这些教书匠，赏我们口饭吃，万事皆好商量，行不？

瞧瞧，都把老师们逼到了这步田地，让人怎么说好呢、

光是不用心学，混日子那还好说。问题是这帮子退伍兵正值青春年华，精力过剩，口袋里又有几个工资，于是隔三岔五地骚扰，甚至调戏技校的女学生们。可怜的小女孩子，小的才十四、五岁，大的也不过十八、九岁，哪里见过这阵势？告老师、老师也管不了，只得规劝学生们，这帮子混世魔王咱们惹不起，只好尽量躲远点。

调戏女学生这种事两说，往好里说是追求爱情，似乎不违天理人伦，打群架可就有点太不应该了。

这帮家伙在校内校外，成群结队，走路都横着走，稍有不足意，二话不说，挽起袖子就开练。他们当兵几年，人人身有武艺，平日里闲来无事，精力过剩，寻常学生哪里是对手？最要命的是这帮退伍兵们的组织性、纪律性特别强，一有打架之事，个个都来了劲，各自奔走相告，一声招呼，全体紧急集合，排着队，跑着步，喊着口号冲过去打群架。想象一下，几十号人这么雄纠纠、气昂昂地有组织出动，又都受过格斗训练，哪里有人是他们对手？

如果说小打小闹倒也罢了，可这帮家伙下手还特别黑，动不动把学生们打得头破血流，骨折住院。那几年，咱们昌北地区被他们闹得鸡飞狗跳，这帮爷号称打遍昌北无对手，不仅昌北地区各高校的学生们闻之色变，就连当地的那些地头蛇们都被收拾得老老实实。公安机关还真不敢管，因为是团伙活动，每回都是清一色的迷彩服，清一色的板寸头，在格斗中事主们还真分不出谁是谁，等公安赶到现场，人早得胜回营了，抓不住现行没法子法办。找学校麻烦吧，学校给你一个劲地倒苦水，找铁路局吧，咱们铁路局根本不会理睬一个效区派出所。

可是也不能总这么不管呀，那些被打伤的人可不会依呀。于是，每每当地派出所和学校逐级将问题上报，一直报到省里，内容无非是叫苦连天。于是每每咱们主管卫生、教育的副局长半夜被省里叫去挨训，甭问，肯定是教育厅又向省里告状了呗。

于是，路局让这帮退伍兵从昌北转到莲塘技校继续上课。那里穷乡僻壤，也没什么学校，应该不会调戏女学生，殴打男学生了吧？结果，这帮爷倒是不滋扰学生了(也没处滋扰)，但是当地的餐馆、舞厅、录像厅可倒了大霉，这帮家伙滋事打群架依旧，一言不合，动手就打，顺手把这些场所也给砸了。打吧，打吧，在那穷乡僻壤，有关部门眼不见，心不烦，况且他们收拾的有不少是当地的混混、地头蛇，也算是间接帮助公安机关为民除害吧。

好不容易两年过去，他们毕业分配到单位上来了。说老实话，他们的体力好，干活力气是有的，但不太好管理，肯用心学技术的不是很多，其余多属于刺头一类。但是随着时间的推移，退伍兵们两级分化，一部分人继续吊儿郎当，另外一部分比较安份的则逐渐成为生产骨干。看看火车司机们，有相当比例就是退伍兵。

由于他们经过当兵的历练，因此相对于那些直接从学校毕业分配到单位上来的人，对于人情世故要明白得多。所以班组里提拔工长，每每是从前退伍兵里选拔。做工长的，不但自己要能做，最重要的是能镇得住。做得做得过人家，不听话，要打架也得打得过人家，要喝酒，也得拼得过人家。这样的人做工长才能镇得住，才能做得下去。这，就是铁路的现实情况。

以前，这一块主要集中在客运段。那么，什么叫委外呢？就是将一些工作委托给外单位做。

比如说：你九江麻纺厂效益太差，大批职工在家待岗。我铁路上急需列车员，于是客运段找到麻纺厂，我这儿需要多少列车员，到你这儿借调，人由我来挑，我来培训，达到我要求后上车跑车，人还是你的人，但跑车时接受我的管理，上岗后每月我和你麻纺厂清算工钱，全部划到麻纺厂的帐上，至于你麻纺厂从中盘剥多少，你的职工实际到手多少钱与我无关。另外，所有的医疗、养老、失业、公积金、公休假等等麻烦事都与我无关。

对于铁路来说，这种委外工需要支付的成本比劳务工还要少得多。况且这些女工基本上都是中年妇女，有了家庭负担，知道生活的艰难，十分珍惜这来之不易的工作机会，因此非常听话，列车长们极好管理。你要是做得让车长不满意，也不需要和你理论，直接通知麻纺厂，这个人我不要了，再给我们换一个来。最让铁路方面感到轻松的就是，不必担心什么劳动法呀，劳动合同呀，一切福利保障都可以明正言顺地免了。

对于麻纺厂，这叫劳务输出，既解决了职工待岗在家的就业压力，厂方又能从中捞一票(想想，铁路上要的人毕竟有限，厂里那么多待岗职工，僧多粥少，拉关系走后门是免不了的)，何乐而不为？于是双方一拍即合，皆大欢喜。

现在，委外这一块被逐渐扩展到其他领域了。比如说列车员原来出车回来不能马上回家，非得把各个车厢的卫生打扫干净，验收合格后方可下班，出车前还得重新再整理一次卫生，说实话确实辛苦。现在这一块全部划给保洁公司做了。您坐车时留神观察一下就会发现，列车到达终点站时，站台上有一群穿着蓝色工作服的男男女女在候着，工作服背上大都印有保洁公司的名称，手里拿着水桶、抹布、扫帚之类的工具。车一到站，成群的保洁员们立即散开，各人奔赴各自分工的车厢，忙着和列车员办理交接手续。手续办完，列车员们就可以退乘了，剩下的活儿全是保洁员做。

客观的说，列车终到卫生交给保洁公司后，出车前的车容、环境卫生的确比从前有了极大的提高。想一想没有外委前，在外值乘几天回来的列车员终到后不能立即下马，还要接着打扫卫生，更换椅套、头套、被褥，的确够辛苦。况且顶多做两个小时，这个卫生质量能有多高只有天知道了。谁也不是铁打的机器，这一点可以理解。现在好了，都包给保洁公司，保洁员们一做就往往是五、六个小时，相比列车员，那可是扎扎实实地干活，车上各边边角角都不放过，做完可不算完。保洁公司各趟车都有个工头，她得检查一遍，不行就得返工，不听话就得扣钱。工头检查完了还不算完，列车始发前客运段的质检人员会上车全面检查，她们每月的奖金就是从扣款中按比例提成的，那还能不铁面无私拿着放大镜找毛病？什么样的毛病扣多少钱，这是明码标价的。这么一来，列车始发时的卫生状况能不好吗？

这保洁公司是私人开的，和客运段签合约，按工作量结算帐目。咱们这儿的保洁员大多都是从附近农村招来的，保洁公司付给保洁员的基本工资极低，仅有区区四百余元。每天出车前有专人负责验收，有哪里做得不好还得扣钱。不过，我们这里的保洁员还有另外一项收入，那就是捡垃圾。中国人整体素质有待提高，车一到站，旅客下完后你再看看车厢里，瓜皮果壳，报纸、矿泉水瓶满桌，满地都是。按说坐软卧非富即贵，或者是白领、老板、记者、领导之类，据称素质挺高的，可也照样如此。每每等旅客下完后再审视各车厢，就象鬼子进村扫荡过一般不堪入目，看来所谓的素质和公德意识和人的身份、地位、财富、学历、学识没什么必然的联系。不过，这些垃圾可都是宝，瓶子和报纸都是可以卖钱的。进库后，每天都有专人推着三轮车沿着股道走，一个车厢挨一个车厢地上门收购，一般淡季每天一节车厢的垃圾可以卖十元钱左右。一个月下来可就有好几百块钱的收入。如果是旺季，这一块的收入就更高了。

有些列车员懒，本该列车员做的份内之事往往也托给保洁员做。做当然可以，但多少要表示表示，市场经济嘛。于是，要么当场谈好价钱，钱货两清，要么在旅途中多收集几袋矿泉水瓶和废报纸交给保洁员，以作酬劳。

不过这只是我们局的情况。去年大提速期间，我连续在进京车上添乘了一个月。在北京逗留时闲来无事，与当地的保洁员聊天，首都的情况与我们局略有不同。保洁员们大体上是保定那边招来的，基本工资比我们这儿高一些(但考虑到两地的经济和生活水平差异，实际上两地保洁员的收入差不多)，由保洁公司安排集体宿舍(我们这里则是自行解决)，集体办伙食团(我们这里是各自解决)。至于车上的垃圾是统一回收卖钱，所得款项归班组公费，用于夏天买冷饮、冬天集体吃饭之用，或者用来支付扣款。至于三金之类的东西，两地则都一样，门都没有。

这些劳务工都是通过亲戚、朋友、老乡介绍，结伴到保洁公司干活的。有时候村庄上有一个来了，过段时间就会呼朋友唤友将乡党们弄来一大群。对于她们来说可没有什么劳动法，三金，带薪休假什么的，都是按天拿钱。保洁公司什么保障也不给。

有一回，保洁员在做事，这边在检修楼梯，结果她下车时一脚踩空就摔成了骨折。公司里什么表示也没有。家属找上门要讨个说法呀，保洁公司根本不管，说我也是给客运段打工的，又不是我把你弄成这样，你找客运段去。客运段当然不会搭理，转身把家属打发到车辆部门。车辆部门也郁闷呀，说你找单位出面，咱公事公办，组织对组织才好讨论责任问题。得，绕了一大圈，又把球踢回去了。组织出面？保洁公司肯定不会出面，就是出面也没人搭理它。客运段说又不是我直接雇佣你，咱其实一点关系都没有，我凭什么为你出头呀？哎，可怜呀，最没有保障的一群，劳动法规对于他(她)们来说只是天方夜谭。

如今，其他一线运转单位现在也有样学样。比方说工务段，以前那些脏活、苦活儿都得自己人干。各位如果坐车，在经过一些列车速度明显放缓的区段时，往窗外留意一下，经常会发现线路边往往会有一群身穿黄马甲，头戴草帽的工作者，这就是工务段的线路工。现在在许多地方，这些活儿也包给包工头了，找来民工，正式职工在旁边作技术指导，真正挥汗如雨的是民工。

其他单位纷纷效仿，将一些维修业务转包给其他单位，比如说私企，技术装备的制造单位，年终一并结算。据说这么做是为了体现分工专业化，分工社会化，是一种科学、先进的管理方式。

如果说将一些工作量极大、而又直接影响旅客服务质量的简单体力劳动委外出去也就罢了，可将一些技术维修活儿也如法炮制，我心里总觉得欠妥。

诚然，委外单位做事确实要比自己的职工要扎实认真，但凡事有利就有弊。将一些重要的技术维修工作转包出去了，长此以往，正式职工们久不操练，技术水平退化那是不可避免的，而且在工作中也会逐渐养成依赖委外单位、推诿扯皮的坏毛病。平时还好说，问题是日常运用工作中的应急处理怎么办？有时候委外单位是远水解不了近渴的。于是，许多原本是小故障、小问题，由于职工们技术水平退化，加上推诿扯皮，往往给整成大问题，给运输生产造成本该避免的损失和麻烦。

出了事，铁路对外是紧紧掖着捂着，对内却是追查甚严，处罚极重的。这分析会一开，处理结果一下来，层层加码，最终吃亏、倒楣的还是职工自己。

春运轶事系列写到第十二集，有网友提议让我说说铁路上人力资源的现状。哎，其实铁路是一个企政不分、执行指令性计划为主的怪胎，没有人力资源这么一说的。况且我虽然在铁路上混了十三年半，调过单位，待过不少岗位，但却从来没在人事部门混过，虽然知道一些情况，但是搞不到具体的统计数据，也没法象记者那样做专题调研，所以就我所知的情况随便说说，讲到哪里算哪里，欢迎铁路同行们补充。

咱铁路职工最多的时候据说有三百多万人，经过两任铁道部长抡起斧头猛砍，把那些机车车辆厂、工程局、学校、医院、后勤陆续剥离后，铁路职工只剩一百多万人，这几年还在继续萎缩中。这百余万人的构成和具体情况极为复杂。在这个系列里我想分别就劳务工，外委，退伍兵，技校、中专、职高生，大学生，学校、医院，公检法，职工培训，顶替，调动，段聘、局聘、以工代干，下岗、待岗、内退、调研、协理，干部提拔等共分十三个专题，逐谈谈。

(1) 劳务工

劳务工这一块主要是集中在客运段。你们要是常乘火车，就会发现越高级的列车，上面的列车员越年轻漂亮，许多人明显还未成年。告诉你，她(他)们里面绝大部分是劳务工。相对于正式职工，劳务工们工资低廉，没多少福利保障，且合同一年一签，所以比正式职工听话，好管理。

铁路招收劳务工列车员，最初为了解决铁路职工，尤其是沿线小站职工子女就业的问题，毕竟在咱们这穷地方，工业不好找呀。但是，铁路招工必须得到当地劳动部门批准备案，所以顺理成章地得孝敬几个“指标”给地方劳动部门，有好处大家都得沾点。因此这些劳务工中总会掺杂几个非铁路子弟。

但近几年，铁路把招收劳务工的活儿都委托给地方劳动服务公司，自己不再劳费。所以，劳务公司招生时不再要求必须是铁路子弟。劳务工们的劳动合同和劳动服务公司签，铁路不管，只管按人头向劳务公司定期付钱。至于这钱你从中盘剥多少，那是劳动公司和劳务工之间的事，和我铁路无关。这么做实际上成功规避了劳动法中许多对企业不利的条款。

01年，我们这儿就对外招了两批，第一批招了130人，据说有13000多人报名，真正的百里挑一，第二批招了260人，虽无第一批那么火爆，但竞争也非常激烈。

招生的时候我也参予过，里面那个乱就别提了。虽说是劳动服务公司出面招，但最后还得咱用人单位认可呀。所以等劳动公司粗筛之后还得我们单位精筛。这筛选分为笔试、面试和体检。

那回笔试考场安排在铁二中二楼，结果家长们就有人用竹竿挑着答案往二楼递的。我在考场上抓了个严重舞弊的，按规定请示主考官以后，大家一块当场在其卷子上签字、盖章，作零分处理。结果最后人家仍成功地打通关节，被选上了。

面试的时候，房间里坐着一大排考官，考生们一个个被叫进来，简单问几个问题。考官们口袋里都塞满了条子，遇上自己手上的人，该考官就会立即表态：“我看她各方面素质都挺好的呀，你们说呢？”，大家心知肚明，这是你的人。于是众皆附和，不会有哪个傻瓜提出异议。同理，下回我的人进来面试，我一开口力挺，你们也别反对。要是众考官中无人主动挺你，那不淘汰你淘汰谁呀？

最后体检时，应该差不离了，但最怕有人举报。比如说身高差点，视力不达标，改过户口等等。打这种黑枪的都是考生们周围的熟人，不然情况不可能了如指掌。而且八成是落榜之人，为的是眼红泄愤。所以说，江湖险恶，许多事要坏往往就坏在身边的熟人手里。

不过，举报归举报，查肯定得严查，但一般到了这种地步，饭熟还差一口气，谁都会不惜代价。于是，常常可以看到有相当份量之人亲自领着考生来复检，家长忙着说拜年的话，手里忙着打烟，看看这架势，大伙儿都明白，于是那量身高的尺子打成了一百二十度，点视力表的棒子漫不经心地点，大家一致认定：那举报纯属诬告。临走千恩万谢，请吃饭，往口袋里塞烟，大伙儿皆大欢喜。

据我所知，铁路上最小的劳务工招进铁路时还在旅游学校上学未毕业，未满十六周岁。

越是高档的列车，越是安排客运的“精华”来跑。因为越是高档车，领导越爱坐，找老妈子来侍候，领导嘴上不说，心里怎么会爽？那还不满列车转悠，到处检查找你的茬？安排鲜嫩水灵、年轻漂亮、“懂事”的小姑娘伺候，领导一高兴，啥事都没了。

可是好花不常开，美貌不常在呀，列车员起早贪黑，衰老得快。所以年年客运段都调整车班，跑“油”了的，“表现不好”的，都从高档车调整到低档车，空额由对外新招来列车员补上，要求无外忽年轻，貌美，身段妙曼，“懂事”，年年换新鲜血液。

同样在一个车班里干活儿，正式工列车员和劳务工列车员的收入差距较大，更别提福利待遇了。你们要是坐一些高档车，会发现列车员小姐们衣着时尚，后腰上别着小对讲机，耳朵里塞着耳迈，告诉你，说是车班统一配发，实际上她们自己是要自己出钱买的。

现在，路局已经尝到了聘用劳务工的甜头，一方面便宜，第二听话，好管理。因此原则上客运部门不再进正式工了，以往退伍女兵大部分都往客运段安排，现在都分散安排到各站段去。客运段现有的正式职工让其逐渐自然减员、退休。目前，劳务工占到了客运部门人数的一半，今后比例还将继续上升。

劳务工们的合同和劳动公司一年一签，但单位上对劳务工列车员的要求是不超过三十岁，要是你做到了列车长，就能做到三十五岁。这样一来，到了年纪，劳动公司自然不会和你续约。

为了这不公平待遇，劳务工列车员们集体上访，罢乘，甚至卧轨拦车，闹得虽然声势浩大，但胳膊是拧不过大腿的。我在春运轶事第十二集里说过，铁路是没有劳动法的地方，对正式职工尚且如此，还怕你区区劳务工闹事？

因此，劳务工们即便进铁路前对铁路的认知还是停留在“铁老大”的层面上，只要跑了几个月的车，什么都明白了。所以，许多人早早地各自找门路，或转行，或考学、或参军、或者出去打工，若有几分姿色，则抓紧一切机会傍款走人。

这些劳务工的青春岁月都奉献在了车轮滚滚的列车上，除了伺候人，什么技术也学不到，同一趟车上。为自己今后的生计，尽力挑个好一点的归宿根本无可厚非。于是，经常会有列车员到站后，连手续也不交接，向车长挥手告别，转身钻进高级轿车扬长而去的事儿。至于名份不名份的，许多小姑娘今朝有酒今朝醉，想得很开的。当然，也有部分小姑娘属于那种人精，脚踩几条船，来者不拒，愿者上钩，吃你的，用你的，玩你的，还不让你闻见腥味，背地里管你叫“凯子”，哈哈，厉害着呢。

你走就走吧，铁路上并不在乎，况且这客观上加快了新陈代谢的速度，且不怕法律责任，因为是你主动炒了铁路鱿鱼。咱们这儿是穷省，不愁招不到人，实在不行就到安徽、陕西等经济更落后的地方去招。反正中国地广人多，就业形势严峻，经济发展不平衡，各地区差异极大，不愁没人肯做。

说是招，其实说“骗”可能更恰当些。因为我接触过一些近几年从安徽、陕西招来的小妹妹，都说当初劳动公司在招生时吹得天花乱坠，说月收入三千，结果到了咱们省内进入复试，又说一千八。等上了车，又据说变成了八百。得，这也许就是外面的人说铁路“高薪”的由来吧？