主题：【讨论】西西河2009年中国6大经济新闻 -- wqnsihs
家园 那边也就那么点当买办的出息，也难怪，当了 一个世纪下人，骨子里就是一副嫌贫爱富的奴才相，呵呵
家园 顺着这个话题，不知道忙总怎么看成渝两地的发展？ 假以时日，这两个地方真能够成为内陆经济中心么？虽然国家老早就定了政策，后来有针对重庆出了3号文，现在也有一定发展势头，但很多因素，比如两地的对立（现在似乎好点儿咯，但一个区域金融中心都要争翻天），比如西部人民固有的某些性格（小富即安，江湖做派，基本没有服务意识），比如制造业的物流问题，等等等，让我看到希望又觉得似乎路还很长
家园 成都准备把自己建设成国际性的农家乐 共同推动成都“世界现代田园城市”建设外链出处
四川大学原副校长、教授王庭科认为：
全面理解“世界现代田园城市”的丰富内涵，必须紧紧把握三个关键词：世界、现代、田园。他说得太对了，一点都没有走样！
家园 以我对成渝两地的了解，绝不可能成为什么金融中心 这是因为川味文化不求精细的特点导致的。
家园 忙总说说三峡对重庆长江水运的影响 重庆是否可以通过长江水运和巴渝地区丰富的劳动力资源打造内陆生产基地
家园 宜昌以上的长江航运能力实际与理论运量差距极大， 主要是船闸能力限制和调度控制能力，比火车效率低很多（虽然运价便宜一点，但是要二次装运，不能与支线运输门到门，时间上也无机动性），只能适合矿石、建材之类时间要求不高，搬运难度不大，搬运损害不大的产品（但是这些附加值都很低）。制造业普遍特点对物流要求是连续性，安全性，准确性，时效性，这点水运做不到。
家园 忙总，关于内河水运有点疑问。 因为和家乡的发展有关系，所以比较关心。
我有朋友在交通部下属水运局工作，据他说，
内河水运不仅是今年我们部门的工作重点，也是交通部的工作重点，因为三十多年来第二次有国家副总理视察内河。大概一个多月前张德江副总理在长江考察了五天，交通部之前忙了一个多月筹备。总理把内河在交通运输中的地位提的很高，期望很大，所以部里都认为迎来了内河水运的的二个春天。因此，对我们来说正是拿内河做文章的好时候。您所说的情况和我从家乡的亲戚朋友那里了解到的直观情况差不多，就是好像长江中上游的水运好像并没有太大的起色。不知道您是否能展开谈谈您对内河水运，尤其是长江中上游水运的看法，谢谢。
家园 宜昌以上水运主要是投资收益率太低。举例说明，一个 年销售40亿左右的重型制造业大约每天需要100节车皮的原材物料，40个车皮的产品外运。为了降低成本，库存缓冲期（安全库存）一般设定在15天（沿海一般是5天），如果有100家这样企业（实际也才4000亿销售收入，与苏州相当），每天就需1.4万节车皮，折合成内河标准集装箱，相当于4.2万箱，全年大约为1500万箱，与上海洋山港规模相当。而宜昌以上可以建立大规模制造业的地点（土地面积和地质限制）只能在涪陵以上，这一段长江的岸线资源想建这么大规模的港口是不可能的。而且由于地形和土地稀缺，港口建设成本巨大。而集装箱港口如果不能实现规模化运营，绝对是入不敷出的。现在利用移民经费在涪陵建有一个小型集装箱码头，运营收入甚至不能保证利息和员工工资。
这只是码头投资，还有支线运输系统投资，还有集装箱船投资，还有调度管理系统投资，全部加起来肯定要4、5千亿。如果标准高一点，贪污腐败一点，1万亿也是可能的。你认为这与一条铁路运力相当的系统值得投资吗。发改委也不都是笨蛋。
家园 谢谢您算的这笔细账，明白了很多。送花一朵。