主题：【原创】鹤之旅 -- 晨枫

30年代中期，俯冲攻击的轻型轰炸机的概念得到各国空军的赏识。这种轻轰相对简单，容易大量部署。俯冲轰炸精度高于水平轰炸，还可以装备航炮或机枪，用于俯冲扫射和直接攻击。轻轰对跑道的要求地，具有较大的航程，所以也适用于侦察甚至作为远程护航战斗机为重轰护航等。德国的“斯图卡”就是一架具有部分这样特征的多用途轻轰，苏联当然也开始了自己的设计。由于图波列夫另有任用，图波列夫制定佩特里亚科夫作为第一副总，实际代管设计局，苏霍伊作为副总，作为佩特里亚科夫的副手。1935年，苏霍伊开始了新型多用途轻轰的设计；1936年，苏联空军正式下达设计任务；1937年，名为SZ-1的新的轻轰一号机组装完成，SZ是Stalinskoye Zadaniye的缩写，意为斯大林交给的任务。时逢TsAGI的首席试飞员格罗莫夫刚从历史性的莫斯科-旧金山飞行回来，他马上就投入了SZ-1的试飞。试飞结果十分理想，操纵轻巧，飞行性能良好。1937年12月间，二号机开始建造，1938年1月完成，2月21日到3月25日间，SZ-2进行国家鉴定试飞。试飞表明，速度和航程略低于设计要求，建议换装更大功率的发动机后予以投产。

苏-2是用苏霍伊的名字命名的第一家飞机，这架轻轰在卫国战争初期曾立下汗马功劳

但发动机的换装一直到1939年6月才完成，更加不幸的是，试飞时发生事故，机毁人亡。1939年9月17日，新飞机造好，马上试飞。这一次结果良好。和图波列夫同时竞争的还有波利卡波夫、涅曼、格里戈罗维奇。波利卡波夫的设计航程和火力不足，格里戈罗维奇在设计还没有完成时就意外去世。最后苏霍伊的设计胜出，决定投产。时逢苏霍伊单立门户，所以这也是第一架以苏霍伊命名的飞机。苏-2从1938年开始，在哈尔科夫飞机厂投产，高峰时，莫斯科、塔岗洛也一同生产，共生产889架。

苏-2在卫国战争初期就参加了战斗，在利沃夫、基辅、莫斯科、斯大林格勒、奥廖尔、库尔斯科等战斗中都立下了汗马功劳。1941年9月12日，女飞行员叶卡捷琳娜泽连科驾驶着一架着火的苏-2，撞下了一架德国Me-109战斗机，成为历史上仅有的一次女飞行员将敌机撞下来的战例。

1939年，苏霍伊设计局正式成立，哈尔科夫飞机厂的设计科就作为新生的苏霍伊设计局的基本力量。但新生的设计局人才不足，经验更是缺乏，苏-2的生产匆忙上马。苏霍伊本人也对设计局远离莫斯科不满意，毕竟莫斯科是苏联科技和政治、军事中心。在他的坚持下，苏霍伊设计局在1940年中迁移到莫斯科郊外的波德莫斯科夫耶机场。

在哈尔科夫，苏霍伊已经开始了第一架战斗机的设计，命名为苏-1。苏联的命名传统将战斗机以单数命名，轰炸机、攻击机、运输机等以双数命名，所以苏-1晚于苏-2没有什么奇怪。对于苏-1，苏霍伊不以最大的发动机功率为追求速度和高度的主要手段，而是希望以轻小、流线的体型得到速度、高度、机动的最好平衡，所以采用的克里莫夫M105发动机的1100马力相比于同时代的其他发动机来说马力并不太大。为了最大限度地减小迎风面积和阻力，苏霍伊采用窄长的水冷发动机，将散热器安置在座舱后，散热器进气口则在机身下，和后来大名鼎鼎的美国P-51“野马”很相像。当然，这在“野马”诞生之前，不可能是抄袭美国人的结果。

苏-1是苏霍伊设计的第一架战斗机，外形较为小巧，意欲通过优秀的气动设计和轻小的体型达到机动性、速度、升限的最好平衡，但是被来自米格、雅克和拉沃奇金的竞争者比下去了，没有投产。改进后的二号机更名苏-3，同样没有投产

由于选定的发动机的功率不足，只得再增加一对涡轮增压器。由于涡轮增压器可靠性很差，1940年8月的首飞没有打开涡轮增压，只是使用非增压的基本发动机。苏霍伊对此很不满意，这样不可能试出飞机的真实性能，也无法得到发动机可靠性的数据。在一次试飞中，试飞员忘记放下起落架，飞机迫降成功，但需要大修。大修后，试飞再次开始，这一次打开了涡轮增压，在10000米高度的最大速度达到641公里/小时；在低空可以达到500公里/小时以上的速度；最大升限12000米。但试飞也暴露了涡轮增压工作非常不可靠的问题。

1941年的巴巴罗萨行动中，德军长驱直入，兵临莫斯科城下，苏霍伊设计局也随同其他设计局疏散到乌拉尔山，苏霍伊设计局在卡玛河边的莫洛托夫（现名帕姆，Perm）落下了脚。在搬迁过程中，一号机受到损坏，工作重点转到二号机上。引入了一些改进之后，飞机也更名为苏-3。相比于苏-1，翼展稍短，翼面积稍小，采用了新的翼型，总重量稍轻，基本性能和苏-1大体相当，但同样因为涡轮增压相当不可靠而没有获得准生证。

1940年中，苏霍伊设计局搬到莫斯科后不久，苏霍伊就开始了苏-6的设计。苏-6的设计工作和苏-1战斗机同步展开，但苏-6时一架强击机。为了增强战场生存力，苏-6采用了2000马力的斯维佐夫M71气冷星形发动机，主要任务是用航炮、机枪、火箭和炸弹对地面的敌方人员、工事、车辆尤其是装甲部队实施攻击。一号机在1941年完成，8月8日到9月27日期间作国家鉴定试飞。和大名鼎鼎的伊尔-2相比，苏-6的速度更快，火力也更强。座舱和油箱有装甲防护，可以防御12.7毫米以下子弹的攻击。国家鉴定试飞的结论是建议小批生产。

苏-6和著名的伊尔-2强击机竞争，火力和速度更强，气冷发动机的生存力更好，但斯大林钟爱伊尔-2，苏-6的投产要影响伊尔-2的产量，最终也没有投产

翼下的火箭是主要的反坦克武器

根据试飞的经验，苏霍伊将苏-6作了进一步改进，采用2200马力的加大功率M71发动机，在两侧翼内用两门37毫米速射炮替换了原来的机枪，保留另外两挺翼内机枪和机头与螺旋桨同步的两挺机枪，翼下可以挂载火箭弹。前机身为金属结构，有装甲保护，后机身为木结构，降低重量和节约珍贵的金属用量。1942年中，苏-6被进一步改装为双座，后座可以操纵后射的自卫机枪以提高战场上的生存力。著名试飞员彼得斯特凡诺夫斯基在试飞后，认为性能、火力和保护都超过伊尔-2，建议小批投产，在前线的实战条件下继续测试。

1942年冬天，另一个主要飞机设计师佩德里亚科夫突然去世，原来隶属他的设计局的喀山飞机厂还在生产佩-2俯冲轰炸机。斯大林把苏霍伊招到克里姆林宫，要他到喀山领导佩-2的生产。这时候苏霍伊正好快要完成单座和双座的苏-6攻击机的设计，新飞机比苏-2甚至大名鼎鼎的伊尔-2都要先进，到喀山去就意味着放弃自己的设计，也意味着苏霍伊团队的解散。苏霍伊要求给他一天时间考虑，但第二天早晨得知，斯大林没有这个耐性，喀山飞机厂交给了另一个飞机设计师弗拉德米尔米亚西斯切夫了。

1943年，苏霍伊再次晋见斯大林，这一次是要求将苏-6投产。这是一种先进的对地攻击机，有单座和双座两种型号。但是当斯大林问投产苏-6是不是会影响飞机总产量时，苏霍伊犹豫地回答了“是”，这就注定了苏-6的命运，斯大林不容许任何使作战飞机总产量哪怕受到丁点影响的事情，对于斯大林来说，数量就是最重要的质量。

斯大林似乎不大喜欢苏霍伊，不知道和先前苏霍伊没有爽快地接受喀山飞机厂和后来“出花头”要求投产苏-6的事情有关。按照惯例，各大飞机设计局的总师都被授予将军的军衔。1943年，各飞机设计局的52个杰出设计师被授予将军的军衔，其中包括苏霍伊设计局的两个副总，但苏霍伊本人没有，到死也只是沙俄时代的士官军衔。但苏霍伊德晦气还没有到头。

苏-6在1943年还经过了最后一次改装，将技术始终难以过关的M71气冷发动机改成已经在伊尔-2和米格-3上成熟应用的米库林AM42水冷发动机。两门各自带弹90发的37毫米炮被两门各自带弹240发的23毫米炮所取代，炸弹的载弹量也增加到了400公斤。1944年4月28日到7月2日之间作国家鉴定试飞，但试飞期间系统故障，燃油漏到发动机排气管里，引起发动机着火。损坏的飞机用了很长时间才等到后备发动机，等到修复的时候可以再次试飞的时候，伊柳辛的伊尔-10已经定型投产了，毕竟伊尔-10和伊尔-2一脉相承，生产和使用上的连贯性更好。采用AM42后，苏-6需要增加200公斤装甲防护，AM42的马力又比M71小，所以苏-6的速度从M71时代比伊尔-2快100公里/小时到AM42时代慢于伊尔-2。苏霍伊的优秀设计再次出师未捷。

苏-5采用混合动力，机头下面的进气口就是为喷气发动机用的，喷气发动机用螺旋桨发动机带动压缩机

二站结束前，苏霍伊还试演了几种混合动力的试验型战斗机。苏-7是在苏-6基础上去掉装甲和炸弹舱再增加火箭助推而成的。试飞表明，火箭助推的工作十分不可靠，而速度的提高没有预计的高，只增速75-90公里/小时。苏-5则是另一种混合动力战斗机，用活塞式发动机驱动压缩机，在后机身的燃烧室里点火做功，和米格的伊-250同出一辙。这些混合动力的战斗机最后证明都是死路，但苏霍伊从中获得了宝贵的高速飞机的经验，对日后喷气飞机的设计不可或缺。

苏-8是一种大型双发远程攻击机，还是没有投产

此外，苏-8是一种双发、双座的大型远程攻击机，用于攻击敌后纵深目标，夜没有投产。1946-47年间，苏霍伊设计了苏-12，这是一架双发双座观察机，用于侦察、炮兵校射甚至轻轰。苏-12可以单发安全飞行，操纵稳定中性，甚至可以在平飞中双脱手飞行，这在40年代的苏联战术飞机中是很罕见的。苏-12的续航时间长达4小时，很受军方欢迎。这是苏霍伊最后的活塞式飞机。