主题："中石化中石油决定再次大量出口成品油"为何是个伪问题 -- autoeagle

东部也一样，取消了每个月100块的养路费，也取消了2-3元/升的油价下跌空间，而进城费、高速公路费一个不少，甚至2级公路升级为1级公路，要交的钱只多不少，完全就是忽悠，拿人当傻瓜，嘿嘿，下场么，拿人当傻瓜的人自己才是傻瓜

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关于本市继续征收贷款道路建设

车辆通行费的若干问题答记者问

2009-01-11 02版：要闻

　　2009年1月1日，国家成品油价格和税费改革方案正式实施。近日，不少群众希望进一步了解本市征收贷款道路建设车辆通行费（以下简称“车辆通行费”）的有关情况。为此，记者采访了市发展改革委、市建设交通委有关负责人。

　　问：本市车辆通行费是何时开征的，请详细介绍一下征收的依据和有关办法。

　　答：上世纪90年代以来，本市在国家宏观政策的指导下，积极探索投融资体制改革，多渠道筹集建设资金，加快推进本市交通基础设施建设。根据交通部、财政部等国家有关部门发布的《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费的规定》，经市政府批准，本市于1993年开征了车辆通行费。这项收费主要是用于偿还新建和改建越江隧道、桥梁、高架道路，以及高等级公路的贷款。之后，根据国务院颁布的《城市道路管理条例》等有关规定，并结合本市实际，市政府于2001年修订并正式颁布了《上海市贷款道路建设车辆通行费征收管理办法》（上海市人民政府第102号令）。本市依法设立并征收车辆通行费是符合国家有关规定的。

　　本市车辆通行费征收办法有一个变化过程，大体分为两个阶段。第一阶段（1993年至2000年），分别在进出上海的道口，以及南浦、杨浦、徐浦大桥和延安路隧道等越江桥隧设施上设卡收费；第二阶段（2000年至今），随着越江桥隧增多以及骨干道路网络结构的形成，继续采取设卡收费显然会增加交通拥堵、降低整个城市运行效率。经慎重研究后，全市取消了黄浦江越江桥隧等设卡收费，对本市车辆统一由市、区县两级征稽部门负责征收，对外省市车辆在进出上海的道口收费。征收方式的这一改变，大大方便了车辆通行，明显减少了交通拥堵。据统计，越江桥隧取消设卡收费后，最高车流量是取消前的3倍。同时，也有利于节约土地和降低收费的管理成本。实践证明，现行的征收方式是合理有效的，是符合上海特大城市实际的，社会效果是好的。

　　在这次实施成品油价税费改革的过程中，本市坚决按照国家的统一部署，取消公路养路费等六费。同时，上海市政府有关部门就本市继续征收车辆通行费问题专门向国家有关部门作了汇报，得到了国家有关部门的同意。国家有关部门明确，车辆通行费不在这次全国统一取消的公路养路费等六费之中。综合考虑本市现阶段建设财力、还贷机制等各方面因素，目前继续保留征收车辆通行费，并维持现有的征收办法。据了解，国内部分省市经批准也继续征收车辆通行费。

　　问：看来上海征收车辆通行费是合理合法的，能否具体介绍一下车辆通行费征收的情况和使用范围。

　　答：1993年本市开征车辆通行费以来，收费标准曾于1996年、2000年调整过两次。到目前为止，累计收入约274亿元，其中2007年收入34亿元、2008年收入35亿元左右。支出按规定全部用于新建和改建越江隧道、桥梁、高架道路，以及高等级公路的还贷。这些项目中，不仅包括中心城区的南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道等越江桥隧，延安路高架、南北高架、逸仙路高架等城市快速道路，还包括郊区的徐浦大桥、外环隧道和外环线、沪太公路、沪青平公路、陈海公路、川公路、浦星公路等一批高等级公路建设项目。这些项目还贷期一般是在20—25年，收支情况定期接受审计监督。

　　目前在建的人民路隧道、军工路隧道、新建路隧道、西藏路隧道、龙耀路隧道、打浦路隧道复线、长江西路隧道和郊区的闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥等越江设施及林海公路等，在统筹资金时都进行了举债建设，建成后也将纳入车辆通行费的还贷范围。

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找张地图看看，上海市区哪条路不是贷款修的可以不收费了

另一方面，道路天天轮流挖轮流修，才修好的路没几天又挖，为什么？

上海市人多车多道路少，相对而言人均车均养路成本应该最低才对，可对比周边的江苏、浙江，只能说，没有最黑，只有更黑

国内油价和国外油价存在价差，企业就有出口的冲动。

他也可以降价扩大需求，不过它不肯赔钱罢了。

这个问题上我觉得的这些企业都很有理性。没什么可惊讶的。

问题的根源在于油价定价机制的问题。油价不按市场价格浮动，这样的企业一直可以通过国外市场和国内市场套利来获取额外利润。

是按照国内的价格还是国际接轨的价格呢？

难道真如列宁说的那样，帝国主义国家的企业在国内垄断高价，国外廉价倾销？

发改委价格司的人真吃人饭不干人事，逼着石油企业在国内卖高价，结果卖不动，只好向国外廉价出售。