主题：【原创】吉利与福特签订沃尔沃轿车股权收购协议的意义 -- 易荣草
家园 现在，沃尔沃的瓶颈是市场，不是产能 不造这个厂，沃尔沃就不在中国卖啦？沃尔沃去年还在中国卖了2万辆。
现在，沃尔沃的瓶颈是市场，不是产能。如果中国人今年愿意买几十万辆沃尔沃，就一定买得到。
在北京建新厂是考虑到打开市场后，产能可能成为瓶颈。
家园 沃尔沃以后的主攻方向是以奥迪为代表的高档商务车 去年国内高档奥迪销量是15万辆，占有高档车市场的40%以上，也就是说国内高档车市场是30万辆以上。吉利收购沃尔沃首先在北京设厂，目标明确，就是官方用车。从档次上看，沃尔沃要比奥迪高一点点，主要在安全性和耗能上有优势，再加上变成国产车，少说也有15万辆的销量。这个是李书福的信心。
家园 不可能，若是以后沃尔沃在中国继续走高档路线，只有死路一条 卖高档车的永远没有卖中档、低档车的赚钱。
工业化社会，只有数量才是第一位的。
数量上上不去，一切都是枉然。
吉利把沃尔沃拿到中国市场来，定位估计就是跟别克一个档次。
然后再走量，反正沃尔沃的品牌若说比奥迪、宝马、奔驰，那是略差一点。
但是，比之别克之流，那有大大超过。
所以，现在吉利要做的仅仅只是把沃尔沃拿到中国来，然后再降低一点价格，放量出售。
以别克的价格来卖沃尔沃，想不大赚都难。
家园 沃尔沃不如奥迪吧？ 从技术储备来看，沃尔沃是无力对抗奥迪的。
沃尔沃在中国常见的是S40、S80和C90，从价位来看，对手大约是A4、3系、C系；A6、5系、E系；X5等。但显然都不太成功。
客观上来看，沃尔沃确实实力不及BBA，一来当年的沃尔沃就不敌这三家，买走沃尔沃的福特自己也没有产品能抗衡这三家，所以彻底完蛋。
另一方面，沃尔沃对中国市场的针对性很差。沃尔沃典型用户群应该是欧美中产阶级，如教授、医生、律师、工程师等等，在中国与之购买力相当的是小企业主，但中国多数的小企业主的品味大约于国外的这些教授一流是有差异的。
在福特旗下，沃尔沃也很难施展。福特自己运营高端就很失败，请见他们本家林肯的凄惨状况。沃尔沃的定位又不能向下走，否则会影响福特自己的产品。看看通用在中国的做法，别克的定位实际已经和雪弗兰品牌差异不大了，所以别克才能走量。而实际上，别克即使直接采用欧宝的车型，而部分雪弗兰也是。福特的车型与沃尔沃共用平台，但是价额差异大到很多人可能无法想象他们其实是同样的车型衍生的。
未来吉利可以在S80基础上，有针对性地开发针对A6的加长豪华型，和低端针对迈腾-帕萨特等的型号，S40基础上也可以搞出低端型号，直接与福克斯等竞争。这样高端走公车路线，低端走家用冲量。
家园 已经有了S80L 轴距拉长了14cm，销量一塌糊涂，这种小众车型的购买者当面对数量紧缺价格高昂的配件时候，通常会后悔的。
吉利就看能不能解决这个问题，实际在我看来，吉利的举动在于解决品牌瓶颈，VOLVO必将成为一个中端低价品牌，未来的中国大陆竞争对手是大众与别克。
- 复 已经有了S80L
家园 其实吉利的选择还是很多的 以前沃尔沃会有配件的问题除了保有量少，还有一点就是沃尔沃基本来自进口，没有保障。不像奥迪跟一汽牢牢绑定。但是以后这个局面就不一样了。如果浙江和吉利设沃尔沃厂的地方政府出于扶植而大量采购，沃尔沃的保有量就会迅速上升，加上扎根中国的因素，以后这个顾虑会变少。就像罗孚在国内的情况。
沃尔沃S80不成功还有一个因素，沃尔沃传统形象是安全、马力强劲，新近又宣传环保，但这个形象不如混合动力产品突出，这些是针对欧美中产阶级的口味的。而在国内，高档车真正的卖点在舒适性上，如果是主要面对家用，最多再加上个操控。沃尔沃在这些方面尽管应该也不差，但是长期的宣传弱化了这些特性。这个级别国内最成功的就是A6和5系，一个侧重舒适牢牢把持高端公务车市场，一个以操控著称，在私车领域很成功。连后进来的E系列都还没发展起来，别说宣传上两边都不靠的S80了。
家园 我是这样看的 作为豪华品牌，需要有历史的沉淀和口碑。像奔驰是以乘坐的舒适性著称的，宝马是以驾驶性著称的，沃尔沃是以全面的安全性和环保型著称的，试问一下奥迪以什么著称？
沃尔沃最大的问题是贵，虽然说是保证质量不惜成本，但造成销量的问题。再者，被福特收购后被马自达3，福克斯共用平台，无形中降低了身价。可以说福特害了沃尔沃。
奥迪作为从大众独立出来的豪华品牌，其成功之处在于营销，去年销量为九十万台，是沃尔沃的3倍。它的成功要归功于德国系车的好口碑。但好像没什么鹤立鸡群的特点。我听说它的发动机有设计问题，表现在烧机油。
- 复 我是这样看的
家园 奥迪的特点是技术前卫 奥迪的四轮驱动是招牌，很早以前还曾凭此扬名赛场。
从技术水平来看，奥迪远远强于沃尔沃，发动技术更好，变速箱技术更好，底盘技术更好。所谓环保，是这两年的新概念，其实奥迪想做的话也不会差。只有一点，安全，这是沃尔沃的招牌。但是，奥迪不安全吗？只是没像沃尔沃那样放在最高的优先级上而已。
技术储备上的差距就会导致在市场上正面冲撞的时候败下阵来。强调舒适性，或是动力，或是节能等等的时候，指标比不上，有差距，那就完蛋了。
沃尔沃既有产品的定位也有问题。奔驰宝马就不用说了，他们的市场号召力巨大，不走官车路线也死不了。奥迪则因为稳据高端公务车市场，在中国空前辉煌，把奔驰宝马统统干掉。所以，这三个品牌的影响力非常巨大，甚至可以说，家用豪车、高档公务用车是什么样子不是客户说了算，而是照BBA的产品来定。
那么我们看一下。私用的豪车，高端做得最好的是奔驰的S系列，沃尔沃没有对应的，直接略过。中高端（相对的）是宝马的5系最好。沃尔沃对应的应该是S80。但问题跟前面说的一样，所谓最安全，在我等P民眼里如高山仰止，但是放在豪车里，有不安全的吗？这个级别对于安全如有更高的要求，那是侧重于防弹、通信安全等方面了。沃尔沃这个卖点吸引力大大削弱。要想跟BBA竞争，要比的是豪华设备、电子设备、加速性、平顺性、操控性……沃尔沃完全没有优势，加上本来品牌号召力就不足（一直比较小众），想在这个级别打翻身仗很难。低端的，是宝马3系最好，未来可能会有宝马1系，再低端，是宝马的迷你。为什么宝马3最有竞争力？光从道理上看很难服众，但现实是大家要照着宝马3的样子做，才能卖得好。这个级别，沃尔沃是S40和C30，但是他们在驾驶性能方面的名声远远赶不上宝马3，所以照样失败。
公务车市场，顶级的量太少，忽略掉（反正沃尔沃也没有这个级别的产品），高端的是奥迪A6的天下，沃尔沃S80在舒适性方面有很好的名声吗？就算实际性能很好，但是宣传得可一点都不好。宝马5因为形象的问题，作为公务车有阻力，奔驰E系列本来没问题，但那个大大的“囚”字相对四个圈圈太高调。沃尔沃未来在这里有机会，官员们乘沃尔沃不会有对双B的那种顾忌，但是现在S80的形象和公车太不搭调，要参考奥迪A6和奔驰E的卖点，舒适、安静、平稳，这是让人掏钱包的真正原因。安全？有不安全的吗？此外，公务车强调最安全？什么意思？公务员们最惜命？这肯定不行。环保还可以，这个可以作为对外宣传的借口，但肯定不能成为购买的真正理由。中端的是别克君越、本田雅阁、大众迈腾-帕萨特等等。这个级别沃尔沃的是什么，OMG，S40！S40的身段是速腾-捷达级别的，跟上面那些整整差了一个档次，根本不可能卖出去。
根本原因，沃尔沃是针对欧美中产阶级口味设计的，S80、S40、C90等等的，但是这个价位的车在国内不是多数中产阶级买得起的（最多能接受S40），是小老板们买的，但是国内多数小老板的品味是BBA来定的。另外，大众、别克、本田等这类“二线”公车品牌还有国产化后当地政府扶植的便利。这些条件沃尔沃都没有。以后想在国内市场成功，必须要学BBA，但是定位要现实些，要低一些。
家园 呵呵，这个特点还是头一次听到 不争这个了，我回头写一个吉利收购沃尔沃的前景预测，欢迎来拍砖。