主题：【原创】T-50为什么不采用S形进气道？ -- 晨枫

舰船也可以，兵器知识太贵了，一本要十元，内容却不比世界军事强多少，不过人气还行。航空知识早就衰落了，基本上没人买，大伙只在图书馆看。现代舰船和舰船知识半斤八两。

三大知识中，兵器已然没落，不过还有些老底子，舰船在和现代舰船火拼中，不过一本打不过人家双月刊，航空知识最近又回来了，估计是因为有您这样的大牛在里面，航空世界有点不行了，航空档案整个一CCAV7了

纵观飞机研发历史，米国一般是搞一型专门的技术验证机来探索新技术（如倾转翼）、新结构（如变后掠翼）或新遇到的难题（如音障、热障），原型机一般是在掌握了相关技术和数据的情况下，针对使用需求而进行设计研制的，就是这样，原型机和最后批生产的型号也有不小的差距。何况苏俄这种技术验证机、原型机合二为一的研发体制和模式，早期的原型机和批生产型号差距比较大就一点都不奇怪了，有时甚至外形都有很大的变化，这种情况下，早期的原型机就成了实质上的技术验证机。河里有篇《米格的天空》在一定程度上也反映出这种历史痕迹。

具体到T50，“猛禽斯基”、“斯基的猛禽”这二个称呼，老马更倾向于“猛禽斯基”。协和与Tu144还勉强可以说是殊途同归，一则推出的时间差距较小，二则当是苏联的技术发展也有那样的实力。但是现在，苏俄的航空技术发展只能用沉沦来形容，要发展第五代（苏俄分类）战斗机这种全面采用新概念、新技术、新材料、新工艺的机种，时间和技术储备都不够。前几年苏俄也是一直在推他的新机子，但都和T50关联很小，老马认为苏俄是直接借用F22的思路和气动外形并加以验证，然后推出自己的新五代机，但从原型机到实用的战斗机，毕竟还有很多路要走，随着机上设备（包括发动机）完善，有些基础设计也难保不变动，只能拭目以待了。

到完全成熟还有很长的路要走，

到批生产交付部队前，理论上可以无限修改，

当然了量产后怎么也不会叫这个名字了。