主题：[原创] 新玩具MINI Cooper S -- 独眼速不台
- 复 关于加速不连续
家园 这个道理明白了，不过还有个问题 这个valvetronic的优点在哪里？ 活动部件少？控制更精准？还是马力大什么的
家园 这个技术很厉害 valvetronic 通过控制进气时间来控制进气量，在进气门打开的时间段内，活塞看到的大气压。在小负荷时，比如，我们以大气压进气1/4的排量，然后进气门关闭，活塞继续下移，到达下止点，开始上移到1/4排量，这一段原则上活塞都不做功。最后仅仅是1/4行程才是做功，进行有效压缩。和传统进气方式比，原理上没有进气损失。BMW 说市区节油15%，可能有一点点夸大，但是我的模拟证明，这种夸大非常小。
在全负荷下，valvetronic 可以在不同转速下改变气门开启时长，低速开启时间短一点，高速开启时间长一点。这个优点在自然进气机器上很明显，它的扭矩明显更平，标定功率更高，虽然峰值扭矩大约还是100牛米/升附近。
- 复 这个技术很厉害
家园 听涛兄，请教一个问题： 对于装有停车启动系统的弱混型混合动力车来讲，如果其在低速情况下（比如地下车库倒车、移车），发动机熄火且进、排气门全开，只用联接在发动机轴上的小电动机驱动，技术上是否现实？能节约多少燃油？
家园 说来话长 你的问题很大，细节非常多，想到哪里说到哪里。所有这些，技术上都可以实现，但是经济上无法实现。
1，进、排气门全开。这是可以做到的，但是非常不容易，从技术细节上说，气门传动链要求刚度很高，各种间隙尽量小，这就使得我们很不情愿在上面加东西（比如销子）。而成本方面就更麻烦，至少有一个液压管路去控制，切换气门正常运动和全开。
2，电机。现在的启动电机都是设计来做瞬时工作的，即使弱混合，无非电机大点，电池大点。原则上说，这样的电机不能连续工作。如果要拖带汽车，对电机的要求就完全不同，电池也一样，要能连续工作。而且，还要加上电机的调速硬件。
从另一方面看，车库、移车时，发动机的效率的确非常低，但是，整个的油耗量还是很低的。所以，这种方案不划算。
作为对比，比如用1.6 的增压机替代2.4 的自然进气，对厂商成本降低（单单改成增压，大概200多美元），但是节油是很明显的。综合油耗应该能降低10个点。有这样的方案作为参考，其它方案的现实性就容易判断。
- 复 这个技术很厉害
家园 兄弟是行家 请教两个问题：
第一个，我到哪里可以查到各种车的转速-马力输出全谱图，以及转速-扭力全谱图？
早就有感觉：假如我们有两辆车，一辆是六缸，一辆是四缸加涡轮增压，两辆最大马力输出相同，这种情况下，六缸的那辆车会在很宽的转速区段上保持接近峰值的马力输出，而四缸那个就只在很窄的区段上能保持高马力输出；造成的结果就是六缸的加速性能更优。
第二个，您说的这个valvetronic技术与更普遍采用的涡轮增压技术，各自优劣长短是什么？在什么情况下(包括为了达到什么优先目的)，会采用某一技术而不采用另一技术？
这两个可能都比较麻烦。太费时间就算啦，呵呵
家园 肉夹馍倒是不错 自己的手艺，看着也舒心吧？
对了，所谓东方不败最著名的6种车是哪六种？