主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情
家园 那效率最低限度也要下降到世界平均水平吧 那就是降7成 于是GDP光因为物流造成的损失就得一口气负增长30%
家园 如果被分割，个人预料是灾难性后果 从现在火车站卖票就可以看出一点。即使是目前情况下，各站优先卖本局车票，非得卖光才肯卖外局的。宁愿火车站人满为患，却让外局车空荡荡地开出。
如果分割成几块，这种条块分割，恶性竞争会更厉害。互相不买帐，各自在自己的地盘里卡别人，内耗严重，怕对旅客并不是什么福音。
举个例子说，货主要装车发货，可车一到外局，人家就可以让你的车到编组场待个十天半个月不理你，因为要优先保证本局的运输。你货主找谁去？你用谁的货车找谁去呀。货车所在局也郁闷，这车到了别人地面就不归我指挥了，你找我，我找谁去呀。
如此一来，运输效率将大打折扣。对于本来就运力紧张的中国铁路，怕是雪上加霜。
家园 分割可以把块变条 各地方局只负责线路调度和车站，运行独立为一个大的运营公司，运营公司按照线路使用次数付给地方铁路局线路使用费和车站服务费。
- 复 分割可以把块变条
家园 那么，这个大的运营公司不是又垄断了？ 线路投资谁来负责？总不能私营运营公司只管赚钱，这些持续投入却让铁路来承担吧？
家园 我不反对铁路垄断 例如针对不同线路，由中央，地方铁路局，甚至部分民营资本共同出资组建铁路建设公司，负责某条铁路的建设，建成后由该公司负责管理和维护，并向运营公司收取使用费，并支付地方铁路局调度管理费，由地方铁路局统一调度运行，收费由发改委协调运营公司确定。如果某地线路投资相对较小，而盈利可能性高则中央少投资或不投资，尽量吸引其他资本参与铁路建设，反之则多投资。这样共有三家主体，铁路局只负责调度运行，路网车站新建、改造及维护自然是各条线路的路网建设公司负责，车辆购置、维护及运营由运营公司负责。由于且铁路局为建设公司的主要股东，所以其实是一家，但不再是铁路局的全资了。这样可以仿高速公路例，开放部分地区的铁路修建权给地方股份公司。实际上由于路网是稀缺资源，运营公司虽然有钱，但是线路和车站使用费用的定价权更多的掌握在负责调度运行的铁路局手里。
我认为，由于铁路运输的供需矛盾巨大，且关系重大，所以面向终端消费者的部门不宜放开，由国家控制为好。可以参考电力行业改革思路，售电由垄断的电网公司负责，国家定价，发电由各发电公司竞价上网。
家园 难怪水果都是卡车运 家园 说明利益分配机制不对呀 光把垄断肢解成寡头的确会有这个问题，所以说你们铁路问题忒大了
家园 小小预测一下 以忘情地描述来看，假如真分割了最有可能的情况是由多出了不少扯皮的情况和莫名其妙的“领导”
说不定以后走京九线一定要在上海换车——因为南与北是两个局管
家园 铁路不大会被分割的吧 我到觉得铁路还是纳入公务员编制的好，国家铁道部都还在。他在中国起的还是社会公共资源的作用。
铁路在中国有不可或缺的作用，光军事因素就不可能让他分割。
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家园 花之 这一篇领导应该满意了吧