主题：【原创】学习驾驶手动车的体会 -- 梦回唐朝

大卡车降档得是“踩摘轰踩挂”中间不轰哪一脚很难挂上去。

我跟你相反，因为练不成左脚后跟悬空的踩法所以是一直脚跟为轴着地的，也是因为太费劲跟要抽筋似的，而且开始学车的时候对力度和半联动点没感觉，如果脚跟悬空就更加没感觉。但是脚跟着地有个大问题就是在经验不足的时候碰上离合行程长，半离合触点高的车会很抓狂，因为离合踩到底之后再抬起来找半联动点特费劲，再赶上堵车或者一点点倒车的时候需要多次踩离合，踏板很容易就到脚心去了，学车的时候教练的车是雪铁龙毕加索，离合行程就有点长，搞得我把个柴油车也能经常弄熄火。

刚拿本之后开车一开始特怕日系车，离合踏板都行程长，看有个哥们说开过一尼桑皮卡，左脚按平常抬离合的方法脚跟不离地抬到最高都还没到半联动呢，与我是心有戚戚焉，开过朋友的Nissan Almera和在展厅坐Toyota Yaris都是这个感觉。自己那辆98年的Opel Astra离合行程就比较短，半联动点也低，开的多了养成了习惯这后脚跟离地的方法就更难练了，不过后来发现解决这个问题也简单，感觉现在的车，特别2000年之后生产的车，离合是不需要非踩到底的，只要第一次开的时候踩到底找一下半联动的大概位置，后面再踩的时候就可以脚尖触踏板脚跟着地踩到尽量深的位置，这时虽然离合没有到底，但是过了半联动，离合应该已经完全脱开，这样半联动点就在脚跟着地踩法能控制的范围之内了。

另外左舵和右舵的车除了方向盘位置相反和需要左手换挡，其它什么踏板的位置和用法以及档位什么的都是一样的，对汽车制造商来说这也是最经济的做法。