主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
- 复 问题没那么简单
家园 说到底还是时间和经费的问题 比如说这个唐老鸭，它在北京的环形线上转一圈就可以允许上正线试运营了？它自己没空载运行个一年八个月？然后再装志愿者上正线跑上个半年？
如果有这些测试的话，它至于一星期出一次问题吗？
至于那个车钩和停电的问题，它做紧急状况测试、消防测试、人员疏散测试吗？出现这种一停电成闷罐的情况，在哪个安全意识稍微合格的国家，马上就会被当作“杀人车”给拒绝上正线。
为什么没有这些起码的测试？领导给过时间和经费没有？象这种东西，又是某个领导一拍脑袋，发课题，定日程，到时间就来看“成果”来了。而那个倒霉的唐车，估计平时也是老弱病残一大堆，也没什么能力和心思来开发新产品。
家园 你这还是计划经济时代的概念 一切等上级，等靠要。那时候已经在逐步剥离这些厂家了，经费只能提供部分，主要靠自筹。当年唐老鸭的设计时速最高140，且转向架等行安系统技术进步并不大，且是中国首列，相关试验仍按老一套来。自打唐老鸭和209HS失败后，部里对高速车的行安件的鉴定考核指标要严格得多了。
再说了，我说的到环行线上跑一圈，只是个形象的说法，不是说真的只跑一圈，实际上，做这个试验时按规定每个座位上放一袋大米模拟旅客重量，并安装大量测试仪表采集数据，这些还是做了的。但试验线和运用完全是两回事。就好象导弹在靶场试验中取得了良好的命中率，但实战环境远比靶场恶劣，导弹在实战中的命中率远低于靶场数据。你能说为什么不充分试验，让导弹在实战中也能达到靶场数据吗？办不到的呀。
家园 在中国这样的后起国家办重工，不靠不要行吗？ 象国际上知名的轨道设备企业阿尔斯通、庞巴迪、西门子、通用、三菱、川岛，都是老牌的多种经营大企业，生产出来轨道设备都是卖给吃大量国家铺贴的公营部门或准公营部门，都是暴利或准暴利行业。中国的很多重工企业，从一开始就投资不足，到现在又遇到设备老化（也是投资不足的表现）、员工收入低、退休人员负担重（在日欧大多通过社会化福利和直接财政补贴得到解决）、人才青黄不解的问题。
至于车辆测试，的确象你说的那样，在试验线上跑是不行的，背多少大米，插多少仪器，都不行。一定要上正线，要载人，要拉里程数。国外还有专门雇人对器材拳打脚踢的，听起来很夸张，其实不为过。
前年上海电器搞了个自主产权的地铁车，现在天天半夜拉出来在正线上跑。已经一年多了，还不准载客试验。据说要攒够允许载客的里程数是明后年的事情了。很多地铁爱好者很奇怪，为什么那么慢，我倒觉得走的是正道。
家园 送花!! 家园 工程上面的事情 特别是涉及到老百姓的事情，是一点也不能马虎的……
说好听的是设计问题，说不好听的是草菅人命……
家园 真实可惜啊 国家还有在继续研发吗? 现在落后不要紧,不能放下啊. 现在国家也不缺钱.
- 复 真实可惜啊
家园 可惜什么呀？ 中华之星就是一个圈钱，骗经费，混职称的垃圾工程，给了它那么长时间，它还是个扶不上墙的烂泥巴，02年差点报销部长那是小事，直到05年部里给它机会在秦沈线上试运行，我后面会列出06年上半年的故障清单，它的问题是全面性的，比唐老鸭的问题要更严重得多。再往这个无底洞里投钱，不过是拿百姓的血汗去喂肥一帮不学无术，只知道抄袭吹牛混职称的。07年CRH大面积投入使用，05、06两年还能继续让它试验，已经是够给面子了。毕竟资金极有限，引进，消化CRH需要的资金不是一点点。
- 复 真实可惜啊
家园 。。。。。 技术落后20年以上的项目 根据比较优势原则 就不适合自主研发了。比如别人都用多核奔腾了 自己还自主研发386。。。。
话说现在国家对科研的投入还是很不够的 大家还在为争取有限的经费而挤破头 人为设立论文指标 造成科研短平快 无法真正潜心研究有价值的但是没有论文价值的项目。
家园 工程方面来不得半点马虎，更不能感情用事 家园 人命关天呀，铁路上安全两个字是压倒一切的 唐老鸭并不危及安全，只是正点，舒适，可靠不过关，就已经是千夫所指，被铁路业内唾弃。中华之星安全性上出了问题，那帮人居然还有脸喊冤叫屈，简直是没有天理呀。
家园 我是十分想问下：续二几时出来？ 大大能不能抓点紧？