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1.乌云密布诺门罕
中国东北和蒙古以及苏联的边界，曾长期是东北亚的导火索，围绕这条长度有限却几经变幻的界限，爆发过太多的流血和冲突。在上世纪30年代，这段边界上的一条不起眼的河流——哈勒哈欣河和它附近肥沃的草场，却成为日本以及苏联以及他们各自的傀儡伪满洲国和蒙古成千上万年轻士兵埋骨的战场。
根据苏联方面的记述，1939年5月11日，伪满军突袭了一支在诺门罕巴尔德敖包山（Nomonhan Burd Obo Mountain）西侧山脚下的蒙古人民军部队，日本方面则声称，本方击退了进入伪满领土放牧的蒙古骑兵入侵者。
就像很多街头斗殴事态扩大的固定套路，随后几天，蒙古骑兵部队叫来了大把兄弟，日本方面也尽力“码人”调动了不少伪满军。双方在14日再次爆发大规模交火，这时事变各方都感到局部战争的腥风血雨正在诺门罕上空酝酿。
这场苏日大碰撞在苏联人的记述中被称为哈勒哈欣河战役，日本和西方则称之为诺门罕战役。这场局部战争最大的成果就是教育东京的狂人们把对苏联退让的底线后撤到Solun-Hailar苏伦-海拉尔铁路。此外为了彰显“大国范儿”，日本和苏联对自己忠实的小跟班始终是不惜血本全副支持，因此伪满几乎移植了整个日本装备体系，而蒙军差不多成为苏联红军的影子，结果诺门罕也为苏日双方提供了检讨本国军事装备水平的绝佳机会。
2.红色空中力量
当时蒙古驻有红军的两个空军团：第70驱逐机团（the 70th Fighter Air Regiment IAP）和第150高速轰炸机团（the 150th High-Speed Bomber Air Regiment SBAP）。根据当时红军条例，一个红军航空团应装备60架战机，但在1939年5月的蒙古，第70驱逐机团只有14架波利卡波夫I-15bis和24架波利卡波夫I-16。
波利卡波夫I-15bis是一款样式颇为古旧的双翼战斗机，但是其机动性较好，深受飞行员们喜爱，而全金属单翼的波利卡波夫I-16问世之初曾经技惊四座，但到了1939年已经是明日黄花。何况此时第70驱逐机团装备的还是落后的Type 5型，与日本陆航（Imperial Japanese Army Air Force IJAAF）装备的中岛Ki-27相比性能落于下风。I-16装备的什维佐夫Shvetsov M-25是莱特-旋风（Wright- Cyclone）R-1820-F3的苏联仿制版，其动力较I-16 Type 4装备的M-22强劲得多，在海平面能达到635马力，在2300米高度则能产生700马力动力。新型发动机配合I-16曾经全球最轻的机体质量（1460kg）产生了一款速度爬升等方面都曾居于世界领先的红色战斗机。
不过日本在三十年代也通过吸收消化西方先进航空技术实现了本国的航空技术飞跃，比如在哈勒哈欣河上空与I-16殊死搏斗的Ki-27中岛九七式战斗机，其装备的中岛“ハ1乙”发动机也是中岛通过仿制改进英国布里斯托尔木星（Bristol Jupiter）制造的本国先进发动机，其最大功率超过710马力。在更为强劲的动力推动下，Ki-27的最高时速达到470公里，超过I-16 Type 5的454公里时速。由于日本航空界也走得是“轻量化路线”，Ki-27机体质量也只有1790公斤，因此在翼载和机动性等方面，Ki-27也丝毫不落下风。而在火力装备上，苏日两国的设计师都只给战机装备了聊胜于无的两挺7.62毫米级别的机枪，但是由于I-16的机体防护更为优秀，在对射中能稍占些便宜。总的来说，I-16与日后被盟军取名“Nate”的Ki-27进行格斗，性能方面是落于下风的。
顺便扯一下中岛“ハ1乙”和什维佐夫Shvetsov M-25，这两款发动机都是空冷9缸发动机。M-25的母性莱特旋风R-1820，也作为B-17、SBD还有DC-3的发动机参与了二战，其终极版功率超过1400马力，还被改为坦克发动机，成为M6重型坦克和M4A6之“心”。苏联仿制R-1820的工作是由列宁格勒的苏联“中央航空发动机研究所（UNAM，吉拉姆）”进行的，M-25仿制成功之后，UNAM以其为蓝本研制了 ASh-62/M-62，也被用在了I-16的改进方面，产生了Type 18和Type 27等型号。而日后UNAM的一系列著名产品，如14缸的ASh-82，18缸的ASh-73身上也都可以看到M-25的影子。
与M-25成为苏联多款发动机蓝本类似，中岛“ハ1乙”也孕育出了繁杂的中岛发动机家系，如零战使用的“荣”等发动机都与其颇有渊源。“ハ1乙”其实并不是这款发动机的最初型号，其中岛内部编号为NAH,海军则称之为“寿”。“ハ1乙”其实是1938年（昭和13年）11月问世的“寿四一型”的陆军编号，也被称为“九七式650马力发动机”。据说在“寿”的开发中，除了将土星作为木星外，在很多方面也深受R-1820的影响。
M-25日后开枝散叶
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大刀洗 平和纪念馆中保存着一架Ki-27，此为其发动机细部图，似乎还有弹痕。这个馆是航空自卫队支持下建立的民间馆，小猫拿到一些资料，有空写写吧
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布里斯托尔-木星，这个应该是VII型
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莱特-旋风 R-1820
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什维佐夫Shvetsov，卓越的航空发动机设计师
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Shvetsov M-25的意义也许可以从其父辈身上看出，1923年什维佐夫Shvetsov设计的M-11型发动机，还是古旧的五缸式设计
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M-25的模型，可以看清一些细节
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宣传照上的苏联飞行员和他们的I-16，拍摄地正是蒙古前线机场，实际情况远不如宣传照上这般好整以暇
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国境线另一边的日本战机，Ki-27整装待发
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另一个拍摄角度的Ki-27，能看到更多细节，驾驶舱下方描绘着“赤鹫”纹饰，这架Ki-27属于第64飞行战队，当时驻守满洲的第二飞行集团的外号也是“鹫”，日后改编为飞行师团还叫“鹫师团”
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作者：[ 妖猫drake ] 于:2010-08-04 首发于西西河
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11.户泽往事
今天就来聊聊所泽飞机场的一些掌故吧，小猫之前聊过所泽飞机场是日本最初的飞机场，不过在其修建之时，日本还没有飞机。
与大部分航空起步较早的国家一样，日本军用航空是从观测气球开始的。早在西南战争时期，就有人建议明治政府军动用气球救援被萨军围困的熊本城，之后在甲午战争、日俄战争中，日本陆军分别使用过进口的和本国的山田风式炮射观测气球。20世纪最初几年，气球的变体飞艇（日文 飛行船）开始大行其道，1900年德国的齐别林硬式飞艇试飞成功和1901年法国杜蒙驾驶飞艇绕埃菲尔铁塔一周都是举世瞩目的新闻，日本陆海军都从中看到了巨大的军事价值，着手开始研制本国的飞艇。
随着研究的进行，陆海军都希望建立一个专门机构来组织领导军用航空研究工作，因此在1909年（明治42年）7月30日的敕令207号上正式确定了“临时军用气球研究会”的管制，敕令颁布一个月后，当年的陆海军大臣寺内正毅和斋藤实联合签署军令，又经过3个月的研究和论证，11月底，“临时军用气球研究会”的研究方针和具体12个部的编制确定。
研究会的大旗拉起来了却发现没有合适的场地，前文小猫提过，日本最初的飞行试验是在东京的佐佐木公园，当年还是练兵场举行的，因为这时研究会还没有自己的专门试验场。不过在最初12部编制中，第二设备部的主要职责之一就是建立飞机场，1910年（明治34年）2月，研究会经过论证决定将在首个专门飞行试验场设在埼玉县所泽市，当年8月陆军一口气将附近231000坪（日本旧式面积单位，1坪约合3.3平方米）地购入。
小猫这里要道个歉，231000坪这个数据是来自维基百科，看到时一马虎就当“平米”记下了。这次翻所泽本地的资料，才发现其记载的第一期购置地面积为768873平方米，小猫才琢磨一定是出错了，细查之下才发现问题。马虎了马虎了。当然，这两个数据仍然对不上，不过差距也就是近2000坪，6500多平方米，很可能合同签的是231000坪，陆军多占了一部分地方。
之所以说这时是陆军购买土地，是因为此时在研究会内部陆海军差不多已经闹翻了，海军对于陆军独大颇为不满，已经基本停止提供经费，并开始暗自建立自己的小班底。两年后的1912年6月，海军干脆另起炉灶建立了自己的“航空术研究委员会”，但陆军海军正式在“临时军用气球研究会”一拍两散还要等到1916年海军全体退会。
临时气球研究会会挑选所泽市作为首个试验场址是有原因的，日本气球和飞艇之父，山田猪三郎就曾在1900年（明治33年）在所泽附近的陆军特别大演习中首次放飞了自己的椭圆型系留气球——“日本风式气球”。山田的气球工厂和研究所始终在东京市内搬来搬去，但除了表演飞行外，他的试验场固定选在所泽。山田本人并没有进入“临时军用气球研究会”，但是鉴于整个日本军用气球体系是山田一手建立的，陆军对其建议十分重视。此外担任选址工作的德永熊雄工兵少佐从1898年还是中尉时便跟着山田学习气球设计制造技术，而所泽.川越也算是日本陆军一个比较重要的演习场地，1912年陆军再次在所泽附近进行特别大演习，大正天皇还借这次机会参观了日本国产的第一家“会式1号”飞机。
即便到了大正年间，所泽机场的设施还是相当简陋的。前面小猫说到日本最早的国产机“会式1号”的“产房”便是所泽机场的机库，当时所谓的机库只是大型的临时帐篷而已，所泽最初的正式气球格纳库1912年也就是明治45年5月才建造完成，建造原因是为了容纳未来足够庞大的新式气球和飞艇，比如下个月便来访的“帕瑟瓦尔”式飞艇。格纳库采用钢筋结构、建造的极为高大，因此在昭和十八年也就是1943年，被作为横须贺第三特别陆战队（横三特，其实是伞兵部队，差点被以“白菊部队”的名义空投到阿留神-阿图岛喂鲨鱼的倒霉部队）新兵跳伞训练场。
作为战败前日本最为繁忙的试验和教练机场，所泽的天上从来是机来机往。不过出于保密原因，很多新式机型或者引进机型无法通过转场的方式抵达所泽，这就需要地面运输。所泽机场在1938年之后同时拥有武藏野铁道（现在的西武池袋线）和旧西武铁道（现在西武新宿线）的站点，都设在所泽机场大正12年设立“陆军航空部补给部支部”时建立的“南仓库（现在被改造为“所泽航空参考馆”）”。当时的日本，能为军部服务，是所有企业的光荣，因此两家铁道公司在户泽展开了“惨烈”的竞争，运费全免甚至还对某些户泽基地成员变相行贿，只为了能更多的运送陆航的装备和成员。
陷入狂热的不光是企业，还有更多的普通民众，小猫在前面曾经贴过一张所泽机场附近商户销售的所谓“飞机场参观券”。为了宣传航空，德川好敏和日野等日本航空的先驱者在所泽投入使用之初就每天进行飞行表演，去所泽看飞机迅速成为附近乃至整个日本的一股热潮。附近的礼品店和食品店也抓住机会，制作各种与飞机有关的纪念品，还专门在机场附近购地开辟观众席位，当然这些座位的价格并不贵，不过十圆的票在黄牛手中一过，翻个几倍价格也很正常。
当时的新闻界和艺术界也乐得看到这种情景，也参与到推波助澜之中。明治44年4月9日的《国民新闻》就报道了前一天德川大尉和山濑中尉进行的飞行表演，还特意点出去所泽观看飞行表演已经成为东京的一种新潮活动，而从日本各地蜂拥而来的人潮已经塞满了所泽市的大街小巷。插一句，《国民新闻》的创办者是日本新闻界最大的战犯，最卖力的战争鼓吹者德富苏峰，虽然号称“国民”，但因为和军部关系过于密切，人们私下都称之为“御用新闻”。
对于所泽引领的航空热潮，艺术界也没闲着，著名漫画家北泽乐天就曾以《飞机飞来了》为题描绘了一群有老有少，各阶层都有的民众仰望飞机的情景，把全民航空狂热描绘的淋漓尽致。虽然如今日本漫画风靡世界，前几日看到美国长大的堂弟竟捧着英文版的《火影忍者》看的津津有味，不得不感叹日本漫画的威力。
北泽是真正得到了西方正统社会承认和追捧的第一位日本漫画家，1929年他的作品在巴黎进行了巡展，得到了一直好评，甚至因为对独裁的唾弃和针砭时弊赢得了“法兰西荣誉军团勋章（National Order of the Legion of Honour，日本得的人不多，都是如伊藤博文、黑泽明这样的大牛）”。而且追溯起来，日本的广告漫画、时事漫画、广告画乃至少女漫画的鼻祖，全都是北泽一个人，实在是个真正大雅大俗的高人。
除了以飞机和机场为题材的绘画还有摄影作品外，当时的和歌等文字创作中也经常出现户泽的影子。大政时期的文豪田山花袋就曾经以《飞行机》为题撰文，另一位叱咤明治、大正、昭和三代的著名女歌人与谢野晶子则以女性特有的伤感凭悼了日本最初的航空牺牲者木村和德田中尉。
当然，木村和德田并不是第一对在户泽摔飞机的，早在明治44年也就是1911年，德川好敏这位日本航空先驱就搞出了日本最初的飞行事故。1911年6月9日，德川大尉带着练习将校伊藤赳中尉，架势一架布雷里奥XI-2（Blériot XI-2）双座教练型出门溜达，走的是所泽-川越间最熟的航线，谁知阴沟里翻船，发动机停机，好在德川反应迅速，紧急迫降成功。因此也有人称这次的事故为“日本最初的野外成功迫降”。
但不是每对倒霉蛋都有德川好敏这样的精湛技术。两年后已经到了大正年间，大正2年，也就是1913年3月28日，木村铃四郎炮兵中尉和德田金一步兵中尉，驾驶的还是布雷里奥XI-2，在300米空中二人突遇强侧风，布雷里奥单翼机脆弱的机翼结构被完全破坏，左翼遮断，由于高度和速度都不符合迫降的前提，丧失左翼的飞机也立刻失去控制，德田和木村随飞机一起坠落在松井村牛沼。当时二人刚参加完东京青山练兵场的陆军飞行表演，准备返回所泽，谁知道却踏上了不归路。
对于这两位最初的空难受害者，日本国内举行了规格很高的悼念，葬礼上民众为木村和德田的家属募集了4万日元的慰问金，政府也为二人追赠正七位勋六等，甚至大正天皇都亲自进行了慰问。而在二人坠落地点，还竖起专门的纪念碑，这块纪念碑一直保存在现在，只是被移动到了所泽航空公园内。
在明治和大正的日本航空萌芽期，共发生了45件飞行事故，60人血洒长空，其中有17架飞机在所泽坠毁，共有19人因此丧生。而因为所泽机场而盈利颇丰的附近商家，也成为几次飞机坠落事件的受害者，比如有乐町深井酱油株式会社就在大正十一年8月2日上午八点迎来了特殊的顾客，陆军短期练习生原少尉驾机坠落在店门外，残骸撞破店门，不过原少尉运气不错，只受了轻伤，一个月后还亲自上门道歉。
当年飞行表演的节目单
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北泽乐天的画《飞机飞来了》
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这张小猫贴过，当年的门票
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虽然有了铁路，但是从车站到机场停机坪，还是需要拆解之后使用畜力驮运
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户泽站保存的“陆军用地”界石
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杜蒙的早期飞艇
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布雷里奥XI-2使用很广放，当年多国空军都使用这种飞机作为教练机
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本帖一共被 5 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】小猫的原创：日星大碰撞——诺门罕的空中作战（九） 10.红星永远闪耀在哈勒哈欣河上
8月31日，朱可夫正式向莫斯科报告，所有越过伪满洲国和蒙古国国境线的日本部队已经全部被消灭。在后期对日军坚固支撑点的攻击中，苏联红军蒙受了本不应当承受的巨大损失，困兽犹斗的日本人的凶顽超过了苏联红军和朱可夫的想象，而莫斯科的“限期全歼”命令迫使朱可夫作出的强攻的决定。
当明白除非投降，否则再无生还希望之后的日本军队竟然从被围初期的惊恐中沉静了下来，他们变成了一群手拿武器的僵尸大军，再没有一丝恐惧、怜悯或者其他正常人所应该有的感情。面对这样一群相信“怀必死之心战则生（死なんと戦えば生き，上杉谦信最有名的话之一，抄自《吴子》）”的怪物，天上的战机、怒吼的火炮乃至奔横冲直撞的钢铁巨兽都失去力量，唯有用红军士兵的血肉变成巨大的磨盘，去一点点磨掉日军的意志和生命。
面对巨大的伤亡，朱可夫没有宜将剩勇追穷寇，而是将本可以滚滚向前冲过满蒙边境的红色铁流硬生生钉在了哈勒哈欣河战役开始前的实际分界线上。当然，另一方面的原因是远在千里之外的苏联另一侧边界上爆发了新的战争，1939年9月1日，德国法西斯悍然冲过德波边界，这时候的人们还不知道这一天将被作为二战的起点永载史册，但莫斯科却清醒的意识到波兰将迅速沦亡，而德国将很快与苏联直接接壤，纳粹的阴云正在苏联的西部边疆上空聚集。在这种山雨欲来风满楼的情况下，莫斯科需要在东方获取哪怕只是片刻的宁静。
虽然战场上的喧嚣日渐平静，另一条战线上的宣传战却刚刚开始。日本方面面对一个世人皆知的满盘皆输结局，竟然恬不知耻的宣布共击落1260颗空中红星，苏联官方口中的“旭日射击”成绩则差得多，他们认为自己共消灭646架日本战机。当然，这不过是五十步笑百步的大话竞赛而已，如果两方吹出的牛皮都是真的，那么苏联和日本双方在正常哈勒哈欣河战役中投入的空军力量都是不够被对方击落的。双方公布的损失则都打了不少折扣，苏联方面宣布从1939年5月到9月共有251架战机坠毁或失踪，而日本方面则只承认162架战机损失。
无论日本方面是否承认战败，东京方面在实际行动中一改往日的狂傲，老老实实的跑到莫斯科去和斯大林讨价还价，最终在9月15日，斯大林满意的签订了一份苏联、日本以及蒙古之间的边境协议，苏联和日本都得以暂时安定一个方向，腾出手来集中力量应对更为重要的战略方向。两天后的9月17日，红军发动了对波兰的背刺，根据8月份在《苏德互不侵犯条约》秘密部分中规定的分赃划线，苏联军队占领了波兰的东部，完成了其“东方战线”构建的最重要一步。
哈勒哈欣河的空中作战对苏联和日本空军在二战前期的发展和表现都影响巨大。为了应付灵活的苏联战机，日本在前期研制装备的Ki-43，A6M零战等战机在机动性方面都极为出色，其航程也令美英极为惊讶。但是由于39年苏军战机的火力相对贫弱，日本方面没能及时发现本方战机在防御力和机体强度方面的问题，反而走上了过度追求轻量化的不归路。
而陆航在战争初期成功的对地支援，使得日军积累了足够的近距空中支援方面的经验，对这些经验的吸收消化使得日本的轻爆和重爆部队战斗力称霸亚洲，令中国战场上的国军和南洋的美英部队吃尽了苦头。苏联则看到了高速SB-2的卓越表现，更坚定了其“速度就是防御力”的错误看法，以至于最初的IL-2上面取消后座机枪，而Su-2这款看似高速灵活实际生存力极为的低下的强击机在巴巴罗萨初期便在德军空中优势之下损失殆尽，直到42年才想起升级为带后座机枪的双座型。
此外，由于苏日将航空工业参考系选成了技术水平相对落后的对手，因为对自身的发展水平都产生了错误的认识，当日本在太平洋面对研发能力异常强大的美国人时，当苏联在东线碰上技术先进，技战术水平都达到巅峰的德国人时，空中的红星和旭日都注定要陷入新的浴血奋战。
小猫认为哈勒哈欣河空战的最大意义就在于，天空被鲜血染红的恐怖景象对于苏日双方来讲都已经习以为常，而这才是老兵们最可怕的地方，他们不害怕死亡，却害怕被遗忘。
这个系列的正文到此写完，之后小猫会写写“查铺查理”和户泽航空基地的一些轶闻，另外也看看能不能介绍一下哈勒哈欣河空战的王牌飞行员们
苏联人是最终胜利者
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“皇军”也有投降的
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负隅顽抗的侵略者只有一个下场
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宣传战大家都会打，大草原上遍地是陨落的红星和掉下来的旭日，POSE很好摆
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陆航和海航的陆攻队和爆击队后来又称为了南洋美英军队的梦魇
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苏联的高速攻击机，却成为了自己的大麻烦，Su-2就是迷信速度导致生存力低下的著名代表，不过找到的图都是1942年升级后座和后防机枪的版本
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IL-2同样经历了单座机到复座机，从自己人的死神到德国鬼子的死神的蜕变
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早期单座的IL-2大多沦为如此下场
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死なんと戦えば生き、生きんと戦えば死すものなり
正解应为"怀必死之心战则生，存偷生之念战则死"。