主题：【原创】几张飞机照片 -- 大地窝铺
家园 人道救援的名义 我记得以前看过一个新闻 好像是美国一个议员以人道救援的名义游说国会 放行黑鹰配件出口至我国 因为很长一段时间内黑鹰是唯一一种能够在西藏进行人道救援的直升机。 相对来说，进口黑鹰配件还是比较麻烦的。
凤凰网那篇文章结尾处有这样一段话
但双方的合作态度不再积极了。一方面由于政治大环境恶化，中方已不能把维持机队良好运转的希望寄托于一家西方公司；另一方面，西科斯基公司也不会因为殷勤的售后服务获得更多的后续订单。配件和服务并非免费的，中方一直在努力寻找替代品，但发动机等主要部件仍需进口。至于以前回收卫星返回舱都用黑鹰 我记得好像在哪里看到过说是因为黑鹰的导航设备好 定位准确 不过现在Ｍｉ－１７（１７１）的导航设备也能够支持此类任务了。
08年 是黑鹰最早进入震中区域 其他型号则没有进去 好像也是因为导航设备好 再一个就是飞行员对当地地形气候条件很熟悉。至于后来是否退出一线救援就不清楚了，如果当年黑鹰真的在其他直升机到来后退居二线的话 那真的能说明黑鹰配件紧张 以及所剩寿命不多了 。
至于寿命 不光要看使用时间 还得看起落次数 使用环境等等
例如在阿富汗大风沙的情况下直升机的寿命很受影响
现在全军航空兵部队 单机一年的飞行时间不到一百小时的 飞行时间真的是很少 我看还是因为配件和寿命的问题 所以飞得少
现在ｍｉ１７系列也能进藏了 请看这篇新闻 外链出处
米１７系列好歹是也能进藏了 飞了拉萨 多雄拉雪山 高度都不低 气候条件也很恶劣的。
直八系列也上了青藏高原 随着产量的增加 今后应该也会大量出现在西藏
直九高原高温性能很差的 就算是换装大功率发动机 也先天不足 机舱尺寸太小了
- 复 人道救援的名义
家园 那篇文章中是这样说的： 不过，对于已经售出的中国“黑鹰”，西科斯基公司继续依照合同提供售后服务，以使中国“墨鹰”能继续执行人道主义救援任务。俄制米17直升机的高原性能较差，尚未达到足以取代“黑鹰”的水平。为此，感面临“黑鹰”机队进一步老化的情况下，国内除了继续努力获得“黑鹰”的零备件补充，尽量延长其使用寿命外，还通过换装国外引进的先进发动机等措施发展出高原型直8，以作为填补“黑鹰”数量减少产生空缺的替代产品。然而发展高原型直8毕竟只是权宜之计，最根本的解决办法还是研制中国自已的国产新一代通用直升机产品。。。。。。
这些说明，国内暂时还没有能完全替代黑鹰的直升机（高原上用），中国花很大力气维护尽量延长现存黑鹰的使用寿命。我认为其中一个措施就是只在必需时才使用黑鹰。
家园 应该是您说的这样
家园 一直可以买到维护零配件的 公开报道是以人道救援使用的名义
同时黑鹰号称天朝最好的高原用机(发动机功率大)
黑鹰在天朝最著名的两次机毁人亡事故
一次是91年在西藏
一次是08年地震救灾
家园 新疆看来挺喜欢俄制飞机的 向什么伊尔86这样的在国际上少见啊，除本国之外。难道是国内为了平衡和俄罗斯的关系而特意的？历史上，指近代，新疆和毛子就有千丝万缕的瓜葛了。
家园 基本上排除平衡俄罗斯关系采购之说。 当时新航运力特别紧张，新航总经理聂胜利是会计出身，敢于开拓，精于算计。在他的领导下，新航采用湿租（从俄罗斯租飞机、飞行员、机务维护人员）的形式，从俄罗斯引进好像是2/3架伊尔86，取得非常大的成功。有些同事经常激动地回忆起当年机务底庆功宴上，总经理给每位机务人员敬酒、祝词的场面。
先湿租、后购买的伊尔86。这应该算是新航独立自主的一次购买。如果确实起到了平衡关系的作用，那也是碰的巧了。
家园 貌似上个月刚坐了ATR72 从渥太华飞蒙特利尔
我是脑子进了水了，开车只要两个小时的车程，俺傻乎乎地选择了飞，还把行李给托运了。
去机场30分钟，
排队安检30分钟，
飞机由于机械故障一再推迟，在候机厅等了6个小时
飞了30－40分钟，由于是螺旋桨的缘故，震得厉害，下飞机后耳鸣了一宿
出机场去租车加上去旅馆45分钟，到旅馆是凌晨两点半，人都傻了，前台值夜的帅哥问电话号码，死活就是想不起来。
开车的话跑俩来回都差不多了
Note to self: 以后再去这俩地方，一定记住要开车或坐火车大巴，千万不能飞了！
