主题：【原创】关于地铁事故的闲聊 -- 长颈鹿
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家园 上海的6号线和8号线吧，事实不完全如此 最诡异的是，站台却是按照A型车的标准建设的。结果就是，站台和车厢的空隙无比巨大，发生N次乘客把脚卡在空隙中
，极端危险啊。最搞笑
的是轨交局的解释：为以后地铁车轮的磨损预留空间！
这个回答真是太有才了。其实领导也是一番好意，花巨资进的法国技术，不能就建了5号线一条线就废了。总要再废物利用一下哈。
家园 废物利用？典型的为了补一个窟窿再挖两个窟窿 家园 明显说的是6、8二线 两条线并非为A型车设计。6号线本来就是浦东轻轨，8号线是从原来的杨浦轻轨临时拉出来的，所以走的是地铁线，用的却是轻轨车。
另外6号线的客流并未低估，而是没车。13分钟一班车，高峰时候不能不挤。低峰的时候6号线基本是空车。8号线车也不足，要5分多钟一班，将来还要6改7。
家园 那些回答也不是他想那么说的 空隙的问题之诡异是有原因的，那些回答也不是他想那么说的
未来常委去视察，当然可以说些气势磅礴的话，但实际上问题根本不是技术问题
废物利用要看怎么说，俺觉得事实上是造成了更大的鸡肋，当然敢把那些车不用的人估计要比下决心彻底封堵的人需要更大的魄力，特别是那些车是领导定的
- 复 最后一个小包子
家园 是上海6号线吧 坐过6号线后，再坐任何车都不会觉得挤了，哈哈
家园 包子3#，不大不小的 本来2#就该说资质的，一不小心给忘记了
楼下有同学说监理公司黄了，实在是没有了解“圈子很小，门槛很高”的真谛，那家监理公司（下面简称C公司）是业内数一数二的，资源那么匮乏，真要倒闭了，哪儿来这么多熟练工能立马顶上？
但是他们降级了，也就是说，没有资格参与很多项目的监理了，怎么办？
一方面，好多项目急需监理，另一方面，不少二线或者二流公司虎视眈眈，于是，就有了一个有趣的现象
K局某监理公司成立不久，本来主要吃自己行业内的饭，日子过得很滋润，但公司领导高瞻远瞩，决心进军地铁监理这一市场，由于行业相近，他们和C公司有不错的来往，那么很自然的就有了这样的方案——
首先，K局某监理公司顺利通过了资质认证（为什么顺利？），其次，K局某监理公司顺利中了几个标，这些标书，乃至人员培训，乃至随后的实际进场监理，都得到了大力协助
那么，C公司的好处呢？
他们一直在工作
您有没有觉得这样不好？如果有，您可能还是没明白为什么会这样
您有没有觉得这样好？如果有，您可能还不知道怎么能不这样
再重复一次，俺不是业内人士，没有内幕消息，写这些东西，纯属闲聊，假如能让大家乐一乐，俺就很高兴了，如果有的朋友能明白点东西，就是额外收获了
包子不多了，可是花也见少...
