主题：【讨论】胶济线又出事故了？ -- 酷爱星辰
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- 复 不好意思，记错了
家园 愿闻其详 我先说我的看法，之所以我认为济南局要负主要责任就在于：
1、限速命令发送混乱，没有确保相关车辆都收到（我记得就是用普通的传递方式发送给京局）；
2、调度失职，出事的T195次进入事发路段之前已经有别的车上司机发现限速数据矛盾并和调度联系，调度在T195与其联系的时候没有确认；
而出事的T195车辆司机其实好像也有一些责任（不过这个责任就是和规定的不合实际情况有关），貌似双司机应该是主司机驾驶，副司机观望，而当时只有一个司机，另外一个司机在睡觉，其实就是观望我认为也是不起作用的，毕竟是凌晨，标志不太可能看清楚。
最近动车超速的事情，因为我对铁路系统内的情况不熟悉，不知道接受限速命令和在动车组控制系统内输入限速数据归谁负责，所以不大好说责任问题。
我不是铁路业内人事，说的不对的地方请指教。
- 复 愿闻其详
家园 我也不是铁路业内人事，看得也是网上公开的东西 1、限速命令发送混乱，没有确保相关车辆都收到（我记得就是用普通的传递方式发送给京局）；这句话好像是铁道部自己说的。命令不混乱，传递方式符合铁路要求，本来就是这么传递的。
2、调度失职，出事的T195次进入事发路段之前已经有别的车上司机发现限速数据矛盾并和调度联系，调度在T195与其联系的时候没有确认；所谓没确认，不就是司机不承认么。调度应该有录音的，并且让车站人工通知，这些都没公布吧？
而出事的T195车辆司机其实好像也有一些责任（不过这个责任就是和规定的不合实际情况有关），貌似双司机应该是主司机驾驶，副司机观望，而当时只有一个司机，另外一个司机在睡觉，其实就是观望我认为也是不起作用的，毕竟是凌晨，标志不太可能看清楚。司机的责任被淡化了太多了，国家处理结果都不公开是哪个车的司机。如果说调度通知了司机，出事的时候他做了什么，那只有是睡觉，然后提速，出轨，等着撞车。
按照现在519前公布的材料，京局和部里是完全责任，和济南没多大关系
家园 还好没有出事故。 家园 矛盾很多啊 不仅仅撤了机务段段长书记副段长
机务处长去干机务段长，科长去干副段长
八卦的是带道司机还是上次1月份D59事故（路外交通事故18人死亡）的司机
个人觉得，管理也不是简单的撤几个领导，利益分配是关键啊