主题：【原创】挥鞭效应 -- 七月群山
- 复 不对吧
家园 这么说吧 18轮卡车的轮胎的u比一般轿车的u要大。因为卡车的轮胎宽大，接触地面的橡胶分子数大于轿车。所以我说要占点便宜，不是说变成了18个u。
我前面是顺着帖子在举例子，18轮不是个好例子，也没说清楚。汗...
- 复 不对吧
家园 晕菜 重量=Mg，每个轮子的垂直力=Mg/X，摩擦力=KMg/X，或总摩擦力=KMg，减速=KMg/M=Kg，和轮子的数量无关（和重量也无关）。感觉是有关的。感觉也许不准。
- 复 晕菜
家园 想起来了 有一回运胡椒大夫，死沉死沉的。途中爆了一只后胎，挺明显的感觉刹车的效果下降。应该不是错觉。
- 复 想起来了
家园 彻底晕菜 公式中的u是怎么回事？？？
- 复 彻底晕菜
家园 他的u就是我用的K 动能=mv^2/2
摩擦阻力=Kmg，摩擦阻力做的功=Kmgd。
mv^2/2 = Kmgd
d = v^2/(2Kg)
可见刹车距离和重量、轮子数量都没有关系。
家园 似懂非懂 百度来的：
所以理论上来说：当汽车轮刹车胎抱死时，汽车刹车距离与质量无关而现实生活中往往车载货越多，刹车距离就越长
这是因为现实生活中汽车载货越多刹车时会比较容易出现轮胎抱死，而且最大的制动力（摩擦力）是在滚动接近与滑动的零界点，这时候摩擦力就≠Fn了
空车时的轮胎没有抱死，摩擦力大于Fn
由上面的公式可以说明质量越大，刹车距离就越长
弄不懂这个“滚动接近与滑动的零界点”。
- 复 似懂非懂
家园 这个有道理 F=uMg，但是这个u在轮胎和地面相对速度为0的时候（滚动摩擦？）比在轮胎在地面上滑行的时候要大。
现在的汽车大都有ABS（anti-lock breaking system，见晨枫:【原创】冰雪上驾车安全的七大迷思)，所以刹车时利用的是大的u。而卡车上没有ABS，所以刹车时轮胎是在地面上滑行的，这样u就小了。
- 复 这个有道理
家园 滚动摩擦要比滑行摩擦大的话 开车还要轮子转干啥呀。
ABS是为了防止轮胎抱死后，无法控制方向，和摩擦力没什么关系。
家园 应该是静摩擦力 ABS就是为了要防止轮胎打滑时和地面的摩擦力减少（防抱死制动系统（ABS）工作原理）：
防抱死制动系统的原理其实很简单。打滑轮胎（轮胎接地部位相对于地面打滑）的附着摩擦力比不打滑的轮胎小。如果您有过汽车在冰面上空转不前的经历，那就一定知道：轮胎在空转时，没有任何摩擦力。这是因为轮胎接地部位相对冰面只是滑行。而采用防抱死制动系统，在减速时即可防止轮胎打滑。它有以下两点好处：更快地刹车，并可在刹车过程中操控方向。再查了一下，可能我对“滚动摩擦”的定义理解有误。我应该说“静摩擦”或“附着摩擦”。
- 复 应该是静摩擦力
家园 这都是啥呀 所谓抱死，就是轮胎不转了，还打个什么滑。
如果您有过汽车在冰面上空转不前的经历，轮胎在空转时，没有任何摩擦力。学过初中物理的，都说不出上面的话来吧。所谓的ABS原理
打滑轮胎（轮胎接地部位相对于地面打滑）的附着摩擦力比不打滑的轮胎小。更是胡说八道了。还是多看看 wiki 吧。
http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
不过wiki中提到在high-traction surfaces （柏油，水泥路面）能缩短
刹车距离。我的理解是原因可能有两条：一是可能抱死后，车辆重心急剧前移，轮胎压力分布不均，结果导致轮胎接触地面的接触面反而没有正常行驶的时候充分，也就是有效摩擦系数降低；亦或者是急刹后，因重心前移，可能导致接触地面那部分橡胶分子更紧密，刚性化，同样能导致摩擦系数降低；亦或是两条原因都有。ABS能缓解这两条因素，但是整个的有效摩擦系数应还是小于正常轮胎的滑动摩擦系数的。