主题：【原创】客运公司的那些事(一) -- 忘情
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刚开始成立总公司的时候，只是一个空架子，由主管运输的副局长兼老总，车辆和客运的头儿分别做一个副总，下面客运分公司、车辆分公司还是原来站段那帮人马干着，只是换了块牌子而已，倒也没出啥乱子。
但是到了2000年年中，咱们局的客运公司要开始深化改革，取消两个分公司，直接并到一块，这下子就麻烦了。麻烦在哪儿呢？就在于干部人事安排上了。《潜伏》里吴敬中有一句精典台词：人事即政治，真是再精僻不过了。
刚开始，总公司机关只有区区几十号人，租了铁路大厦两层楼作为办公楼。人员嘛，除了从客运处和车辆处下来的人，还有闻风从外单位调入的。当年三大公司改革传得震天响，在一定层级的干部中颇有些人心惶惶，有些能耐的就削尖了脑袋往客运公司调，哪怕是实质上的降职也在所不惜。于是我们就看到一些站段的段级领导不惜屈尊调到客运公司机关做一个部门负责人或者是副职，有些站段的中层领导不惜屈尊调到客运公司当一名普通机关人员，为的就是先到者为君，先把茅坑给占上再说。
这么一来，原来那几个站段的段级领导就倒了楣，有个别能耐的在新的客运公司里能弄个副职干干，而更多的则被挂到了一边，先晾着再说。虽然经过了一年左右时间的搏奕，最后大部分原来的段级领导都安排了个位置，但不是挂起来的闲职，就是被降到了中层。
可你别光说打压，客运公司的成立给了另外一些人以希望。既然是改革嘛，所以大力提拔“人才”就是必不可少的举措。那几年的客运公司，基本上就是一个“人有多大胆，地有多大产，只有你想不到，没有别人做不到”的乱局。不知道越级提拔了多少人，反正是试点，反正无需通过路局人事处，想怎么整就怎么整。今天你还在当列车员，明天兴许你就摇身一变成了党办的党委宣传员。路局人事处一瞧，好呀，你们胡来乱闹，压根就没把我放在眼里，行呀，你这些越级提起来的以工代干咱通通都不认帐。这么做的恶果直到今天都没有能彻底消除。
按说你提拔就提拔吧，可中国的事情，那是因人废事。一朝天子一朝臣，从1999年到2003年，短短几年时间换了五任一把手，每换一任，就必定要重新洗牌，甚至在任内洗了不止一次牌。每洗一回，干部队伍就膨胀一圈。于是忽，乱哄哄你方唱罢我登场，今朝有酒今朝醉，一朝权在手，便把令来行，哪管明天洪水滔天。干部们把心思全放在应对洗牌上了，谁还有心思抓管理，抓生产？这样的乱局不出事便不正常了。
很快，铁路大厦的那两层楼便不够用了，况且每年的租金达几百万元，在经济上也实在是吃不消。于是公司机关搬回了客运段，拼命地改建、扩建办公室，以容纳人数越来越多的干部。
机关里的斗争那叫残酷激烈，而且帮派非常明显，已经到了让大领导看不下去的地步了。公司的第二任老总是原分局的一位德高望重，肯为基层职工办实事，不惜为此得罪上峰的老局长，他在一次机关大会上就公开讲：“现在机关里太不正常了，彼此之间见面就问对方是车辆的还是客运的？我告诉你们，现在是一家了，谁再拉帮派，再说这种话，让我听到了别怪我不客气！”。可是虽然他德高望重，威信颇高，但下面还照样当耳边风，该怎么着还是怎么着。
这种领导干部之间的矛盾，大部分是沉在水面以下较劲，在台面上一般还能唱唱高调，大面上还亮得过去，不至于太难看。
但有一回，这种矛盾表面化了，公开化了，那才叫一个难看呀。
(未完，待续)
(续六)
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家园 有宝 宝多，哈哈
基层死做，上层吃饱。家人是铁路的，同学也有不少混铁路的，上头没人死活不进铁路。
忘情兄下个帖子能否讲讲铁路局的改革？家里原来柳铁的，这几年竟然变成宁局的了，大搬迁，劳民伤财，地方的利益博弈真是很混蛋。
反正我认识的，都希望合并到广铁去，前几年吹风都那个强，忘情兄觉得这么多铁路局都合并成几个大局如何？
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- 复 有宝
家园 刘书记大能 那应该是跨越吃的第一个亏～
当初拆分就是为了路局直管站段减减少层级
不大可能改回去～
- 复 有宝
家园 我觉得并局不是一个办法 即使是并成几个大局，但局管内别想平等。想当然我们南昌局是上海局管下的一个分局。搞起工资来，上海佬说你们江西是老区，生活水平低，所以你的工资不能和我上海看齐，工资方面得有地区差。
但是在住房上，上海佬卡我们卡得好死，那年月我们这儿建的职工宿舍都和鸽子笼似的，可就这样，上海佬还不批，说什么这么大面积的房子，在上海可是得处级干部才能享受，你江西的普通职工怎么能住这么大的房子呢？
看吧，气人吧？
所以并给发达地区并不一定就是好事。往往是好处享受不到，坏处却接二连三。
前几年我们和福州分局合并，由福州分局的分局长来我们这里当局长。结果他带了一大帮福建人过来安插在各科室。同样是干活，局长说了，福建过来的背景离乡，所以他们每人每天另给一百元的补贴。一连几年都是如此，你看气人不？
前几年路局搞的玉河明珠小区落成，专门划了最好的几栋房子给那些从福建来的人，而且价格比我们本地职工要低得多，基本上算半买半送，你有脾气吗？
家园 沙发吗 家园 好文章！接着上呀！回头补花
家园 看来国企作风积重难返啊 其实我觉得，如果真正是一家自负盈亏，以盈利为最大化目标的公司，客运出身的人领导技术口的，没有什么不妥的。
技术口的再重要，也不过是成本中心，是后台支持部门。
真正的利润中心和直接面对客户的，是客运部门。客运搞的好坏，直接影响到收入，进而影响到公司的利润。
节流毕竟有限，开源才是更重要。
去看看大外企的大老板（恩，特别是快速消费品这类和火车一样直接面向普通大众的公司），从广义的销售岗位出来的比例绝对比从内部IT支持部门或者其他支持性部门出来的比例来的高。
只能说，铁路的公司制不过是一张皮。。。而不是真正的公司制了。。