主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科
家园 城市大枢纽复杂，巴黎也是啊； 他们是把火车站分散为东西南北中，几个方向的。—— 我自己的经验是：火车最好是介于汽车和飞机之间的运输方式，去火车站不要搞得象去一趟飞机场要早早准备，兴师动众。汽车是 door to door 的交通工具；飞机的起降决定了只有郊区才能有飞机场的地盘；高铁就应该是可以进城方便，中距离上下班的交通工具。
人在做日常事情的时候，通常是“三部曲”为感到疲劳的划线。比如，新泽西到纽约上班的人，早上开车到火车站——序曲；坐半个小时火车——第一乐章；在火车站换地铁——第二乐章；再换地铁——第三乐章。再多人就疲了。换火车换飞机都不是容易事。巴黎的地铁设计是：在城里的任何两点之间，从A点到B点，坐地铁，只需换一趟车。
当然，中国的国情也是不同，考虑也不同。
家园 有没有巴黎枢纽布置图？ 根北京上海来对对？我前面也说了，北京的站，感觉都在市内，那是北京太大，实际也都挺远。
中国大枢纽的站也都是东南西北中。只不过现在最新最大的一般要靠外一点。过几年再看看，这个站是不是市内了
家园 我有巴黎公共交通图，但是纸的；谷歌了一下： 
外链图片需谨慎，可能会被源头改巴黎的东西南北中的火车站都在“巴黎市里”（第一轮黄圈），纵横不过十公里，跟北京的东西城＋崇文宣武差不多大。巴黎市的人口是2百多万；大巴黎地区（近郊）有1千多万人口，不象北京还有远郊区。
图中的A是老巴黎火车站－d'Orsay，现在已经改作现代美术博物馆了，喜爱法国印象派的不要错过她。
图中的C是巴黎的中心站-Chtelet - Les Halles，楼上楼下都有很多商店，是一个比较现代、堂皇的商业中心。
图中的E巴黎北部的大站-Gare du Nord，链接法国其他大城市的直达高铁就在旁边－见下图里的紫色点。从欧洲委员会（the Council of Europe）所在地斯特拉斯堡（Strasbourg）到巴黎的TGV就在那里停。
图中的G巴黎西部的大站-Pont de I'Alma，去凡尔赛宫的火车都经过那里。
巴黎东部的大站是Gare de Lyon，图中的D；南部的大站－Port-Royal，图中的J。
从戴高乐机场到巴黎市的高铁 TGV－B-Line 直达北部的大站 Gare du Nord，然后在市里的 Chtelet - Les Halle C和 Port-Royal J都会停。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这个详图里还可以看到依稀画出的铁道。
我不否认国内的铁路设计是考虑了中国的国情，也吸取了国外的经验。我的一个亲戚就曾是北京铁路局到欧洲考察的团员之一。我对欧洲铁路的心得是基于我自己的“考察”实践；我只是说说我对高铁线路的一些感受和想法。当然，地位不同，考察的思路会不一样，感受也会不一样。更何况，中国人在传统上把铁路当作“长途”交通工具；而欧美＋日本的大城市，都是也把铁路当作市里、郊区，以及其他周边卫星城之间的上班族的交通工具来算计的。
家园 从你这个图也能看出来 巴黎这个站是断头路。如果是经过巴黎的高铁，都要走一段路进站，再原路出站，而且这一段曲线半径比较小，速度肯定要降很多。大的中心城市可以这么搞（其实很不科学），能全国都这么搞吗？
另外坐这个高铁通勤的话，一个月花费多少？
中国的市内市郊铁路由地铁和城市轨道交通负责。现在新的铁路有些城际在向这方面靠拢。实际上沪宁就是，沿线的车站基本都在市内，就是上海，也有上海站的车。
但是，法国甚至日本的客流量都不能和中国相比。东京站内的新干线站台不过才10线而已，注意全部长途车都是这么多。中国把在建火车站建完后，10条线的大概要排30开外。中国的车站大，但其实都是被线数目决定的，基本就是一个大壳子扣在站线上。新建那么大一个站，建在市中心，加上线路，拆迁要多少钱？对城市交通影响多大？
家园 还真有很多每天在圣地亚哥和洛杉矶之间开车上下班的； 单程开大约1.5－2小时，每天的油钱就是二十来美元。美国的火车慢得出奇！如果有高铁，这些开车的可能有很多会坐高铁上下班。不过美国人喜欢开车，所以洛杉矶的公交一直发展不起来。
巴黎的Gare du Nord站不是断头路。TGV高铁从北边的戴高乐机场直达这个站，然后南下，穿过巴黎，在市里还停Chtelet - Les Halles和Port-Royal两站。我坐过的。
家园 Gare du Nord 确实是断头路 实际上，巴黎铁路除公交化的郊区快线 RER 之外全是断头路。Gare du Nord 到 Port Royal 之间开的是 RER B线，在 Gare du Nord 以南连电压都不匹配 TGV。我曾天天坐，现在每週坐两三次左右，应该有些发言权。
法国其它的TGV过路车站也有离开市区的。例如法国第三大城里昂的 Part-Dieu 车站在就位在当时的新区，经过近三十年的开发，週边已相当热闹了。
再拿其它邻国来说吧，巴黎到阿姆斯特丹的线路叫 Thalys，跑的列车一样是TGV。但中途停靠两站布鲁塞尔（Bruxelles-Midi）和海牙（Den Haag HS）都不在市中心。这是技术原因和历史包袱的共同作用。
家园 LA的Traffic实在是太可怕了！ LA地区太大，交通又特别拥挤。从北端开到南端都要一个多小时。美国人很多时候不是喜欢开车，而是不开不行啊！
家园 1个多小时没什么吧
家园 在市里里还停2站，然后呢？ 能顺着穿出去再上高铁吗？
家园 然后TGV就直接去巴黎南部的 Massy 市， 巴黎的老机场 Orly Airport 在Massy附近，离巴黎大约是巴黎－戴高乐机场距离的一半。这一段我也是坐过的，沿途有一段风景很好。
Massy 的 TGV 站也是一个穿过（through）站。从 Massy 有去西南部的波尔多和南部的尼斯的 TGV，有从 Massy 始发的，也有从戴高乐机场来，经过 Massy 去的。—— 这一段我没有坐过，希望下次能有机会实践一下。
