主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
家园 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（二） （续一）链接出处
一、产生问题的根源在哪里？
其实答案很简单，根源就在于有限的运力和激增的市场需求之间巨大的缺口。
既然供需缺口这么大，铁路为什么不再想办法把运能再提高一些呢？
事实上，办法想了不少，比如说提速，开动车组，加大发车密度，增加临客，部分列车卧铺改为硬座（这样一来，原来定员66人的硬卧就可以在不超员的情况下容纳88人，容量增加三分之一，如果超员，则增加更多），停开部分货车等等。
但是，铁路的运能是不可能无限挖潜的。那么客流呢？一到春运那可是呈井喷式的增长。学生流，探亲流，民工流，旅游流往往叠加在一起，在本已紧张的春运时期又造成了客流高峰中的高峰。
改革开放三十年了，中国的交通建设取得了长足的进步的前提下，民众出门有着诸多选择的情况下，为什么还有那么多人涌向铁路呢？
我们可以说飞机容量有限，运不了那么多人，尤其是无法超员。公路运输的优势在于短途点对点，长途性价比不高。水运受到冬季枯水期的影响等等。
的确，这是一部分原因。但如果能同时选择飞机，火车，汽车出行的旅客，为什么大部分还是选择了铁路呢？甚至于在一票难求的情况下还苦苦等待，或者不惜代价坚持坐火车呢？
我认为主要原因就是火车票价格低廉，或者说是性价比极高。
平常飞机票能打价，春运时能有折打吗？和平时相比，这实际上也是一种变相涨价。说到这个有朋友不服气了，人家飞机票平时能打折，你们火车票为什么平时不打价，你要是平时肯打折，那我也支持春运时火车票调价。这个问题说来太过复杂，各行业内部的运营方式各有不同，且与我们现在谈论的主题有些远。造成这种现象的原因我们在这里就不讨论了，春运时飞机票是比平时贵了许多，这是一个客观事实。
那么汽车呢？我还没发现有春运紧张时不涨价的。需要注意的是，公路运输是有多家竞争的，在这种情况下仍然涨价，而且涨幅还都不低。不过我很奇怪，没听见哪个旅客叫苦，没发现哪位专家学者，社会精英跳出来口诛笔讨。
火车票的定价，不是铁路一家能说了算了，每张票的票款并不是全归铁道部，而是有好几家按比例分成的。现行的火车票价是十几年前制订的，这十几年来，每年的CPI涨幅是多少？十几年叠加起来又是多少，相应的火车票的实际价格一直在逐年缩水，这是一个客观事实吧？
在春运供需矛盾突出的情况下，市场规律就起作用了。
火车票坚持十几年票价不变，就连在特定时期上调百分之二十都惨遭口诛笔讨，以致被迫取消，那么火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差就出现了。平时供需矛盾不突出时，这个剪刀差实际上就是国家给民众的福利。但春运供需关系紧张人，自然有人就要打主意了。这就是票贩子产生的根源。
那么，采取实名制，增设网点，公开票额，群众监督，不许售票员带手机，现金上班，售票厅装摄像头，包保连坐，明查暗访，从重惩处等办法能不能根治票贩子呢？
我的看法是，在供需矛盾不根本解决，票面价格和实际价值之间的剪刀差不消除的情况下，无论你采取什么办法都无法根治票贩子。只要有利润，就会有人铤而走险。环节越多，其实可乘之机越多，能接触到这个剪刀差的人越多，漏洞也就越多。不要低估了中国人的智慧，不要低估了中国人山寨的本领，只有你想不到，没有中国人不敢做，做不到的。你采取的种种措施，充其量是增加了票贩子们的成本，但只要需求远大于供给，只要这个利润空间仍存在，票贩子们仍然可以把这增加的成本转稼到旅客头上。最终，消耗这么多社会成本，旅客仍无法满意。
那么国家能否拿走这个剪刀差，彻底掐断票贩子们的利润空间呢？这在当今的中国，是根本无法办到的事。谁要是提出这个建议，立刻会招来无数板砖，什么大道理，小道理都出来了，所以这个问题就不用再讨论了。
（未完，待续）
（续三）
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 忘情兄不知道有没有这些数据? 忘情兄不知道有没有这些数据:
咱们国家正常的客运量和货运量(尤其是日发送列数?尤其是些矛盾突出的站点(北京、广州、上海等地)?
在春运期间通过货改客,能够增加的客运量?
如果这些数据清晰,应该可以能够明白症结在哪里,是运力不够?还是管理调度问题?
不过个人认为,春运期间客运量突然放大,突然增加的客运流对铁路部门的管理、调度能力是极大的考验!
不过好彩,这几年春运都能通过电话订票买到所需的卧铺票,反而是在去年黄金周回北京买不到所需的卧铺!在火车上找列车长通过加价几百大元可以轻松补到卧铺,就看你舍不舍得了!通过几次春运乘车经历,发现列车长的权力不是一般的大!!!
家园 平时每日发送旅客300多万，最高峰每日500多万 前几天的消息，最紧张的路段，比如（南）京广线，每日开行旅客列车145对，这已经到了极限
估计除了极少量的行包快递专列和专运（比如忘情兄提到的军列），货运已经完全停摆了。
另外，不是说停了货运就能加开客车，客车车底不足是个无法彻底解决的矛盾。平时只有300万的需求，不可能制造运800万人的车厢扔在车库里落灰玩。像广州这样的热点地区，春运都要接收外地调来支援的车底。比如说东北地区，一些次要的车次春运期间就要停运，车体调给南方使用。
家园 你说的这个问题，我在原稿里花大篇幅写过 但在路内征求意见时，大家呼吁我删除，因为涉及到许多其他部门，且与主题无太大关系。所以我删除了几千字。不过你既然提到了这方面，我可以简单地答复你。
的确，铁路春运时肯定要停开部分货车，但绝不可能全停。比如说军运你胆敢停？电煤你胆敢停？去年雨雪冰冻灾害，电力企业面对为什么不多贮几天用煤量的质疑，理直气壮地说，那要占用我多少流动资金，我办不到。所以你铁路甭跟我叫苦，我才不管你的客运，我是电老大，你就得乖乖地给我运煤，你胆敢削减运煤量，我立即向上面大叫，自然有人来压你。
我在最后会讲到，要解决买票难，预留票，团体票一定要全部取消，都放到窗口去。大家都公平去排队。当然，取消这部分，原先吃甜了嘴的人自然又会大叫买票难，但对于绝大多数必须要排队买票的人来说，这样才相对公平。
买票的人各式各式，搞到票的方式也各式各样，要想所有的人都满意，那除非有朝一日铁路客票的供给量极大提高，远超需求。
你说的那个列车长的事，其实列车长权利极有限。他在车上如果价外加价，你下车后打一个举报电话，他就完了。抓得太紧了，处罚是极严厉的。到时候他和他的领导肯定要登门来看望你，你不但能把多付的钱全收回来，还肯定有额外的收益。就看你做不做了。
家园 多谢回复! 个人认为,买票难问题,不仅仅只是铁路部门问题,而是政治问题,舆论这么鼓噪,有好有坏!
对于您说的举报问题,您知道如果做的不是很过份,国人一般都不愿多事,一是没那闲工夫,二是自己也会有个简单的利益权衡,觉得值不值!
不过如果有时间,下次试试!
家园 其实我是赞同铁路票价上浮的 多少年了都没变过...
家园 国外好象认为1000公里以上就应该以飞机为主 不知道到了中国为什么这个理论就不行了。