主题：【原创】从油价变化看中石油中石化对消费者的调戏 -- 公鲨
家园 历朝历代的既得利益阶层，也都是非常“有脑子”的 历朝历代为了自己的利益把农民逼上山的的既得利益阶层，也都是非常“有脑子”的
如果没脑子，也当不了既得利益阶层，对不？同样，楼主如果完全没脑子，也当不了有车阶级。
你也承认楼主不过是“为自己利益说两句话”， 那么，少拿“公众利益 ”来忽悠人，为什么不敢明说就是为了有车阶级的利益鼓与呼？
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 拿有车没车去分什么既得利益阶层，属于没脑子行为 真正既得利益有车者，油价上涨他们是不太关心的。要么钱多的花不了，涨几个油钱算个屁，要么根本就不用自己掏腰包买油。
真正难受的是那些有一定收入的工薪阶层，既没有政治权力，也缺乏经济实力，认认真真干活，老老实实守法交税，也就图个小康。
我不明白这些人为什么会成为你眼中的“既得利益”者？
家园 因为中国的城市状况和能源状况压根容不下那么多私家车 其实我看这个帖子，一直在联想几年前关于“网游防沉迷”事件的讨论，那时一个朋友也义正辞严的说防沉迷是“既得利益者在虐待我们这些玩魔兽的老百姓”，我当时就回答说，你觉得自己是老百姓，先去街上问问那些骑自行车上班的人，看他们是什么态度，毕竟他们才是大多数。
家园 社会阶级能用消费方式划分么？ 不掌握政治权力，不占有生产资料的人，玩魔兽的也是老百姓，骑单车的也是老百姓，开私家车的也是老百姓。
中国家庭积蓄达到20万的可能骑车上班，也可能开车上班，某非前者是老百姓，后者就不是？
鉴于大家的消费方式各不相同，如果按照消费方式去划分，任何一个人都能以某种方式被划到大多数之外去。
打个比方
我敢肯定不上西西河的人是大多数，前段时间西西河被封，大家都说ZXB混蛋，我是不是可以说要去先问问那些不上西西河的人，看他们什么态度，毕竟他们才是大多数。
家园 唉，这年头，理性需要勇气，发泄倒不需要。 家园 【要脑子干吗】毛主席挥手我前进 家园 哈，原来“美国挥手我前进”就是这水平，请继续表演。
家园 【牛文转载】中国油品的定价机制 
这个电路的说明和特点如下:
1 电容C1是个1万微法的电容,容量很大.它的电压表示中石油中石化的油价.
2 当国际油价上涨时,电容的电压(中石油中石化的油价)则涨得非常快,因为它是通过二极管D1单相导通充电的,这叫做与国际接轨吧.
3 当国际油价(电源电压)下跌,低于国内油价(电容电压)时,二极管反向截止,电容C1只能通过一个10MΩ的大电阻R1放电,电压下降很是缓慢,加之电容很大,放电有时间常数对于电路来说是非常非常大的.这时就很难与国际接轨了.
家园 【国际市场油价上涨时】中国一直实行动态价格平衡机制 等到国际油价下跌了，不仅不跟踪国际原油市场价格了，而且居然还说起：
其实中国成品油价太低了不知道持这种论点的是否是政府官员？如果政府真的也这么想，那看来不是政府被利益集团绑架了，而是政府被利益集团占领了。
其实即便在原有价格最高点时，那时报的价格也 是北海布伦特原油价格，中国进口原油中这种高质量高价格的原油比例很小。但所有成品油计算成本时都是按最高价计算的，仅此一项，3大就赚（应该是骗）了中国消费者多少亿？
好不容易盼来了国际油价进入了合理程度，又有人来鼓吹这是费改税的有利时机了。一句话，看着消费者口袋里的钱心痒，办法就是：巧取豪夺。
今天早间新闻里，居然开始威胁了
取消收费制度的同时要避免引起社会动荡。老夫就不明白了，取消了公路收费制度公众高兴还来不及，怎么就会引起社会动荡了？
不就是那几十万收费人员吗？
下岗！
如果胆敢被蒙蔽，
镇压！
在无产阶级专政面前他们还敢不老实？
家园 今天看到搜狐的计算了 税收30%，油价从6块下降到5块，然后加收30%的税
养路费每个月110块钱。
大概如此吧。
如果按照每年2万公里算。
即使1.1排量的小QQ，都比现在要多付钱。
而且人家现在说了，改税以后，过路费照样交钱的。
ft，过路费既然不改，还要这么高费率？
不过我们这边是200块养路费的混蛋地区，所以费改税大概还能便宜点了。
嘿嘿，我早说了，谁说改税能省钱了？
掏出你口袋里的钱，还能给你放回去？进了人家口袋里的钱，你还想要掏出来？一厢情愿吧。
不过我倒是想改税以后买个车了，周末用用吧，一年也就10000公里的样子，按照1000升油算的话，1500块的税，倒是比现在交养路费便宜点，也有限。
家园 国家想收钱就直说嘛,广大人民群众一定会理解的 何必搞这么多花花肠子
家园 医疗改革 住房改革 那个改出好来了 弄的现在老百姓都有点改革恐惧症了
看看我们的公仆为我们设想的多周到
最初的改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。
通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。
中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出，路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲，路桥收费应该是越少越好，但另外一种理念认为，如果高速路不收费，大家很可能会选择都往高速路跑，高速就可能变成低速，所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。
另一方面，这一最终的选择，也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中，意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。
另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗。
事实上，围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。
关于燃油税税率，一度有30%、50%乃至100%三种方案，三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。
对此，姜克隽指出，出台燃油税的最根本目的是节能减排，从这个角度来说，税率越高，效果就越好，但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。
“因此我们的建议是在刚刚开始的时候，用费改税的形式，以一个比较低的税率推出燃油税，如20%左右。从而将信号传递给公众，通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后，逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%，才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。
油价高了才能有助于环保 节能减排
要是取消的收费多了就等于刺激人们多消费了 就失去了燃油税的意义了
原来领导拿刀子割你的肉是为了你好
so 继续等着刀子落下来吧
