主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟
家园 Prius感觉也没好到哪儿去 我家领导9月底开始开一辆09年的三代Prius，到现在加油16次。刚开始的时候油耗大约5L/100km,天冷之后油耗也稳步上升，12月15号换了冬季轮胎前后到现在基本稳定在5.8－6L/100km。荷兰出售的这代prius厂家标称是高速油耗3.7L/100km,城市3.9L/100km。
不过LD上下班大概超过90%高速，prius的优势难以体现，另外随着荷兰人的车流也习惯了急起急煞的驾车方式，不那么省油。我们是觉得如果开一辆油电混合为了省油小心翼翼的开，真不如开个柴油车。
家园 Prius对自己节能的吹嘘在界内是臭名昭著的 霉果这边公开标榜自己城市51mpg(百公里4.588升)，高速48mpg(百公里4.875升)。实际能力是各自减4-5mpg左右，也就是城市5升，高速5.4升。如果大部分是高速驾驶，那prius比之Golf TDI的确优势不大甚至毫无优势，但在城市驾驶上仍然优势明显。
您LD车冬季的5.8L-6L/百公里，大致相当40.3mpg~39mpg，跟我的车冬季基本相当(prius略费，但我用的柴油比汽油贵8%左右)。不过我必须说明：我上班也是高速+急起急煞，平均速度是78mph，但下班时却是定在58mph上做巡航(象蜗牛爬)，这样才能达到现在的40mpg的情况。如果我下班也是高速+急起急煞那样开，我估计最好也就是38mpg。
家园 do you know how to convert L/百公里 to miles/gallon?
I get used to the American way and often have difficulty in conversion between these two different scales. thanks.
家园 欧洲只有瑞士柴油比汽油贵 荷兰是柴油比汽油便宜10%－20%，目前euro 95汽油一升约1.5-1.6欧，柴油一升约1.2-1.3欧。所以这边单从油耗上看Prius比柴油车真没啥优势。
prius之前在荷兰卖的很一般，好像从前年政府出台了一些鼓励混动车/低排放车的政策，比如免路税，做为公司配车私用时享受更低的自付额度，路上的prius才明显多起来了。从今年开始也有不少新款的柴油车享受免路税的优惠。
家园 少来，英国柴油比汽油贵 家园 且慢打脸... 让我先挣扎一下。说欧洲大陆的西欧国家应该没错了……英国人总是不把自己当欧洲嘛。
根据 http://www.aaireland.ie/AA/Motoring-advice/Petrol-Prices.aspx ,在2010年12月，列出来的国家里只有保加利亚，爱沙尼亚，北爱尔兰，瑞士柴油贵或者一样贵，英国的数据不准？
一般说的西欧德法意西荷比卢加上北欧瑞挪丹芬，都是汽油贵。另外冰岛应该是柴油贵。
- 复 且慢打脸...
家园 表里面的GB就是 不过英国数据绝对有问题
英国很久以前是柴油比汽油便宜
英国油价要看这个网站，至少每次我查加油站价格的时候，这个极为准确（当然有时会有延迟）
http://www.petrolprices.com/
另外英国的AA（就是你那个网站的公司）也提供英国的油价报告
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuel/
12月份英国的平均价格：
95号汽油是120.2
柴油是124.2
天晓得那个爱尔兰网站的报告是怎么回事
这里有2000年到2010年英国历年每月的油价报告
http://www.theaa.com/motoring_advice/fuel/fuel-price-archive.html
03年1月的报告就显示柴油比汽油贵了
柴油76.3
95号汽油75.1
家园 70mpg实在是很诱人啊 关注一下，到时候看看。希望Wagon，SUV，Mini Van也能出些混合动力的省油车型。
家园 其实单单一个70mpg不算很稀奇 不说别家，只说马子大，今年车展上已经拿出了新款Mazda2，都不是混合动力，而只是纯粹汽油机车，就能跑出70mpg. 只不过要达到批量生产还有不少问题要解决，估计2-3年内肯定可以达到。无题是，他们达到70mpg，一半是靠进一步挖掘现有技术的潜力(比如直喷，正射，以及容许少量冷空气进入汽缸以降低汽缸温度以减少汽油提前燃烧)，另一半是投机取巧--进一步降低车重(要知道，马二本身就很轻了，他还要进一步瘦身)。所以这是一种牺牲安全性、片面追求节油的做法。我以为不太可取。
而大众的高尔夫，却不是这个路数；加入混合动力系统，车子反而会增重100多磅，等于提高了安全性。而高尔夫本身已经比同级的烤肉啦、西维克、马三要重了(接近3000磅)。我估计他会把柴油机最高输出降到100马力和190磅尺，然后由电子动力系统提供额外的40马力的功率和40磅尺的扭力，然后让两个最大输出功率重叠，让电子动力系统的最大扭力提前(比如1400转)，就可以获得等于甚至高于目前加速性能的动力。
不过柴油发动机的节油优势也有一个明显的赫拉克利斯脚踵，那就是车重。在3000磅上柴油机比之汽油机的节能优势还很明显(40%)，可一旦到了4000磅以上，这一优势就很微弱了(大约只有10%)。而电子动力系统的引入(就是柴油+电子 与 汽油+电子 对决)，也不会扩大柴油机原有的优势。我估计，如果是帕萨特这个级数的wagon，柴油+电子，假定160马力+40马力，节油性大致能在40mpg以上(城市和高速应该差不多)，不会太高。
当然，柴油+动力的确有个吸引人的地方，就是柴油机恒定做功时效率高，高速路上长途行驶很省油，而不恒定做功效率低的短板，被电子系统给补足了，所以本来不太省油的市区行驶，现在因为电子系统的引入也变得很省油了。而其高扭力则是同功率汽油机所望尘莫及的。
家园 有意思，学习了 看来将来两三年北美的汽车销售有可能发生大的变化啊，拭目以待。不过也该变了，美国人这么浪费汽油柴油的生活总不可能一直持续下去。
