主题：【读书笔记】滞胀的年代（上） -- wqnsihs
家园 极个别的案例说明不了什么问题，我在云南还见过小水利盈利 当年超过投资10倍的。农村问题最大的就是投资规模效益太低。当年德隆试图在农村搞连锁农资超市，当时我们的评价就是属于鸡窝矿项目，总量极大，分布极为分散，投资得不偿失。结果真是如此。
投资必须考虑整体的投资收益率，考虑资源配置最优。这个不是道德或感情可以支配的。这是市场客观决定的。
其实当年选择沿海优先开发，也是这个现实的选择：投资收益率。
一切的道德感或同情心，都无法扭转客观规律。政府不是没有想过办法，无一例外失败：例如西部大开放，多么优惠的政策，就是连央企都不去，何况其他人。
家园 忙师好，您觉得成都重庆现在的发展走向如何啊？谢谢 我家现在在成都，也有不少朋友在重庆。现在这两个地方大兴土木，挺红红火火的，成都的温江，郫县（离成都市区挺远的了），乌央乌央都是新楼，郫县那边富士康也在建设，好像说一开始招5万人，以后打算达到20万，成都在大规模搞地铁建设，重庆也挺热火朝天的，据说两江新区啥的都在建设，这种境况很多人都没料到，是现在沿海地区的房价高等因素导致很多企业过去的吗？谢谢。
家园 重庆情况非常特殊，而且也不具有持续性，谁以后还能 有能力经常剪财政部的羊毛？成都相反到是有意为之，因为他有点着急了，以前他是西南当然的中心，现在广西拉上东盟自由贸易区，搞得风风火火，云南拉上东南亚大开发，已经宛然成为下一个经济热点，重庆自己已经站起来，贵州又要南下北部湾。成都在边缘化。而且从区位来讲，这些小兄弟一走，成都就是鸡肋。穷则思变，所以成都发展应该有一定的持续性，但是空间有限，毕竟发展大规模制造业需要的资源不足，物流高成本客观存在，生产地与市场相隔远，人才稀缺，且吸引力不足。再加上成都文化的懒散和马虎，都不是大规模制造业可以顺利发展的。而发展服务业需要制造业支撑，否则余地有限。
所以成都会有大变化，但是也不能指望会有多伟大的成就。
通宝推：网海,wxmang的书童乙,家园 老南京长江大桥推高了四川的运输成本 中国东西交通压力明显比南北交通压力小，就是因为又长江这个无限供给的黄金水道，相当于十几条铁路的运力，但现在被南京长江大桥给锁住了，只能过三千吨以下船舶。如果把老南京长江大桥炸掉，长江上游省份的物流成本能够明显降低。
但拆掉会损害南京长江枢纽港的地位，为了赚点轮船货物转运的费用完全是杀鸡取卵。
家园 【商榷】这个炸桥怎么会讨论的这么认真。。 还指望着它们过坦克呢...
家园 这个信息不知哪里来的？不会是听黄奇帆的忽悠吧？他是玩笑 家园 主要影响武汉以下长江航道 主要影响武汉以下长江航道，武汉以上的大桥不影响。
炸六座桥就行了，南京的一二三桥加安徽三座桥。
主干道通了，上游其他省份自然也可以受益。
上海南浦大桥50米，上海杨浦大桥50米；
苏通大桥62米，江阴大桥50米，润扬大桥50米
南京长江大桥净高24米 (铁路、公路两用桥) ，南京长江二桥24米，南京长江三桥24米，大胜关长江大桥32米；
安徽芜湖长江大桥净高24米 安庆长江大桥净高24米 铜陵长江大桥净高24米
黄镇东：1941年1月生，江苏南通大丰人，1962年毕业于江苏省南京航务工程专科学校数学物理专业，后在上海海运学院学习航运，大学学历研究员级高级工程师，曾任国家交通投资公司总经理，1991年3月—2002年10月任交通部部长。
李盛霖：1946年11月生，江苏南通人，江苏镇江农机学院农机专业毕业，大学学历，曾任天津市市长、国家发展和改革委员会副主任，2005年12月起任交通部部长。
家园 现在已经没可能了，要把大部分长江大桥炸掉才行 因为后来修的长江大桥主跨的高度都是按照南京长江大桥来的。 光抬高南京一座桥不解决问题。
家园 忙总，我记得你说过云南和广西在争取对东盟物流中心的地位 现在高铁绕过越南走老挝，是不是说明云南已经胜出？