主题：【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 -- 忘情
家园 您说的符合现实。一看领导昏不昏庸，工作团体风气 一看领导昏不昏庸，工作团体风气：要是班子风气好，就像神舟研发机构、江南造船厂（臆测）等地方，有本事就不大会受抑制。遗憾的是这种地方太少。
二看单位是不是在发展之际、用人之时：停滞的领域，要干点事业是挺难的。往大点说医疗、环卫之类，往小点说林场、动物园、质检局等地方，还有部分村委县委市委，根本就没那些机会给人施展身手，这样，精力除了用在内耗上，还能用在哪儿？这个跟第一条有相关之处：发展得快的地方，自然就被逼得使用做事的人。这种地方好像也不多。
并且，蛋糕一旦做大，问题就显眼起来：大伙的精力从开拓渐渐向争夺利益转移，规章变得细化机械化官僚化失去灵活性，干将被搁置（所谓狡兔死走狗烹），守成类型的人地位上升，小人也开始踊跃，企业或机构变得臃肿迟钝，虽然规模扩大，但竞争力下降。这是无可奈何的事。有胆略的，可能一部分就离去开始寻找新的工作场所、新的机会。
三看自身的取舍了：假如没背景不会勾心斗角使小人手段，同样是干活，出力在我，不出力也在我。尽力，至少面对儿女时可以说靠自己本事挣钱吃饭，腰杆不会软。既然想干好，未必一定指望金钱地位回报，未必有回报。说清高点，自己行得正走的端，心里踏实不怕鬼敲门就是回报。
当然，书生意气影响上下团结，不讨好属于自找。毕竟咱是在中国，该心硬时要心硬，该妥协时得妥协。逢年过节上级同事间走走，婚嫁看病升学时候送点礼，不算出格。
以上如有不切实际之处欢迎指点。
家园 我這哪是現實啊，您太抬舉我了 就是道聽途說而已，換來您這么多文字的回復，很慚愧啊，只能送花表示感謝了
家园 郴州车站事故的一点想法zz from hasea 发信人: sobby (500 miles away from home), 信区: RailWay
标 题: 郴州车站事故的一点想法zz from hasea
发信站: 水木社区 (Mon Jun 29 22:37:14 2009), 站内
郴州站不知道是不是微机联锁，我曾在信号楼工作过，网上说K9103次已经开放出站信
号，列车已经缓慢启动，甚至机车已经压上正线，K9017据网友描述是本该停车却未停，冲
出出站信号机发生侧面冲突。
跟据那几年的工作经验，我觉得首先不会是信号楼工作人员错排进路或者是电务联锁设备失
效造成的，因为K9103已经启动，它的发车进路已经锁闭，哪怕就算是轨道电路封路不良，
也不能在这样的一条发车进路上再排列出来一条其他股道的发车进路，因为一条发车进路锁
闭的区段很长，从该股道的出站信号机一直到本站出站站界的最后一架信号机的区段会完全
锁闭，想排都排不出来。
网上又说司机睡觉，司机在进站以前会进行车机联控，在一接近或二接近区段进行问路，车
站会给他指路，说XXX次几道停车，司机复诵以后，要在他的机车监控仪上输入股道号码，
据说这个时候机车上会显示出来要停车的股道限速和有效长，以及容车数，如果没有人为操
作，机车在一定的安全距离内会停下来，根本不会冲出股道。再者，机车上有一个警惕键，
这本来就是防止司机睡觉的，每过一段时间司机必须按一下警惕键，如果没有按，机车会自
动放风停车，也不会冲出去的。如果司机睡觉了，运转车长不会也睡觉吧，车站联控不上司
机会呼叫运转车长的。
最后，又有报道说是刹车失灵，就算机车刹车失灵，但是风管是全列贯通的，运转车长或者
在门口立岗的列车员也可以在尾部或车厢拉紧急制动阀放风制动，也可以避免事故的！这一
点我就不能太肯定了是不是工作人员失职了。
总之最后会有一个调查结果，以上也是个人愚见，不对的地方大家提出来讨论，也不知道和
今天的规定是否冲突，如果违规，版主就删了吧！
[ 本帖最后由 兰局天站 于 2009-6-29 17:54 编辑 ]
家园 这个说话的人对客运的事不了解 同时也对司机的一些事并不是很清楚。
目前得到的消息，这条线限速120，但撞车前车速减到55，但这个速度仍偏高15－20，如果从这一点判断，司机提前减速时制动系统能减速，但减速效果极不理想，制动能力不足。
司机发现制动力不足，是否车机联控通知了运转车长，应该去调录音记录，现在这些都是录了音的。
列车员站门岗拉紧急制动阀？太高看他们了，这个阀不是那么好拉的，拉错了是要担责任的。半夜三更，迷迷糊糊站门岗的列车员恐怕到底是什么状况也分不清呢，谁敢乱拉？
咱们内部还有人传说司机是为了发泄不满而故意撞车的呢，能信吗？用这种方式那不是自寻死路？能信这种说法吗？
家园 现在客车还有运转车长？ 俺近几年都没见到过，以前是股道信号开放后，司机见到运转车长的信号才能动车，车长发信号时要站在站台上。近些年坐火车都没见到这么个人，不过也可能是现在全封闭车多，开车时没法看后面。
列车员不可能拉紧急制动阀，这不是高看不高看的问题，他们在车厢里根本不可能知道发生什么情况。
家园 折角塞门 折角塞门是个要命的地方，如果这里出问题，整个车列中的后续客车制动都失效了。但是监控不应该让机车冒进，这个地方影响很大的，在事故时候的情况不可能给绿灯通过的。前一阵在研究7200交传机车的制动系统，正好对这里晓得一点。
看到155，199躺在地上还是有点不忍，虽然本人没有添乘这两个车头过。