主题：说一起亲身经历的Subaru的事故 -- 好了

高速的时候尤其沉稳,打方向比其他车要更有信心，我只有下雪天的时候用手刹故意甩才能让尾巴滑起来。

发动机熄火后自拍能不能挂低档？ 就是D1/D2，挂进去的话应该就慢下来了

以前我老妈买了辆本田的什么旗舰车，也是漂，后来换bmw立马不一样~

1、方向、刹车在设计之初，别说行车电脑，即使在发动机没有工作不能提供助力的情况下，也必须能使用。因此在发动机停转的情况下，记得拼命踩刹车、用力打方向是有用的并且是有效的，要充分注意有否到达你要转到的角度——用力转而不是拼命转方向，要能冷静地估量你大力打方向时和有助力时方向的反馈

2、了解手刹，手刹是和刹车助力无关的机械式刹车装置（即使是液压或电助力，机械式的方式是谁都不敢不兼容设置的），换句话说，手刹的冷静使用，结合脚下的刹车，是能保证你停下车的

3、实在停不了，你有两个选择：一是将车蹭在山体一侧或干脆将轮子卡在靠山一侧的排水沟里，这时不要心疼车。二是让乘客跳车，然后你跳车。乘客无论是谁，司机都要最后跳车。

4、紧急状态出现后，立即打双跳灯。无论在车上还是下车后。看你的帖子别人帮助你并非是你发出信号。这点也很重要，在非正常状态开始行驶时，双跳信号要给出并尽量快地停车

最后，向你开着一辆失控的车跑山路表示崇拜，并请千万别这么干了。尤其是你还记得踩油门，千万别这么干了。一旦意外，停车是天，尤其是山路。

PS刹车可以猛力踩，无效抬脚再猛力踩，再重复一次，手刹就要一直拉着。

现代的汽车很多都是助力方向盘、助力刹车，在发动机死火之后刹车发硬、方向盘打不动是“正常现象”。具体说刹车：你打开引擎盖子，在驾驶座的前面，防火墙上面有个很大的黑色的鼓状的东东，那就是vacumm booster,那玩意需要一个真空源，这就是发动机了。发动机死了，真空源消失了，这玩意就不灵光了。

现代的刹车还远不止这点东西。ABS刹车现在也是普遍采用的。在OUBBACK的副驾驶一侧的前端，有一个高压泵，上面有两个粗一些的高压油入管，四根细一点的高压油的出管，这些都是由车载行车电脑控制的。

我以前开过93型的TAURUS的WAGON，TAURUS的行车电脑还是8位机，跟8086一个级别的，运算速度慢，管不过来，所以有一块专门的电脑管ABS这一块。最近这些年CPU的计算速度是越来越快了，管的事是越来越多，越来越杂。一旦电脑出了毛病，车出现一些怪毛病可是一点不稀奇。现在有一些车是用的基于WINDOWS CE的系统，据说还有因为CD给卡住了，驾驶员一通乱按，居然引起系统崩溃而让汽车死火的事故。

至于你说的80英里车就发飘，我没有感到。我还常常给车顶上装上一个大大的YAKIMA的盒子，在高速上跑几百英里都没有任何问题。

车是个很复杂的系统，有时候一点调校不好，感觉就大不一样。两个星期前我刚刚换掉了四个轮胎，结果上个星期去钓鱼的时候感觉很不舒服，觉得车颠的也厉害，操控性也变糟糕了。回头的时候立刻到装轮胎的地方去复查，结果是他们忘记平衡轮胎了，四个轮胎里面居然有三个需要重新平衡！我是DISCOUNT TIRE的老客户了，一直觉得他们服务不错的，这次居然犯这么初级的错误，简直觉得不可思议。大概上次做的是个新手？

对于OUTBACK总结一下,这三年来我开着它到处跑，从积水的高速公路，到海滨的沙滩、滩涂，到偏远的土面的森林公路，各种路面天气情况都经历过了，总的说起来，我是非常满意的，这么多年，它连一次打滑都没有！这AWD还是很有用的。BOXER引擎的低重心也不是吹的，高速过弯我心里有数的很，一点不担心。

不满意的地方，一是一些小地方没有搞好，面板的左侧塑料件总有点小“咔咔”的噪音，找了DEALER几次都没有彻底修好；第二就是那个平躺着的BOXER引擎的独特外形，自己搞维护的话相当的痛苦，在36000英里自己搞了一次大维护，我靠，单单为了换那四个火花塞就费老力气了！手背都给磨破了！有空了可以单独开个帖子。再有就是那个AWD，好歹多了一套东西，跟一般的4WD的车一样，差速器什么也得维护。

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是01年自动档的corolla，我开车拐上一个大坡，走到头发现是死路。只能来个三点掉头。可能是因为坡陡加路窄，手忙脚乱之际忘了摘倒档了，结果车一往下开立刻就熄火了。然后就是脚刹失灵，我非常用力的踩脚刹，但是感觉一点用都没有。最后把手刹拉起，车速才降了一些，这样开到平坦的路面才慢慢停住。

同一个研究室的师弟买了辆二手Taurus，都是wagon，外观差不多，空气阻力应该也类似。不过他的比我的重多了，明显有感觉。下同一个坡不踩油门，Taurus的加速度明显高于Subaru。Subaru估计80迈还是没那个本事，至少我是不敢。因为我还没驾照呢。