主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd
- 复 具体问题
家园 青藏线日进藏万人可有根据？ 据我所知，每日4对列车，上座率还不理想（青藏段）。比如T27/28更多的是给西宁兰州加了一对进京列车。曾有人建议，进藏车换用普通车底，每日开行至西宁，进藏旅客集中换乘高原车底，以节约成本
长远的看，如果铁路客票价格水平要实现整体保本运营的话，这种绕圈长途车卧铺票只会比机票更贵……至于只肯做硬座的旅客，提速与否无所谓了
不是航空公司给西藏航线廉价，而是发展真正的廉价航空！
家园 1年半595万 http://news.xinhuanet.com/newscenter/2008-02/14/content_7603919.htm
真正的廉价航空怎么发展？
- 复 1年半595万
家园 你给的数据来源自相矛盾，可信度太低 同一篇文章的数字啊，现在的记者~~~~~~~~~
截至去年年底，乘火车进藏的游客人数已达到５９５万人次，占这一期间进藏旅游总人数的４３％去年西藏接待游客总人数首次突破４００万人次，达到４０２万人次，比上年增长６０．４％两年总游客数加起来561万~~~这俩数必然有一个是错的~
进藏每日4个车次，日运1万人的话，平均每个车厢要塞150人！而据我所知进藏列车不卖站票~
家园 不是吧 游客07年是402万，比06年增长60.4%，那06年就是250.6万，两年合计652.6万。单看数字并不矛盾啊？
前面
占这一期间进藏旅游总人数的４３％这个，估计是占进藏旅客的总人数，而不是旅游的总人数。应是笔误。
家园 花，同意格尔木定位 但你忽略了格（尔木）成（都）线的重要性。格尔木成为高原铁路枢纽后，要成为高原兵城，TG的青海大营！
格拉电气化真没必要，但将来条件成熟时，复线还是可以的！
新藏线和田-狮泉河段建设较格拉段复线电气化更无必要，因为阿里人口、经济、冲突面积、战场容量都极其有限，而且新藏线的工程难度甚至超过川藏、滇藏。进藏第二通道应当在川藏、滇藏中选优。
那么中印真要冲突起来中段战场怎么办？昆莎机场+整治那曲至阿里的藏北公路。
家园 我认官方规划，格-成是虚线，暂不讨论 再可预见的未来，川藏滇藏新藏铁路，都是花费巨大的赔钱工程，上马可能性微乎其微。我只是想说，青藏线复线不如二通道来得好。
其实最靠谱的是拉萨-林芝；拉萨-日喀则-樟木/亚东
其实，目前进藏（疆）的运力瓶颈都不在这边，青藏线兰新线都有富余，但陇海线饱和了……
家园 你跨战区了 21军作为兰州军区的部队，主要针对方向是阿克塞钦地区，该军下属部队主要走新藏公路，并且在演习中做到了3天内机动到战区的程度。由于阿克塞钦地区的特殊性，3天的机动时间是可以接受的
针对青藏高原的特性，21军的装备有高原作战能力，本人当年就见证了换装论证的过程