主题：【原创】美国战后60年对外政策。 -- 曾自洲
家园 倒不如说是美国的居住形态决定了铁路公路谁优 欧洲、日本和中国，都是几百年发展起来的城市，人口密集地区高度稳定，所以铁路客运有优势。
美国的人口分布比较散，小镇居住形态是多数，客运和小宗货物运输，汽车就有灵活机动的优势。但大宗货物运输还是很依赖铁路的，美国的大功率机车到现在还是世界领先。
家园 同意 有必要的地方，美国人还是发展铁路的。比如纽约周围的城际铁路还是很发达的。长途来看，铁路不如灰狗方便。
家园 送花得宝，呵呵我保证是先写完给曾兄回复才看到你帖子的。 20世纪美国的汽车文化与人口分布是相互促进的。雪兄估计美国高铁5年内有谱吗？
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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家园 当年引进GE的机车，那是刚刚的！ 不过老米强在内燃机车上，电力还是不如欧日。
家园 铁路的发展史 从蒸汽机车，到内燃机车，到电力机车，到高铁，以后可能是磁悬浮。tg正在一步步的赶上来。
美国50年前，发展到内燃机车就停滞了，难道他拿不到高铁的技术，欧洲和日本敢不买给他。同时却灰狗满美国的跑。啥原因美国自己应该是有数的。
- 复 铁路的发展史
家园 老兄，俺来唱反调了。 利润，利润是王。就是那个King！
美国铁路的没落和人口密度有非常大的关系。美国人口密度过低，而铁路的运载量过大。火车不会为15个去开一次滴。这样赚不到钱。如果满足铁路的经济性，就要一个月开一次。哪便捷性就无从谈起了。
火车客货运在美国遇到的就是这个问题。美国需求小型快捷的运输系统。
中国发展高铁起到意想不到的效果其实是阴错阳差呀。
我觉得这次美国失算绝不是美国人蠢，这是命！
家园 看看美国未来十年干什么吧。 事实说话。
- 复 铁路的发展史
家园 一张白纸好画最新最美的的图画，在某种意义上讲，是有道理的 - 复 铁路的发展史
家园 高铁是客运的 美国就算搞这个也必然亏损，想把它作为经济增长点并不现实，而且以美国现在的财政状况，要由联邦或州来投资高铁比登火星还难。无非就是想搞起一个新泡沫而已。
当然，如果美国人真要搞这个，愿意在高铁上面流血，是好事。
在货运方面，无论是内燃机还是电力的大功率机车，美国都是领先的。
家园 正是JFK一力扩大越战的 这个记载越战决策的书已经很多了，包括麦克纳马拉的回忆录等，JFK在此期间的观点也不是秘密。
倒是民权运动可能跟JFK之死关系大。
第一次石油危机直接导致的后果：
1，美国GDP抽抽4％以上（一些人认为是4.7％），工业抽抽14％；
2，日本和德国汽车工业开始打垮美国汽车工业，日本三大车企发家都是从此时开始；
3，油价高涨苏联受益，勃列日涅夫的扩张政策有此支撑，其高峰是阿富汗战争。美国转入全面被动防守阶段。
美国受益吗？
家园 雪兄说的有道理，不过肯尼迪对越南战争的态度前后是不同的 开始他是积极扩大派，古巴危机后他觉得苏联在欧洲威胁更大，而且看到越南泥坑越来越大，所以想转向。肯尼迪在1963年10月3月下令从越南撤军
1963年12月31日以前撤离1000名军事人员，其余人员的撤出将于1965年年底以前完成，彻底结束由美国参与的越南战争。在他被刺杀两天马上被约翰逊撤销了。另外，除了民权运动，肯尼迪想搞货币改革虽然不像货币战争说的那么阴谋论，也是有端倪的。所以他是把工商军宗教的保守势力全得罪了。人民越爱越遭兄弟连恨啊：）石油危机很明显不是美国主导的，而是阿拉伯国家的力量显示。除了你提到的，还有一个重要后果是76年到80年前特别提款权的一揽子货币里面居然有沙特和伊朗里亚尔！要不当年美国这么扶植伊朗呢。可惜阿拉伯人的不团结与宗教极端性浪费这一次机会。
家园 关于第一次石油危机 第一次石油危机可以看作中东产油国对四次中东战争失败的报复，73年10月26日战争结束，12月就涨价。
四次中东战争是阿拉伯阵营精心准备的，也最接近成功，但最后还是失败了。阿拉伯阵营才想到动用石油武器，打击支持以色列的西方。我认为阿拉伯人脑子不清楚，顺序搞反了。如果先动石油再开战，可能就不一样。
第一次石油危机之后美国确实进行了若干调整，比如加强开发非欧佩克石油产地；分化中东产油国，对其中的海湾君主国（沙特、科威特、阿联酋、卡塔尔）加强控制。此后欧佩克对油价的控制能力就逐渐削弱了。