主题：【原创】胶济线！又是胶济线！ -- 忘情
家园 花花。。权衡是绝对的
家园 忘情兄对死伤乘客的态度要花！不过，俺有两句花瞎抡一下 俺可不在铁路系统工作，不是内行，如果说错了，忘情兄莫气
俺对刘志军之流以前也是非常看不惯，特别是减持买日本设备的事情
但是，我的观念在和铁道部官员的一次谈话后有了变化
去年，铁道部的一些官员到我们公司来谈一些合作的事情
有关中国铁路，我在会议中长了不少知识，也多了一些理解
具体的数字我印象不是很深刻了，但是有一点记的很清楚：中国的铁路历程和现代化水平相对于国民经济的发展已经严重滞后。而在现有条件下，怎么内部挖潜和吸收引进并举就是自然的选择了。
与此同时，铁路员工的素质也可以说不容乐观。忘情兄还就此写过一些专题。从各位的分析来看，事故的主要原因是内部管理的问题。至于说劳动强度大的问题，我想比起国内很多其它行业来说，铁路的劳动强度应该不是排在前列的。我想知道的是，铁路行业的职工是不是真的能够跟的上中国经济和社会发展的脚步。而落后者是一定要被淘汰的。
最起码的一点，“话难听、脸难看、事难办”的老大作风真应该改改了。新干线我没坐过，TGV和IE都坐过。感觉人家的铁路员工咋就这么亲切呢？
家园 看看铁通的服务就知道了。铁路有些人就是靠老本在吆喝， 拿晚辈们不好说啥，前提是，你得把自己的事做好啊。
家园 我写了一封给刘部长的公开信,有些事情你可以参考一下 家园 刘志军确实在下猛药 所以一方面盼望着他下台
另一方面，也一定程度上确实得承认在他的领导下跨越式发展才成为可能。论工作强度之疯狂，刘自己本人就是典型。
说起服务态度，关系运输安全工作强度最大的地方毕竟不是窗口部门。列车员售票员谁干都成，司机调度特别还有最不受重视的电务就不是那么简单了。
铁路现在一方面大干快上，一方面大讲政治大搞精神原子弹，一方面官僚体系和各种不正之风在不同程度上存在，最后经济效益难以反映到职工收入的提高。在许多较富裕地方，铁路职工生活区的面貌明显大大落后于城市总体水平。
家园 职工收入确实要跟得上当地经济得发展。不能只让马儿跑，却让 马儿不吃草。
老刘任务很艰巨啊！
08年到10年中国要在铁路建设上投入15万亿人民币，可千万别打了水漂。
家园 不知道安监局看了现在的铁路是什么感想 局外人总是觉得铁路、大国企、效率低下、人浮于事。
是否效率低下人浮于事不敢讲，但是基层重要岗位上的职工疲于奔命的确是事实。
局外人总觉得南方大雪春运拥塞是铁路工作不力，殊不知现在这样的运能运效已经是奇迹。
但铁道部领导取得一个又一个奇迹还不过瘾，逼着全路常年处于疲于奔命的状态，在关键岗位上逼着职工常年超劳。拿这T195为例，一机到底，单司机驾驶（双司机轮流），说实话如果单司机疲劳猝死且自动停车装置故障的话。。。
胶济铁路这才几天时间，就完成了既有线电化既有线提速改造客专引入。。。还搞出了个bt搞法，就是胶济客专不是另起炉灶建新线，而是和老线四线并建在其间不断拨接。。
家园 已经有司机悴死了了， 我在给刘志军的公开信里点了一下，但不能点得太透
家园 贴一个4.28事故初步原因通报和事故分析 从原因上看，本次事故的主要责任在于济南局调度管理混乱，特别是新旧运行图交接时安排不周。
没有看懂的欢迎提问题：）
先贴事故通报：
一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。国务院事故调查组已全面展开对这起事故的调查，事故调查及原因以国务院事故调查组结论为准。
二、事故原因初步分析：
1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。
2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780--k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。
3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。
再贴事故分析：
首先，提两个概念。运行图、调度命令。
运行图规定在默认状态下列车运行应遵守的限速、时刻。
调度命令规定在具体情况下，列车运行应遵守的限速、时刻，调度命令通常对运行图中已经规定的内容不做重复规定。一般包括变更运行图中规定的列车运行时刻、加开运行图规定之外的列车、停运运行图中规定的列车。
2008.03月？，济南局发4240号调度命令：K290+784~K293+780因施工临时限速80km/h。
2008.04.23，济南局发154号文件：04.28起，调整胶济线列车运行图（调整胶济线限速，其中包括自04.28起，K290+784~K293+780由临时限速80改为默认限速0km/h）
2008.04.26，济南局发4158号调度命令：取消4240号等一系列有关临时限速的调度命令（临时限速至04.27日止）
====>实际上济南局以文代令，个人猜测其意图是将一些临时限速写入运行图，改为固定限速。但是没有注意到文和令的优先级差别。济南局认为，154号文件中已经对运行图做出了调整，因此04.28起，4240号等调度命令已经失去意义，遂发4158号调度命令取消了4240号等调度命令。
由于154号文件没有及时送达相关单位，甚至各机务段只是被作为抄送单位而非受文单位。导致各机务段仅仅根据4158号调度命令修改了限速要求，其中包括2245、T195等。
04.28凌晨，2245次通过K290+784~K293+780地段发现实际限速仍为80，而运监数据不是。
（2245运监限速应该是根据4158号令恢复到了原来的120，同样T195数据恢复到了140。）
于是2245次司机向周村值班员、胶济线行调及时报告了该情况。个人认为，虽然事故没有避免，2245次司机应该受到嘉奖！
然后，4月28日4时02分胶济线行调补发了4444号调度命令，其中对限速进行了要求。遗憾的是，4444号调度命令没有通过GSM-R系统传达至T195机车，王村站值班员在T195次通过时，没有认真执行车机联控，复核4444号调度命令的接收情况。而T195司机没能像2245次司机一样，发现限速异常的情况。最终，4时36分，列车出轨。而由于是向左的弯道，出轨列车向右方向甩出，侵入上行正线。
3分钟后，5034次列车，作为受害者，在没有接到任何通知的情况下，以70km/h的速度正常驶来。因采取措施不及，碰撞T195颠覆的车厢。这也是造成重大伤亡的最直接原因。
伤亡直接原因在碰撞，事故直接原因在超速，事故原因在漏传命令，事故间接原因在于调度命令、运行图管理混乱。