主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村
家园 为什么一定要单次充电150-200英里呢？ 除了美国，没有任何一个国家会在上下班通勤花上2个小时开车120英里左右。事实上，大部分在美国自己动手改装的EV用的都是铅酸电池，续航里程大都在50-80英里之间，同时工作单位提供慢速充电桩。
家园 事实上200英里都不算多 因为你加个油5分钟都用不了，
充电呢，起码以小时计算的。
所以单次充电至少得够普通人一天使用的。
花一辆完整汽车的钱、牌照、保险等等，买一辆只能上下班的车
连周末去近郊转转都得租车的话
我相信不会有多少人能接受
家园 铅酸电池的确也就这个行程了 太重了，天天充电的话，可能只有两年寿命。
这个行程的话，至少从目前人们的开车习惯来看，在发达国家，个人玩玩可以，但是真正要做商业化销售，市场太小了。
国内到有普及的可能，比如农村，乡镇，甚至一些城市人口。其实不跑长途的话这个行程基本够了。国内车辆普及率低，大多数可能买车的人群还都没有任何开车习惯，应该有市场。
家园 价格在5万多的小车应该一定的市场 感觉家里要二部车的话，第二部买这个可行，主要解决夫妻双方中一方的通勤问题。
家园 短程代步车适合国内发展 短程代步车适合国内发展，主要原因就是短途通勤多，即使是国内的超大型城市，常见的通勤距离也不会超过40公里。其次是国内公共交通比较发达，长途旅行可以用高铁或者高速大巴代替。
所以我觉得中国应该把自己的电动车分两部分分别制定标准发展。一部分是大车厂搞传统汽车替代品，除了国内市场销售之外，用于出口占领西方国家市场。另一部分则应该由电动自行车厂商或者摩托车厂商发展，生产类似于高尔夫球车的超轻型2座电动车。国内已经有人在做类似的东西了，但是国家没有政策，做出来东西没法合法上路。
另外，推荐一个加拿大人自己改的单人EV
家园 这个要求不高啊 我现在每天上下班都是80公里呢，还要考虑堵车
其实这个要求不高吧，谁会买辆车只能上下班呢？周末随便跑跑就是100-200公里。如果续航里程只有80-100公里，我很怀疑在北美能买出多少 。。。。。。
- 复 这个要求不高啊
家园 80公里才50mile 距离不远么，要是你单位再提供慢速充电桩，那岂不是续航里程有上个50mile就完全可以满足你的通勤需求了？至于堵车，电动车怠速的时候发动机不耗能啊，空调可以用车顶的太阳能电池供电么，新一代prius不久这么设计的么？
家园 麻烦是这样就需要两辆车 有了车以后，人在周末等业余时间的活动距离是比较大的。特别是相对地广人稀的地方，比如北美，比如我这里。我去次中国城买东西往返就需要80公里呢。我原来住的地方，买个面包就需要开车10多公里。
这样一辆勉强满足单项通勤距离行程的电动车只能解决日常通勤的要求，那么需要解决周末等业余时间的交通要求就需要另外一辆车了。除非全电车有很大的经济优点，包括足够的补贴等措施，值得专门投资一辆降低通勤费用，或者非常关心所谓环保，否则专门为通勤购买短途车的动力很值得怀疑。
另外即使是通勤用途，仅仅满足单程行驶里程也很不安全的。总会有意外的，比如忘了充电，或者充电桩忽然坏了，或者停电，或者上班以后家里忽然有急事要回去，但是车却还没充好电，这可就麻烦大了。这些场景，恐怕不会少见的。
家园 一句话:还需要突破 才能实现有效应用.
这场经济危机还是来了太早了,新能源电动车都赶鸭子上轿.
家园 还是核电池有前途，一次冲料终身运行！ 家园 猜测一下，是否还应该要求大电流放电持续时间？ 全电车除了驱动发动机外，还得驱动空调，车载电脑，DVD音箱等设备，全加起来，这个输出电流还是相当可观的。这么大电流放电，一般充电电池可能持续不了很长时间，其结果就是跑了几十公里后，要么动力下降，要么空调被关了，音乐也没了，呵呵
因此我估计对于大电流放电的持续时间应该也属于对电池的要求的一种指标，只是不知道这份报告中是否有提到。