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主题:【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨

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          • 家园 历朝历代的既得利益阶层,也都是非常“有脑子”的

            历朝历代为了自己的利益把农民逼上山的的既得利益阶层,也都是非常“有脑子”的

            如果没脑子,也当不了既得利益阶层,对不?同样,楼主如果完全没脑子,也当不了有车阶级。

            你也承认楼主不过是“为自己利益说两句话”, 那么,少拿“公众利益 ”来忽悠人,为什么不敢明说就是为了有车阶级的利益鼓与呼?


            本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
            • 家园 拿有车没车去分什么既得利益阶层,属于没脑子行为

              真正既得利益有车者,油价上涨他们是不太关心的。要么钱多的花不了,涨几个油钱算个屁,要么根本就不用自己掏腰包买油。

              真正难受的是那些有一定收入的工薪阶层,既没有政治权力,也缺乏经济实力,认认真真干活,老老实实守法交税,也就图个小康。

              我不明白这些人为什么会成为你眼中的“既得利益”者?

              • 家园 因为中国的城市状况和能源状况压根容不下那么多私家车

                其实我看这个帖子,一直在联想几年前关于“网游防沉迷”事件的讨论,那时一个朋友也义正辞严的说防沉迷是“既得利益者在虐待我们这些玩魔兽的老百姓”,我当时就回答说,你觉得自己是老百姓,先去街上问问那些骑自行车上班的人,看他们是什么态度,毕竟他们才是大多数。

                • 家园 社会阶级能用消费方式划分么?

                  不掌握政治权力,不占有生产资料的人,玩魔兽的也是老百姓,骑单车的也是老百姓,开私家车的也是老百姓。

                  中国家庭积蓄达到20万的可能骑车上班,也可能开车上班,某非前者是老百姓,后者就不是?

                  鉴于大家的消费方式各不相同,如果按照消费方式去划分,任何一个人都能以某种方式被划到大多数之外去。

                  打个比方

                  我敢肯定不上西西河的人是大多数,前段时间西西河被封,大家都说ZXB混蛋,我是不是可以说要去先问问那些不上西西河的人,看他们什么态度,毕竟他们才是大多数。

        • 家园 唉,这年头,理性需要勇气,发泄倒不需要。
        • 家园 【要脑子干吗】毛主席挥手我前进
    • 家园 【牛文转载】中国油品的定价机制

      点看全图

      这个电路的说明和特点如下:

      1 电容C1是个1万微法的电容,容量很大.它的电压表示中石油中石化的油价.

      2 当国际油价上涨时,电容的电压(中石油中石化的油价)则涨得非常快,因为它是通过二极管D1单相导通充电的,这叫做与国际接轨吧.

      3 当国际油价(电源电压)下跌,低于国内油价(电容电压)时,二极管反向截止,电容C1只能通过一个10MΩ的大电阻R1放电,电压下降很是缓慢,加之电容很大,放电有时间常数对于电路来说是非常非常大的.这时就很难与国际接轨了.

      外链出处

    • 家园 【国际市场油价上涨时】中国一直实行动态价格平衡机制

      等到国际油价下跌了,不仅不跟踪国际原油市场价格了,而且居然还说起:

      其实中国成品油价太低了

      不知道持这种论点的是否是政府官员?如果政府真的也这么想,那看来不是政府被利益集团绑架了,而是政府被利益集团占领了。

      其实即便在原有价格最高点时,那时报的价格也 是北海布伦特原油价格,中国进口原油中这种高质量高价格的原油比例很小。但所有成品油计算成本时都是按最高价计算的,仅此一项,3大就赚(应该是骗)了中国消费者多少亿?

      好不容易盼来了国际油价进入了合理程度,又有人来鼓吹这是费改税的有利时机了。一句话,看着消费者口袋里的钱心痒,办法就是:巧取豪夺。

      今天早间新闻里,居然开始威胁了

      取消收费制度的同时要避免引起社会动荡。

      老夫就不明白了,取消了公路收费制度公众高兴还来不及,怎么就会引起社会动荡了?

      不就是那几十万收费人员吗?

      下岗!

      如果胆敢被蒙蔽,

      镇压!

      在无产阶级专政面前他们还敢不老实?

      • 家园 今天看到搜狐的计算了

        税收30%,油价从6块下降到5块,然后加收30%的税

        养路费每个月110块钱。

        大概如此吧。

        如果按照每年2万公里算。

        即使1.1排量的小QQ,都比现在要多付钱。

        而且人家现在说了,改税以后,过路费照样交钱的。

        ft,过路费既然不改,还要这么高费率?

        不过我们这边是200块养路费的混蛋地区,所以费改税大概还能便宜点了。

        嘿嘿,我早说了,谁说改税能省钱了?

        掏出你口袋里的钱,还能给你放回去?进了人家口袋里的钱,你还想要掏出来?一厢情愿吧。

        不过我倒是想改税以后买个车了,周末用用吧,一年也就10000公里的样子,按照1000升油算的话,1500块的税,倒是比现在交养路费便宜点,也有限。

        • 家园 国家想收钱就直说嘛,广大人民群众一定会理解的

          何必搞这么多花花肠子

        • 家园 医疗改革 住房改革 那个改出好来了

          弄的现在老百姓都有点改革恐惧症了

          看看我们的公仆为我们设想的多周到

          最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。

            通过燃油税实现节能减排的原理,就是要加大使用汽车的费用。然而,海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后,开车的机会更多,因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。

            中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出,路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲,路桥收费应该是越少越好,但另外一种理念认为,如果高速路不收费,大家很可能会选择都往高速路跑,高速就可能变成低速,所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。

            另一方面,这一最终的选择,也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中,意味着有大量交通收费将转换成税收,并进入国库,而此前,这些收费主要由交通部门来征收和使用。

            另外,这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题,处理不好,就可能造成大批人员下岗。

            事实上,围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。

            关于燃油税税率,一度有30%、50%乃至100%三种方案,三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。

            对此,姜克隽指出,出台燃油税的最根本目的是节能减排,从这个角度来说,税率越高,效果就越好,但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。

            “因此我们的建议是在刚刚开始的时候,用费改税的形式,以一个比较低的税率推出燃油税,如20%左右。从而将信号传递给公众,通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后,逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%,才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。

            

          油价高了才能有助于环保 节能减排

          要是取消的收费多了就等于刺激人们多消费了 就失去了燃油税的意义了

          原来领导拿刀子割你的肉是为了你好

          so 继续等着刀子落下来吧

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