1、歼10B的高速性能到底如何，我们目前并不知道。现在有的仅仅是猜测。
2、DSI可以用很多方法提高高速性能，比如我在这个讨论中提到的参考F-22的辅助排气门就是一个很常规的方法。
我认为歼10超音速机动性歼非常好。
即使歼10B真的是最大马赫数有所下降，其超音速机动性也不在歼11和歼8之下。
即使歼10B真的最大马赫数有所下降，其携带武器时的最大马赫数不见得比歼11小，应该比歼8大。
以上是我的个人猜测，并无具体数据支持。
可能优于歼8-2。
但个人认为很难赶上歼11。
为了这个很好的超音速机动性，10号付出的代价肯定不会小！
如果环境变化，对10号的截击性能要求不那么高了，自然可以强化一下其他方面！
我听说歼10的超音速滚转远大于歼11，好像是雷强说的？
歼10的超音速机动性应该不在歼11之下——我的看法。
比如飞机要盘旋，就要先压坡度（或者叫横滚）才能进入盘旋。滚转率大的飞机可以更快地进入盘旋。
滚转是很多机动动作的基础。
第一张是601的四代重型方案，被611的淘汰。
将机腹进气改为机背进气，飞行员连同机头180度旋转。。。
我承认最近看变形金刚多了
所以只有B2这种不太在乎机动的飞机才机背进气
在空中机动时，机背和机腹相对于不收重力影响的空气有不同吗？
又：需要剧烈运动时，已经没有隐身的需求了，完全可以回到正常状态。
隐身飞机，诸如F-22，要求先敌发现、先敌攻击。这就要求在隐身状态下机动站位从而发射武器。
机动时无论是翻跟头还是绕圈子，飞机的迎角都大。大迎角时如果进气口在腹部，前机身正好帮助把迎面气流导入进气口；如果进气口在背部，前机身正好遮住进气口导致进气不畅。下面的图是大迎角飞行：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改
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