主题：中国高铁网，民航的噩梦？ -- 八百工分
家园 长距离还是航空有优势，民航自有其存在的价值 京沪这样的距离，几乎是高铁与民航拼速度的极限，并不占优
结合外国经验看，昼间旅行，3-4小时内（约1000公里）高铁绝对优势，5-6小时（1000-1500）互有攻守，6小时以上航空优势明显
但夕发朝至夜行旅馆列车，会分掉航空部分客流，旅行距离渴望扩展到2500公里。类似今天直达特快与民航的竞争关系。不过这个票价也会非常‘可观’。
家园 你让我想到了一件事情 记得前几天听一个朋友说过,京沪铁路上马是战略意义,所以没用磁悬浮
真这样看来有希望继续裁军了
家园 票价没有优势 京沪之间打折机票，加上燃油和机场，也就是这个价钱了，除非火车站比飞机场距离市区要近很多，这样在出行成本上火车还是好的。
但是这次上海站是在上海虹桥，呵呵，这下站址优势也没有了～～～～
而对于不计成本的出行来说，自然还是飞机更好。
- 复 票价没有优势
家园 高铁通车的时候地铁2号线延伸段（到虹桥机场）也应该修好了 所以这个选址也没什么了。
- 复 票价没有优势
家园 当然有优势，优势大了去了 票价可能一样，但可以节省上海周边旅客的时间，我是苏州人，苏州没有机场，而且是有钱造机场但国家硬是不让造。所以坐飞机得去上海，以前还可以去虹桥，但现在大多在浦东，而从苏州出发到浦东，路上最少要三个小时。高铁就不同，在苏州就有站，估计从家里到车站只要半个小时。那对苏州人来说，如果去北京，还有谁会坐飞机呢。而且不管数据如何，反正火车在地面跑，飞机悬在半空中，心理上火车更安全。
另外再多嘴几句，从90年以来，某个中国的最大城市就成天叫嚣要成为国际的某某中心，要辐射长三角、辐射全国，要发挥带头作用。但真实办起事来却是不断挖墙角，比如硬是把许多航班搬到了浦东，增加了周边城市交通成本，而且还极力压制周边城市新建机场，说是什么重复建设会造成浪费，好象增加别的城市通行困难就是一桩好事了。
当然江苏人也傻，说不让造就不造了，而浙江人就不一样，萧山机场照样还是起来了。
家园 现在某城市已经是四不像中心了. 不过据说轻轨会通到苏州园区,以后大家就是一家人拉.
搬机场那件事的确比较恶心,特别是货运,等于苏州的物流成本翻一倍.
家园 呵呵，但是我觉得可以从和谐号来看 如果是京沪之间的长途，路上我觉得是极少有可能停站的，这和现在的和谐号与Z字头差不多吧？
而苏州这个级别的城市，应该也不太会开放直达北京的高铁列车了，否则算算沿线同级别城市，要开多少列车呢？
苏州北京之间的列车，要么路上就停站较多，那么时间拉长了，而成本又没啥优势，其实你还不如坐飞机了。
家园 应该有停靠站，从采用的高铁动力可以看出 中国高铁采用分散动力，就是看中其启动快的优点，也就是新干线的特点：沿途站点多。站点多，平均速度还要维持，就要在启动加速上下手。
法国的高铁搞动力集中就是巴黎-里昂这个直达线路的原因。
中国在京沪高铁上可以采用京沪直达和城际直达运行方案以保证各个节点的最高速运行。
比如苏州-北京每天有4班直达，上下午各2班而不是每5分钟一班。既解决沿途各城市之间的直达快速，又保证每个城市每15-30分钟内至少有一班高铁上下行停靠。
家园 浙江人嘛，见了红灯向右转 不过说到萧山机场，那是因为笕桥机场要全部还给空军（那可是中国空军的发源地），所以搞了新的萧山机场。要算民航的历史，杭州还在上海虹桥前面呢，上海最早的机场，印象中是江湾。