主题：说说踩错这件事情，以及根本避免之法 -- 哈酷
家园 我玩儿过卡丁车比赛 跟认识的不认识的人一起凑比赛，15分钟一场，最后有一个成绩表列出每人的总圈数，单圈成绩和总成绩。被别人撞开和撞开别人都是我自己实际经历过的。
我是开的比较一般的所以才跟玩儿的好点的朋友请教经验，不过我还是胆子比较小拐弯的时候下意识的会松油门不敢一直踩着。以我自己的经历，我只能说我应该没有踩错过，但是在场上的这类细节的确记不清了，因为感觉在玩儿的时候精神比较紧张，但是关注的是赛道，超车和被超，紧张点并不在是否踩错踏板上。
另外觉得虽远必诛说得有道理：
一脚对两个踏板是二选一。对很多左右不分的人来说，两脚两板出错的可能并不小。两脚对两个踏板是四选一。双踩，双不踩，左踩，右踩。
还有一点不太明白：
我身边开自动档的不少好朋友都是有驾照的那还有不少开上路的都是没有驾照的？
我始终觉得自动档踩错踏板是没有养成好的习惯和条件反射，特别起步和进车位的时候，挂好挡脚松开刹车不要离开，看一下怠速下车往那个方向动再去给油或者刹车，而且没必要的时候尽量避免大脚踩任何一个踏板。像河里那个说踩错踏板撞进自家房子的情况，对我来说实在不可思议。还有那些学了几十小时自动档还踩错的，照我看要么就是教练不上心，要么就是这些人自己不上心，对这样的人来说一脚两板还是两脚两板差别不大。
家园 通过训练当然可以强化 我始终觉得自动档踩错踏板是没有养成好的习惯和条件反射训练当然可以养成好习惯和条件反射，这就是所谓的‘强化’过程。
我所说的问题是，这个强化本身的难度问题，我认为毫无疑问一脚一板的训练容易的多。除了卡丁车还有很多很多例子的：
小小孩的电动玩具车见过没有？有些就是有刹车和加速两个踏板的，一边一个。我4岁的儿子在10秒内能就可以学会，并且在商场里开着到处转悠。为什么设计者不把加速和刹车都安排在右脚？想一想哪个容易学？
还有，我想绝大多数人用鼠标的左右按键都是两根手指分别控制的，为什么？通过训练当然也可以用一根手指来切换控制左右建？哪个方便？可以自己试试看。
虽远兄的这段例子用错了CASE。我得找个时间再来详述。
自动档的右脚布置两个板就是因为沿袭手动档，这点我认为毫无疑问，而不是什么不容易踩错。
家园 我们的分歧在于两脚两板是否能根本解决问题 我没否认过自动档的踏板安排是沿袭手动车，我们的分歧主要在于两脚两板能否从根本上解决目前自动挡车的踩错踏板问题，我还是觉得不行，因为只要驾驶员是人，就有可能犯错误，通过严格训练可以降低出错率但是不能根本解决。
排除现在的车辆设计和驾驶方式（方向盘＋踏板），因为这个是没法近期内改变的。如果一个人只开自动档并且一开始就练的两脚两板，或许训练和强化过程比较短，但是对于上路开车而言，因为对安全的要求高还需要练习很多其它相关的技能，两脚两板能缩短的练习时间有多大意义还不好说。
另外我觉得鼠标的例子也不恰当，控制鼠标的是一只手，只要左脑或右脑，而且人的手指是从生下来锻炼的最多最灵活的部位了。两脚两板是要左右脑协调工作的，从这个角度讲难度比一侧大脑控制一脚两板应该不低吧。这只是我的感觉，有专业人士来解惑更好。
家园 楼主说得太对了 自动车的踏板右2左0完全是因袭手动车的。不过很多自动车的刹车踏板设计得很宽，完全可以用左脚踩，只要自己愿意就行。只不过绝大多数人都习惯用右脚，又把这个习惯教给后来人...
楼主有一点没说对，那就是一个人开既开手动又开自动的可能性。 我认为还是很高的。 比如我家的两辆车，一辆自动一辆手动，我每辆开50%左右。一个家庭通常有一大一小两辆车，大车载全家，通常是自动的。小车开着上班或是单独外出，手动的可能性并不很低。
家园 貌似一脚两板就是为了避免刹车和油门同时踩吧 用左脚刹车，信不信由你，很多人的左脚力量没有右脚大。
但一脚两板的设计主要是为了防止有人同时踩油门和刹车。同时踩油门和刹车有啥问题？低速时没啥问题，高速要是也这么踩，没有 ABS 的话，车来个原地360度算是轻的。重心高点的车来个腾空翻也不稀奇。当然啦，跑 F1 或 Indy 500 的也许会告诉你，其实这么踩也没啥。但人家是专业车手开专业车，咱可不是。呵呵。
家园 同时踩了会怎样？ 为什么会出现你说的原地360度？
你踩油门的时候，不过是通过钢丝拉动了节流阀，然后节流阀上面的传感器把角度(其实是电阻的变化）传回行车电脑，行车电脑再查表，根据发动机温度（水温）和进气管道中的空气流量计（负荷）的数据决定给喷头多少个脉冲，喷多少油。这是个软动作。
踩刹车可不一样，那是硬动作，一套液压系统要动作起来。刹车这个动作有更高的优先级，对车载电脑来说可以说这个是“中断”信号，不管原来是在巡航还是在加速，一旦刹车信号一进来，必须立刻马上转入“刹车”程序，否则轻则发动机给憋死，重则车毁人亡。
前提：自动档，车载电脑控制
家园 您没好好看我的文章吧 如果嫌左键力气不够，OK，换左键油门，右脚刹车吧：设计问题。
担心两个脚同时踩？加个很小的装置即可解决：设计问题。
高速两个脚同时踩？踩错都是低速下的。高速下翻车的方法有10种。为了这个每年踩错踩死那么多人，呵呵。
简而言之，当初这么设计是为了离合器的无奈之举，现在是沿袭了这个习惯设计而已。
家园 应用左脚踩刹车法的一个场景 十字路口，红灯。用左脚踩刹车，稳稳地停住。
微侧头，看另一方面上的交通灯（比如车在南北大道上，看东西方向上的信号灯，下文同）
见交通灯变黄，左脚不动，右脚踩下油门，发动机转速慢慢升至5000。
等交通灯变红，心中默数1、2、3，猛地松开左脚
从容地摇下车窗，向落在后面的法拉利伸出一个手指 … …
家园 踩错是错误的驾驶习惯造成的。 正确的习惯是脚永远在油门上，有问题要停车的时候，脚自然就会从油门上移到刹车上。那些会踩错的人常常是脚的位置不对，有人是脚有事儿没事儿的就会放在刹车上，也有人是没事儿脚乱放，一有情况，没法保证脚能放到正确的位置上。
再说油门和刹车的设计其实只要稍稍注意一点儿就不会搞错。两者的形状，感觉都差很多。两脚一脚一个正常情况下对于自动档的车当然没有问题，可当两脚同时踩下去的时候，自动档的车刹车是和变速器联动的，刹车踩下的同时变速器自动退档直到变为空档，这时如果油门被踩下，发动机很有可能变成无负荷高速运转。多来两次车子的发动机很有可能就报销了。就说不在乎发动机，造一个操纵起来完全不一样的车也会对开车的人造成困扰，从而造成更多的误操作的可能。结果可能要比现在的误操作更坏。
家园 手动档车怎么办？ 别说手动档车跟自动档车两个布置方法，那样的结果是死的人更多，生活中换车开的可能性比踩错的可能性大的多
