主题：【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

一汽很早就生产带T的车型了。涡轮增压应该更省油吧？

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玩增压发动机的厂商，也有玩得很好的。瑞典的saab和volvo就是代表。大家别忘了，这两家都是造飞机起家的，他们把航空增压技术用在汽车上，玩成了贵族。（宝马也是造飞机发动机起家的，但是不玩增压……）这两家甚至喜欢同时使用一大一小两个涡轮，小涡轮更早地开启工作，在低转速下提供能量，大涡轮到了高转速再介入。这样也能达到减小涡轮迟滞的目的。而且在有些情况下，增压发动机还是比传统发动机有一个优势，那就是小。某些情况下2.0t发动机要比2.6发动机体积小，重量轻，所以你看大众的小型车，很喜欢做成2.0以下的排量，再加上个T。而大众比较有特点的一款tsi发动机，就是同时装上了涡轮增压和机械增压系统，这下把两种系统的优点都发挥出来了。而奔驰一直是把机械增压玩得很转的代表。

而更多的厂商，同时发展自然吸气和涡轮增压发动机，在小型车上使用自然吸气，在追求马力和性能的车上使用增压，达到产品线的平衡。不过总的来看，涡轮增压技术是比较少用在豪华车上的，像奔驰轿车就喜欢用机械增压。因为从涡轮迟滞到涡轮工作那一段过程，是个突然的发力过程，飙车族很享受这种推背感，但豪华车的乘客想必不会喜欢。例外的是saab和volvo，他们的功力就在于把装上涡轮增压的车调教得很舒服。

额外补充的是：货车大多数采用柴油发动机，柴油发动机本身工作的转速比较低，一般都在两三千转左右就能发挥出很大动力，所以货车，尤其是大型货车，集装箱车，普遍采用了增压技术，在有限的气缸容积内压榨出最大的动力。

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后面没有了，说完了。这是戏说，目的是给不太了解车，或是对车不感兴趣的朋友做基本启蒙用看的，所以说得越容易理解越好。如果有不严谨的地方各位老大多多包涵。

谢谢。

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不过当发动机到了一定转速，涡轮正常工作状态开启后，带来的变化是巨大的。举个例子，就像在一个封闭的房间引爆一包炸药，很爽，放两包，更爽！涡轮增压就能带给你这种更爽的情况。

当然这种更爽的情况，也是有个限度的，这个限度一般来看就是30%，也就是说，一般能为发动机增加30%左右的功率。为什么是30%呢？少了，意义不大，多了，也通常就意味着压缩的程度更高，更高的气压就要求涡轮更大的压力，意味着涡轮迟滞的情况更严重，而且有时候意味着燃烧不完全，浪费的燃料更多，经济型变差，而且会对发动机的强度，工作效率带来负面影响

看另一边，机械增压。我们也说过，机械增压是靠曲轴带动压缩机构，也就是说，不用等到2500转，发动机一开始运转就能为气缸输进压缩空气。这样好不好呢？有好又不好。好处是大大减少，甚至基本不会出现涡轮迟滞效应，不好的是，不管转速如何，发动机总得带着机械轮一起做同步转动，这在某些情况下就等于发动机额外带着一个负担，这在高转速情况下，有时候会消耗很大的动力。

涡轮增压和机械增压的大概原理已经说完了，大家知道，他们工作方式不一，互有长短，但根本原理都是要往气缸里送压缩空气，以便让气缸更爽。但是我们要记得：一、爽是有限度的，2.0增压的发动机再爽也不能爽出4.0的动力。二、爽是有条件的，要爽，就要多喝油，而且也不是自始至终的爽，要么是开头（低转速），要么是结尾（高转速），总有不太爽的时候，这有点像吸白粉（对不起我又错了，应该是抽大麻），爽完之后你会更疲倦。三、增压发动机要比自然吸气发动机多出很多机构，而且它的成本，维护保养功夫，耐久性，经济型都要比自然吸气发动机有差异，总的说来就是比较麻烦。四、涡轮增压高转速爽，但是在工作过程中有一个突然的发力过程，机械增压低转速好，而且基本上在整个工作过程中动力输出很平均，但高转速就差点。两者各有所长。

所以呢，有些厂商就宁死不玩增压发动机，比如宝马，比如保时捷，比如本田。他们在某一阶段有过实验性的增压车型，但是总体来看，他们一直是在坚持开发自然吸气的发动机，并且做出了卓越的成绩。当马力不够的时候，他们除了按照老方法增加排气量，像弄一些6岗，8缸甚至12缸的引擎，还开发了别的新技术，比如本田的vtec（i-vtec），丰田的vvti，还有三菱的MIVEC技术，都是在自然吸气发动机上追求更高效率的燃烧（发现没有，很多东西是日本人先想出来的）当然这些技术在增压发动机上也有类似的体现，但某些品牌保留自然吸气传统的决心，还是很大的。