主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
家园 【原创】铁路高管访谈录（1） 写在前面的话：
最近有个难得的机会与一些高管面对面深入地交流，就一些热议或有争议的问题向他们讨教。这些平时只能在电视上见到的大领导们讲话非常实在，他们站在全局的高度上看问题，眼界不是我这个层次所能比拟的。
这些谈话内容如果能都写出来，可能会对大家认识铁路的方方面面会有所帮助。但是，出于众所周知的原因，我不能这么做，最后能写出来的都是经过反复斟酌过的，应该不会给领导和自己带来不必要麻烦的内容。本人并非记者，这个交流过程中也未使用录音器材，一切都是事后补记，领导们的普通话里也夹杂着乡音，因此个别名词和数据有可能会有误差。主要目的是为路内外群众提供一点高层关于铁路现状和未来的看法。
在这个访谈录中均用G（高管）来统称，W则代表本人。
闲话少说，言归正传：
。。。。。。。
W：领导，关于高铁，外面各种议论很多，请问一下我们的高铁现在在世界上处于一个什么位置？
G：咱们这些年进步很大。日本佬64年搞新干线，200公里的，到现在新干线的主流车型还只有280，个别车型300，欧洲的的主流是320，咱们达到了350公里，这个速度是持续运营速度，在试验中跑到了394，目前380的高速动车也在研发中。高铁线路，国外的加起来也就是4300公里左右，我们一条武广线就1000多公里。这么长的线路欧洲要建个十年左右，咱们三年多就投产。到2012年，咱们的客运专线要达到13000公里，高铁总里程要占到全世界的一半，总运营里程要达到11万公里，到那时要有800至1000组动车投入运营，大功率机车要达到7900辆左右。这些成就让世界上对我们刮目相看，现在美国、俄罗斯、沙特、巴西等十几个国家在和我们谈高铁输出。当然了，都是意向性的，目前真正拿下的是沙特的合同。
W：前段时间法国新出来的动车跑出了570多公里，我们距离有多大？
G：它那个是试验速度，就和我们350的动车试验时跑出394一个道理。如果牵引功率能上去，我们要达到这个速度也是不难的。
W：武广高铁目前日均三十多对动车，远远达不到其设计能力，我想知道的是，这到底是出于安全因素的考虑？线路设备还处于磨合期？还是客流量上不去？
G：武广高铁的动车设计发车间隔是3分钟，咱们再多放点余量，多考虑一点区间呀什么的，就算它5分钟好了，每小时可以开12对，一天可以跑十几个小时，剩下留5、6个小时搞集中修，你可以算算，如果每天跑15个小时，那就可以开180对，这个能力是足够的。现在之所以只开三十多对，是因为我们目前根本就没有这么多车，南车、北车一年也就是50列的产量，还要全国各地撒胡椒面。关于安全，这个是肯定没有什么问题的，前段时间世界高铁大会上，日本JE公司的老总说什么我们中国的动车用到了极限，是用极限速度跑的，是在玩命，在日本死一个人都是天大的事，在中国死一万人也不算回事什么的。
W：这不是扯淡吗？别人不知道，我们干铁路的都知道部里对安全抓的有多严，别说死人了，就是很多旅客都感觉不到的事情，咱铁路内部都按事故严肃处理，这个抓的可不是一般的严，外人是难以体会得到的。
G：是呀，咱们的何总在大会上据理驳斥了日本佬的污蔑。咱们抢了日本佬的市场，日本佬当然要犯酸了。至于说到安全性，那是绝对摆到第一位的。每条高铁开通，每次新车型试验，部长都亲自站在机头上检查线路，检查机车。现在胶济线动车组运行繁忙，部长还经常添乘机头实地检查，就是怕出事。高铁出事那就不是小事，它已经成了中国创造的一大品牌，现在在国际上有相当的影响力，咱们北京现在只要来了外国领导人访问，就往京津城际上领。这次世博会，有四、五个场馆有中国高铁元素，想想看，只要出了一丁点事，那就是天大的事，影响得有多坏？有些国家，有些人就盼着咱们的高铁出事呢，出事了好就此大做文章。所以我们各种保障措施和检查制度是极其严格的，这里面安全冗余度是足够的。比如说武广高铁全封闭，平时都有公安守着呢，你就是铁路职工不到集中修的天窗时间也别想进入线路。因为速度快，所以别说人员逗留在线路上了，就是修理的工具、材料，都严禁有遗留在现场，控制措施很严，就是怕动车速度快，把这些线路上的工具，材料，配件什么的卷起来威胁安全。从07年418开行动车组，到奥运那年开通京津城际，去年的武广，今年的郑西，已经开行了那么多趟车，运了那么多旅客，没出什么大事。这并不侥幸，而是靠设备保安全，靠质量保安全，靠制度保安全。真要是象那日本佬说的那样咱们在用极限速度拼储备，那早就出大事了。
W：这种重视程度我亲身体会到了，咱们下面有个口号是“动车无小事”，有一次咱们的动车因为旅客吸烟导致烟火报警器动作，直接切换操控权，强行将车停下，司机和随车机械师检查设备后重新启动，前后也就是五分钟吧。就在这五分钟内，铁道部总调度的电话就越级直接打到我们局动车所所长的手机上了，咱们的热备车也出动了。这也可以看作是一种应急预案吧。我想知道的是，高铁这方面的应急预案准备得怎么样？是否联合演练过？
G：高铁各方面的应急预案都有，而且也在根据实际情况在修订，你所说的联合演练目前还欠缺。
W：我想知道的是，咱们的高铁是不是技术真正全掌握在自己手里？
G：基本上掌握了，咱们走的是自研加引进，消化，吸收，再创新的路子，但是有个别芯片咱们还是没能拿下，南车、北车正在努力攻关。如果我们真的象一些人所说的没有自主知识产权，那怎么会有那么多国家想让我们帮他们修高铁？人家也不是傻子呀，你手里没自主知识产权，谁会找你合作？欧洲和日本也绝对不会放任你山寨抢他们的市场呀。高铁是一个系统工程，有许多问题你事先根本想不到。比如说合肥到南京那条线是有砟的，隧道多，动车一过去，好家伙，卷起的灰尘就象条灰龙，动车一过去就脏得不象样子。咱们想过很多办法，比如说那石砟一块块全部用水洗干净，装在袋里再辅到轨道上。比如说动车速度太快，道砟会飞起来打坏设备，咱们就得攻关，那石砟多大一块才合适呀？如何把石砟固定住，动车一过不至于飞起来，有的用胶粘，有的在路基上铺防护网给你网住，这样动车一过就飞不起来了。还有咱们的京津城际，冬天道路上有雪，动车那么高速度一过，雪就飘起来，遇到车底下的横梁，就粘上面了，结成个大冰陀子，越结越大，到最后承受不住掉下来，在车底下噼里叭啦地乱滚，打坏车下设备。这个问题咱们问过北欧的，问他们那里怎么解决？他们回答没什么好办法，他们那里也遇到这情况，解决方法就是降速。但咱们就不一样了。。。。。。还有最近投产的郑西高铁，沿线的环境污染很严重，你晚上看过去，跟荧光灯似的一长溜，电线都烧结了。这些都需要咱们创造性地解决问题。。。。。。
W：武广高铁投产后，社会上一度争议很大，什么票价高，被高铁什么的，网上吵得好凶，路内职工也有许多不同看法。我不明白为什么铁路的宣传部门总是显得那么没有积极性，主动性？
G：任何一个新生事物都有一个被接受的过程。07年刚开始开动车那会儿，也是非议不断，但你看看现在，许多动车爆满，就连武广高铁春运时也卖了站票。还有东南沿海那条线，温州、福州、厦门那边，那叫一个火爆呀，我们开始不卖站票还招致了许多人的不满。当然了，中国太大，各地区的经济发展不平衡，经济承受力和观念不同。在发达地区，那里的人的观念就是时间就是金钱，适应快节奏的生活。但有些地区，接受得有个过程。至于你所说的宣传的问题，现在部里主要就是埋头干，不和你争，吵让你吵去，我们该干嘛干嘛，等过段时间，你自己亲身体验过了，兴许观点就转变了。这比我们自己去宣传，去辩白要好得多。其实给我们真正造成困扰的是有一些专家院士，他们对铁路技术一无所知，但他们的影响力很大，在一系列问题上给我们带来了极大的困扰。比如说京沪高铁就为此耽误了几年，劳民伤财呀。所以部里决心推进“十百千万工程”，就是要培养出十个高铁方面的院士，在科学院、工程院里要有我们真正懂技术的人说话，改变目前这种局面。
W：这个我倒是有亲身体会。我自己坐过动车后，就再也不愿意坐其他车了，哪怕是白皮车也坐不惯了。但是我觉得，因为中国的经济发展不平衡，国民的贫富悬殊很大，所以能不能在降低运营成本上下功夫？比如我觉得动车头等车厢里酒吧和那几个可以回旋的座椅的设计，虽然都被媒体当成亮点宣传，但是我个人觉得这种设计华而不实，浪费了大量空间，用处又极有限，不如改为紧凑设计，车内装饰及服务设施简化处理，够用就行，力求降低造价，多装旅客。还有就是动车相关配件价格高得离谱呀，运用起来成本吃不消。我举个例子，动车驾驶室的那块曲面玻璃原来的报价是十几万一块，但运营中经常被鸟撞，一撞就裂，裂了谁还敢继续用呀？只好更换，好家伙，换块玻璃不但非常麻烦，而且一换就是十几万没了，这怎么吃得消呀？现在好点了，这块玻璃便宜了许多，但也得两万多，这个价位也是个天价呀，不知道部里对这个有没有考虑？
G：你讲的这个情况的确存在，但是这种高价玻璃在动车上也就是几块而已。这个我觉得我们得有一定的超前意识，眼光放长远一点。
W：可是那也得适合中国的国情呀，那种豪华动卧劳民伤财，因为性价比不高，所以实际上上座率并不高，我觉得这造成了极大的资源浪费。
G：这个嘛，你说的情况只是一方面。北京到福州的动卧试运营一段时间后就停了，原因就是你讲的性价比不高。它的实际运行时间只比直达车缩短两个小时，直达车卧铺四百多，动卧票价九百多，将近一千块。老百姓当然会算计划算不划算呀，所以开了一段时间后就停了。不过据我所知，京沪动卧运营情况还行。不知道你上过动卧没有？已经达到五星级酒店的标准了。铁路客源有不同的层次，动卧是针对高端旅客的，铁路应该为不同层次，不同需求的旅客提供各种选择。
（未完，待续）
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本帖一共被 6 帖 引用 (帖内工具实现)家园 关于京津城际 一过不至于飞起来，有的用胶粘，有的在路基上铺防护网给你网住，这样动车一过就飞不?
来了。还有咱们的京津城际，冬天道路上有雪，动车那么高速度一过，雪就飘起来，遇到?
底下的横梁，就粘上面了，结成个大冰陀子，越结越大，到最后承受不住掉下来，在车底?
噼里叭啦地乱滚，打坏车下设备。这个问题咱们问过北欧的，问他们那里怎么解决？他们?
答没什么好办法，他们那里也遇到这情况，解决方法就是降速。但咱们就不一样了。。。?
。。还有最近投产的郑西高铁，沿线的环境污染很严重，你晚上看过去，跟荧光灯似的一?
溜，电线都烧结了。这些都需要咱们创造性地解决问题。。。。。。
”
到底如何解决的？
大雪天我记得京津城际不也是晚点得一塌糊涂么 没有记错的话是降速到200
ps 我记得TGV创造578的极速时 也是有砟道轨啊 也没有卷起来石砟吧
家园 谢谢忘情兄 终于写出来了 辛苦 家园 这次事故是怎么回事？ 铁路的上方有条公路，公路顶不住暴雨，造成塌方，盖住了铁轨？
一般对沿线塌方的监控是怎样进行的？
家园 谢谢通宝! 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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家园 忘情你这几篇对话录实在好看！ 至于你所说的宣传的问题，现在部里主要就是埋头干，不和你争，吵让你吵去，我们该干嘛干嘛，等过段时间，你自己亲身体验过了，兴许观点就转变了。这比我们自己去宣传，去辩白要好得多。狠赞铁道部里有这么实干务实的人，尤其是高层决策人。
要求被高铁！
家园 好文章，依次送花＋宝推，一篇都不能少:-) 家园 谢谢
家园 铁道部应该发行铁路一卡通！ 像城市公交系统一样地把售检票和实名制集成在一起，极大地方便旅客出行的同时，提高铁路信息化管理水平，也更大程度地为铁路系统创收。
那个小小的一卡通，节省大量的铁路人工、调高工作效率的同时，如果支持预存款来实现购票和铁路相关领域的小额消费那将给铁路部门带来几千亿甚至上万亿的沉淀资金一点都不难。
沉淀资金、卡片押金、节省人工、清算手续费是公交公司发行一卡通的主要动力，而沉淀资金这块是最大的利益所在。
忘情兄正好能接触高层，看看领导们的想法如何。