主题：【原创】喜欢米格１７／歼五的理由 -- karman

19的操控性能好像并没做到那么好，杆力大。小巴使用J6后提出了很多改进的方法。

越南战争中的19有TG提供的，飞行员的培养中TG也出了力。当年TG战斗值班的貌似以J6为主力。

21是个好飞机，J7改了几回后的效果出来了。J8的评价倒没那么高。（主要是飞行员的操控感受）

无论是米国的个人收藏家、小巴还是我们的飞行员对J7的评价都一致，飞行好象“骑在马上”的狂野。

一个转飞的同学说，J8飞起来像“骑在电线杆”上，如果他飞，愿意选J7。

个人以为，苏系飞机的最可贵之处在于野战适应性好、结构、容易上规模生产。《苏军内幕》和一个米国的飞机收藏家也有过相同的观点。米国的飞机电子化太高、太复杂，拼消耗的话就不行了。

LOCK ON——越战启示录

外链出处

其中对美国在越战中空战经验，几种战斗机的优势和劣势陈述的相当清楚。

我想你喜欢战斗机，这篇文章是不应当错过的。

它的发动机还相当的原始 。 超音速基本完全不可用。 机身太小使载弹量

和航程都相当受限。

越战时，美国分析对手的战斗机，用缴获来的米格进行模拟空战， 米格17

低空性能好，低速机动性好， 空战 1000米下绝对优势。 但主要问题在于

能量储备不足，--- 美国空军得到的结论是： 美国军机仍拥有性能上的优势，

前提是不应与MiG-17进行低速转弯的缠斗，而必须以较好的高空高速性能，

加速脱离MiG-17极短的机炮射程范围，再爬升以诱使对手消耗能量。

当对手没有动能再爬升或转弯时你却还可以转弯，那MIG-17就是你的囊中物了。

当训练充分的美军飞行员得到正确的战术指导後，缺乏训练的北越飞行员

所驾驶的MiG一17就很难再构成威胁。到六月底，F-4已击落14架MiG一17，

并只损失一架。

而米格 21 呢。 刚进入战场的时候，作为杀手锏让美国空军损失颇重。

米格 21 速度快，带导弹，突击力强。 它在高空高速的优势，美国军机

没有一种能在这个领域胜过。许多美军军机都这样被MiG-21狙袭下来，

而其两马赫的脱离速度让友机连复仇的机会都没有。

而且其为了短场起降而设计的低速性能也令人惊异。

经过大量对抢到的米格 21 的试飞美国人只能得到这样的结论：高空

米格21 胜过 F4，飞的尽量低一些，尽量绕到 MiG-21 的后面去，

在那儿它无法看到你。F4 可以在低空占到优势，但 F105 在任何地方

都不占优势，最好直接逃跑。

而 米格 19 是美国人最头痛的对手。 MiG-19 的座舱视野比 MiG-21 好的多，

飞行员在格斗中可以轻松找到目标并用 3 门 30mm 机炮猛烈开火。

同“鬼怪”等美国战斗机相比，MiG-19 的加速性能更好，虽然这种飞机

的最大速度仅为 1.6M 左右，但是它可以迅速的加速至 1.2M，

这在近距离格斗中意味着可以自由的控制与敌人的距离，意义重大。

同其他米格战斗机有一点显著的不同：MiG-19 的操纵性能非常好。

让美国人感到庆幸的是 MiG-19 的数量导致这种飞机始终没能给

美国海空军带来实质性的损失。如果将所有的 MiG-17 都换成 MiG-19，

那么空中的形势就会有很大不同，因为当时美国还真没有那种战斗机

能够对 MiG-19 形成绝对优势，对付这种战斗机也没有什么好办法。

从这篇 Lock on --越战空战启示录 中得到的结论是， 对付 F4

这一级的战斗机， 米格19 是最好的。 米格21 也相当不错。而

米格 17 确实是老了。

一代机的推重比，比15后掠角还更大，能有更好的

转弯半径吗？爬升率比后来的战斗机比起来也比

较差。连咱们这样的穷国也生产那么一点就换了。

F4重量是它的3倍以上，也照样能跟它近距离缠斗。

在北越的防空作战中，米格-17可以守株待兔，打得过就打，打不过就溜，或者根本避战，这不是通常的防空作战的打法。如果要正面硬抗，米格-17的速度不足就不一定能转化成机动性优良的优势了。越南飞行员喜欢米格-17胜于米格-21也是一样的情况。

米格-17要是按照现在的标准，只是米格-15的一个高度发展的亚型，在基本气动设计上和米格-15相同，VK1也不是米格-17独有的，VK1就是克里莫夫仿造后改进的“尼恩”。连米格设计局后来都没有这样为了一个亚型而单独命名，除了到苏联解体后，穷急了，一个米格-29搞出了N多的换汤不换药的名目。