主题：【原创】从零到零 -- 晨枫
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家园 其实二战时日本航空工业和我们目前的航空工业有几番相似 倾其全力，均能够做出和世界先进水平看齐的战斗机，
但是一些关键的子系统均遇到了技术瓶颈问题，并且久拖不决，严重影响整机战斗力的发挥。而且一旦被对方掌握这些命门后，就很容易被反制。
零战的只能算是1941年日本航空工业的最高水平，从1942年末起就迅速落伍，当然日本人也不是不清楚这种为了迁就破发动机而采取了极端弱化机体结构和防护性能的飞机的真正斤量，所以新型号的开发一直没放松过。然而，光是“二战时的涡扇大推”——1500-2000马力的发动机，就成为了当时整个日本工业一堵无法跨越的墙。一直忙活到战败，日本都没整出一个性能可靠的相应产品。这还不说其他像射击瞄准仪、大口径高射速机炮等一系列配套系统的掉链子。
像陆航的四式“疾风”和海军的“紫电改”，都曾被日本军方给予厚望，纸面性能也都能和美国的“恶妇”、“海盗”、“野马”较量一下。但是不给力且不知道什么时候就罢工的发动机，加上品质低下的航空汽油，让驾驶它们的日本飞行员比面对美国飞机更加提心吊胆。所以日本人一直改进和生产零式直到战争结束，不是他们愿意，而是以其工业实力、再也无法保质保量的生产一款性能更好的了。
而且，日本当时不仅缺乏熟练的技术工人（本来数量就不够，愚蠢的征兵政策又将不少人送到前线当炮灰），更没有一点关于质量管理的概念。为了应对战场消耗而扩大飞机产量时，大批来自城市和农村中小手工作坊的质量参差不齐的零配件涌入生产线，造成了战争末期大量日本飞机因机械故障而损失。
比较一下，“心脏病”、生产质量、机载设备和武器等一系列日本人当时碰到的问题，我们全遇到了（另外还有一个纳粹德国当时的问题，主管航空工业的领导依照自己的好恶和小集团利益对产品研发和生产横加干涉）。好在现在没战争，否则也许B-52到时都能骑在我们头顶撒野。
家园 按照零战设计师的说法，是路线选错了 当时上零战这个项目时就有争论，到底是轻型战斗机还是重型的，倔越三郎选择了轻型。他后来讲如果是重型战斗机的话，因为防护强，要好一些，不过看了他的话我当时也纳闷，重型机好是好，发动机到哪里去淘呢？
家园 我倒觉得更像二战前夜的美国航空工业 由于庞大的工业基础和需求拉动，将出现经验快速积累、高科技白菜化的事情，前途很好啊。
家园 我更倾向于5年以后说这句话。 二战以前的美国，技术市场金融基本都已经开始领先于世界。中国的现在，比较好的评价是相当于大萧条时期的美国。和二战还有十年差别。趋势倒是很同意。
家园 中国现在的航空业更像二战苏联的情况 苏联和现在中国基础工业雄厚。而日本当时基础工业还是比较薄弱的。苏联的钢产量基本是日本的3-4倍。就是最惨的42年，也有一倍以上。产业工人队伍数量和素质都有很大差别，更别说基础研究。
从横向比较而言，零式的水平当时美俄英法德意基本都可以做到。而真正领先的喷气发动机只有英德美在搞。就像现在，J-10这个水平的战机还是有不少国家可以搞出来的。但是，J-20这个水平的战机就只有中美俄了。
仅仅看发动机而言，现在还在搞发动机的，尤其是大推力的，只有中美英俄了。
整体而言，中国现在的航空业的态势好于日本当年的态势。中国要做的是“忍”，忍住30年不和美国进行热战。这些瓶颈基本也就解决了。不要和当年日本一样急吼吼冲出去。要学美国先搞搞孤立主义，和稀泥。等到有一战这样的桃子可以摘得时候再出去。
家园 同意,TG现在相对工业化水平~美国1918和日本1942
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家园 小时候看日本的F2也只是鄙夷 现在听多了jy的叫唤，所以心中还蹦出了大写的“山寨”二字。
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家园 翼载 F-35A的翼载更是达到526公斤/平方米，和以“人操火箭”著称的F-104相当，对机动性很是不利。F-35C的翼面积从F-35A的42.7平方米增加到57.6平方米，翼载降低到和F-18相当的450公斤/平方米（依然高于F-15的356公斤/平方米和苏-27的377公斤/平方米）之前不是說過翼载沒意思嗎? 我覺得这參數最有用就是比較2代或之前的戰機吧, 畢竟3代打后都沒有明顯的翼边界了 - 复 【原创】从零到零
家园 晨枫能不能介绍一下为什么日本不搞基础研究设施？ 应该大力兴建航空基础研究设施，建立风洞群、高空试验台、电磁波测试室等，就像中国在过去几十年里一样。日本应该不缺钱也不缺技术。