主题：【原创】北方的闪电（上） -- 晨枫

第一张照片是CF-18驱逐俄战略轰炸机.

军购这件事背后牵涉到政治选票,随之而来的维修保养合同以及就业机会等等,反正水很深.

晨枫兄对General Dynamics是否熟悉,我曾经在Deerfoot Industrial Park上班,GD在那里有一个比较大的厂房,不知道是做哪方面的service.

但加拿大选择了F-35。F-35是美国为了替代F-16、F-18和AV-8而研制的第五代战斗机，分为美国海军的F-35C、美国海军陆战队的F-35B和美国空军的F-35A。F-35A/B/C之间的差别很大，远远超过亚型那么简单。F-35C的CATOBAR（弹射起飞、拦阻索助降）能力和F-35B 的STOVL（短距起飞、垂直降落）能力对于大多数盟国来说不感兴趣，CTOL（常规跑道起飞降落）的F-35A将成为出口的主力，也将是加拿大的选择，这是作为F-22的低成本搭档设计的。和F-15、F-16的搭配类似，F-22将作为空战主力，F-35在F-22忙不过来的时候帮一把手，或者在次要方向上填补空隙。

但是加拿大选择了F-35

这是和F-22搭档的战斗轰炸机，也担任次要方向上的制空作战

F-35有空军用的常规起落的A型，海军陆战队的垂直起落的B型，还有海军的航母弹射起飞、拦阻索降落的C型，加拿大应该选择的是A型

和 F-22拓展空战战术和航空技术前沿的设计理念不同的是，F-35是按照成本设计的，设计理念是控制风险和降低成本。所以F-35不仅放弃了超音速巡航的要求，甚至最大速度不及F-16和F-18，在隐身上也放弃了F-22的全向隐身的要求，而只要求前向隐身。F-35在机动性上也降低了要求，只要求“不低于F-16”。由于隐身设计的机内载弹要求，大小和F-16相仿的F-35远为“肥胖”，空重、正常起飞重量和最大起飞重量竟然全面超过F-15C，尽管采用世界上单台推力最大的F135发动机，仍然推力不足，推重比只相当于F-4“鬼怪”式，而对机动性至关重要的另一项指标翼载则只相当于有“人操火箭”恶名的F-104，仍然大大落后于F-15和F-16。F-35的实际机动性是否能达到“不低于F-16”的水平是一个很大的问号。

F-35是为对地攻击而优化的。两侧的机内弹舱可以各挂载一枚2000磅（910公斤）炸弹和一枚空空导弹（AIM-9X红外制导近程空空导弹或AIM-120主动雷达制导中程空空导弹），或者3枚SDB小直径炸弹，或者其它武器。用作对地攻击时，这样的载弹量虽然嫌少，但载弹搭配还算不错。AIM-9X的挂架和舱门联动，打开伸展后导弹暴露于空气中，然后点火发射。炸弹挂架在舱内，投弹时靠重力自由下落，脱离挂架。由于AIM-9X是从挂架上点火直接发射出去的，而不是像炸弹一下投下然后在空中点火，炸弹挂架不能用于挂载AIM-9X，所以在空战任务时，即使炸弹挂架空着，也不能用于挂载更多的AIM-9X。也就是说，在无外挂隐身出击时，如果不算航炮的话，F-35将只有两枚AIM-9X可供空战使用。当然，F-35可以加上翼下挂架，大大增加载弹量，但那样的话，F-35的隐身将荡然无存，在机动性和速度不占优的情况下，和苏-27、F-16那一代的第四代战斗机相比更无优势可言。F-35的电子系统先进，具有网络战能力，但苏-27、F-16是可以通过升级达到同等能力的。

在F-35C服役后，美国海军将逐步退役F-18C，但保留F-18E作为空战主力，F-35C则作为对地、对海攻击主力。舰载航空兵的空战任务以防空截击为主，隐身能力较差不是太大的缺点，挂载空空导弹的数量和远射能力更为重要。另一方面，隐身对于对地、对海攻击的突防十分重要，继续依赖F-18E就勉为其难了。F-18E和F-35这样的搭配是合理的。对于美国空军来说，F-22将继续作为空战主力，F-35的空战能力主要用于填平补缺，主要用于对地攻击也是一个合理搭配。但对于加拿大空军来说，情况就不同了。

如前所述，加拿大空军的主要使命有两个：北美防空和北约远征军的空中保障。这两个任务对战斗机的要求不同，前者需要典型的截击机，后者需要战斗轰炸机，所以在CF-18之前，加拿大用重型远程高速的专用截击机CF-101执行北美防空任务，用轻型多用的CF-104（加上CF-5）执行北约远征军的战术制空和空中火力支援任务。CF-18兼具防空截击和对地攻击能力，自然成为取代两者的理想选择。但冷战之后，加拿大空军的使命有所改变。北美防空的使命是永远不会变的，但北约远征军的空中保障使命有了微妙的改变。虽然加拿大依然有义务参加北约的军事行动，但加拿大已经撤回了常驻在德国的加拿大旅和战斗机中队。也就是说，加拿大已经在一定程度上放弃了前进部署的进攻性态势，对地攻击在重要性和使用意愿上相对于北美防空都大有下降。1998年的科索沃战争是CF-18最近一次参加作战行动，在阿富汗作战中，尽管加拿大有较大的驻军，并常年陷入坎大哈地区的恶战，但CF-18没有参加任何作战行动。相比之下，不仅美英都在阿富汗常年部署战斗机，丹麦、荷兰、比利时、挪威的F-16、意大利、德国的“狂风”和法国的“幻影2000”都曾派驻阿富汗。在这种情况下，更加适合防空截击的F-18E是更合理的选择，也是更经济、更低风险的选择。但为什么加拿大选择了F-35呢？

重大军购从来不是一个单纯的军事选择，CF-18的替换自然不例外。CF-18的替换不仅需要满足加拿大空军的需要，还要满足加拿大政府的国际、国内政治需要、经济需要和国家的形象需要。F-18E是作为F-18基本型的改进型而开始的，这也是麦道和美国海军向美国国会和公众兜售的，所以躲过了公开竞争，也在很长时间里一直躲过了国会和公众的视线，在F-22计划饱受批评的同时安然无事。F-18E和F-18基本型最多只能算是貌合神离，两者实际上已经是两个数量级上的战斗机了，不仅在新技术的采用上，在大小尺寸和起飞重量上也是两个不同级别的东西。但F-18E的这个宣传策略也伤害了F-18E作为“全新”战斗机的形象，在公关形象上丢分。

二战后，大批英国科技人员流入加拿大，加上战时建立起来的航空生产能力，加拿大政府有意发展航空工业，曾研制CF-105“箭”式战斗机，但无果而终

如今加拿大航空工业只有庞巴迪尔的公务飞机和支线客机了

在经济上，发展高科技工业一直是加拿大政府致力的事情。加拿大的航空工业是从第二次世界大战中装配美英设计开始的，在战后曾试图发展独立的航空工业，代表作为CF-105“箭”式战斗机。但加拿大有限的国内市场和沙滩楼阁的基础限制了高投入的航空工业的发展，除了公务飞机和支线客机这样的夹缝领域，难有很大的作为，唯一办法是加入美国航空工业的发展体系。CF-18是在加拿大组装的，加拿大也有机会在F-18的研制后期和生产过程中分得一杯羹，对加拿大的航空工业是很大的促动，也是加拿大航空工业和美国的脐带关系的开始。另一方面，加入美国航空工业体系也是加拿大航空工业得以发展的唯一现实途径，庞巴迪尔专攻公务飞机和支线客机的夹缝，作为波音的补充，也是出于这个考虑。所以在F-35计划的早期，加拿大政府就投入1000万加元初始投资，作为合作伙伴加入研发，尽管是较为“低级”的合作伙伴。2002年，加拿大国防部追加1亿加元投资，工业部追加5000万加元投资，在2002-2012年期间获得价值4.9亿加元的合同。按照政府的预期，在2013-2023年期间，预计获得总价值11亿加元的合同，总值最终可达48-68亿。F-18E的研制和生产都和加拿大没有关系，加拿大航空工业难以获益。另一方面，如果加拿大不选择F-35，加拿大的前期投资都将泡汤，以后的合同也无从谈起。

更加微妙的是政治因素。加拿大的航空工业主要集中在魁北克的蒙特利尔附近，这也是魁北克的主要经济支柱之一。加拿大政党的右翼整合之后，西部更右翼的原改革党势力取代了东部传统的保守党势力，使新保守党在民意本来就左倾的魁北克的选票基地高度受损。用加拿大历史上最大的军购投资可以讨好魁北克选民。尽管从2006年起，保守党已经连续两次当选，但始终是少数党政府。也就是说，保守党尽管赢得议会里最多的席位，但席位还是不过半。反对党三家联手的话，随时可以对政府投不信任票，政府就必须启动大选程序。这样一个跛足政府是保守党的心病，但如果拉住魁北克党，就可以不受这个折腾。如果能借军购公帑收买魁北克的民心，这更是保守党在魁北克拉选票的天赐良机，但这个锦囊妙计可能会引火烧身。

F-35正在经历痛苦的拖延和超支问题。美国国防部长盖茨把原负责F-35计划的海军陆战队的大卫·海因茨少将撤换，改由美国海军的大卫·范利特中将负责。2002年F-35计划正式启动时，计划预算是2320亿美元，现在暴涨到3824亿美元，超支幅度达到65%，战斗机单价从原来的6200万美元暴涨到1.124亿美元，其中纯粹制造成本从原来的5000万美元暴涨85%，达到9230万美元。这基本上也就是通常对最优惠盟国的外销价，以色列的20架F-35的报价就是9600万美元。相比之下，F-18E的美国海军采购价只有“只有”6000万美元，加拿大如果购买F-18E，价格应该和美国海军采购价相差不远。加拿大经济在这次经济萧条中受到的打击不如美国严重，但加拿大经济的复苏最终取决于美国，而不是加拿大自身的经济健康。在美国经济依然在萧条的边缘挣扎的时候，加拿大政府舍弃“价廉物美”的F-18E而订购F-35的决定很难不被反对党和舆论大做文章，尤其是不经过公开竞争的黑箱操作，最后成为政治斗争的牺牲品不是没有可能的。1987年，保守党政府决定为海军和海岸警卫队的直升机订购48架英意EH-101之后，反对党自由党在野的时候就因为44亿加元的高昂价码而威胁要否决，在1993年上台后果然说到做到，宁愿花5亿毁约费也不肯继续订购。历史是不是会重演是一个很大的问号。更有意思的是，保守党政府尽管宣布采购F-35，但是并没有和洛克希德-马丁签约，要撤销采购也只是再宣布一次的事情。这里面是不是有玄机，还有待观察。

加拿大的“海王”直升机已经高度老化，曾打算购买英意EH101，但在政府更迭中成为牺牲品，签约了再毁约

绕了一个大圈子后，最后还是回来买简化版的EH101，在加拿大成CH-149

CF-18没有多少年可以继续蹦跶了，很快也要变成这样的老飞机编队中的一部分，CF-18的后继是什么呢？

加拿大报纸《蒙特利尔公报》2010年9月报道，加拿大空军本来计划于2010开始招标，2012年发标，2018-2023年新型战斗机入役，因为CF-18最迟于2020必须开始退役。美国空军的F-35A在几经拖延后的应该从2016年开始入役，给F-35的时间已经很紧，但F-35入役的推迟已经不可避免，最新的问题是软件。范利特上任后做的第一件事就是把F-35的研制周期延长了13个月，生产交付日期可能要推迟三年之久。那样的话，CF-18是否能坚持到接班人上岗更是一个问号。