主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明
家园 充换电方案之争就是利益之争 如果普及充电方式，最有利的是电池制造企业，电网就是成了卖电的，汽车厂就是打酱油的。
如果普及换电方式，最有利的是电网，他们有主动权，还是垄断经营。所以国家电网今年开始从主张充电改为主张换电。估计南方电网也会追逐其步伐的。以换电方式为主的话，那些不生产电池的汽车厂也有了发言权，毕竟电动车还是要有品牌的，所以像奇瑞和北汽都积极主张换电方案。
从充换电技术上来说，大巴适合换电方式，而私车适合充电方式。这是因为换电电池需要占用较大的车体空间，所以奇瑞那种换电的电动车电池就很小，换一次电跑不了多远。这个可以深圳和杭州电动出租车的情况就知道了。
从电池技术上来说，统一换电当然有利于电池寿命，问题是不同的车要用不同型号的电池，而且私人用户没有人愿意用新电池去换旧电池用，难道不成每个电池包都装一个使用次数表？在中国这个最容易作假了，不看好。
另外，两大电网和三大油企以后要合作，因为现在土地不好搞了。就是在加油站安装几个充电桩。所以以后还是会以充电为主的。
家园 充电式的车现在都在哪儿充电? 如果你有比较专业的资料介绍车用充电电池的技术特性，能不能共享一下？
充电和换电对电网运行来说会有很大的不同。在实时电价模型下，也许能直接比较两种方式的经济优劣。
家园 现在研究充换电的行为模式还为时太早 因为电动车才刚刚起步，样本不够。不仅充电和换电的行为模式不同，就是充电也分白天快冲和夜间的慢充。不过私人一般是慢充模式。
另外换电模式看似可以利用夜间谷底电，但这要准备大量额外的备用电池。在电池价格昂贵的今天不太现实。
家园 怎么做,叫"换电"呢?不大明白 家园 换电电池肯定不是买的而是租的 电网出钱一次性买断电池，然后在换电站向愿意租的人提供，费用就是使用的电量，只要计量准确，老电池和新电池只有容量上的稍许差别，使用上应该没有区别。
家园 电池租用和换电池是两个不同的概念 电池租用是营销手段，换电池是技术路线。简单的说租用的电池既可以充电也可以换电。
电池租用是奇瑞的策略，先把话撂在这里：奇瑞的电池租用肯定失败，因为奇瑞既没有领先的电池技术，也没有整车的品牌优势。电池租用价格低了电池厂不答应，价格高了消费者不买账。
家园 鲜花！电动车时代越来越近了。 想起了以前的讨论，一直看你的文章。
中国的体制还没有被资本集团偷梁换柱，有能力破除行业垄断。
