主题：说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举

一句话，TG原来希望以铁路加大运力来打通国家的交通瓶颈，所以在综合考虑后上高铁。因为高铁的最大客运运力是普速的数倍。从成本上说还是合算的。但是从目前高铁运营看，并没有达到目的。

大量春运客流尤其 是 武广段 是民工和学生，他们还是要普速列车。高铁并没有有效分流 这部分客流。反而抢了民航生意。

这就是TG内部条条之间的利益之争了。照跨越做法，现在比较挣钱的航线会转到高铁上，跨越自己其实就是这么想的。看看动姐和高铁上豪华包厢设置。只不过和国家报计划是报整体运力怎么提高，没有提这种分流航空客源的事情。所以在京沪这个所有航空公司的心头肉上面再不能让了。

因为 中国大飞机项目直接指的是支线客机。这正是高铁必杀的范围。虽然大飞机上了，国内的买办航空公司也不一定买国产飞机，不过高铁必杀大飞机这个前景还是看得到的，拿来打击铁道部也是一把利器。所以，我们看到降速，看到 实名制 这些脑残事情。

2010年铁路承担的社会运力下降了。就是 高铁暂时没有在运力上把设计的客流拉回来，既有线还是运营大量客车，货运能力还是没有快速提高。于是 TG 打算的社会运力依靠铁路的美梦没实现。航空公司的买办们发现 自己的饭碗被抢了。两下一算，TG现实的发现生意不是这么做的。于是 有了脑残注意。

车票和身份证上车是正常人群。

我们讨论前提是车站检票口不严格查票查证。所以需要车上列车员查票查证补充。

既然不严格查票查证，那么肯定有很多人不买票上车，或者说买非本次车票上车。（以前高铁、动车是有当日内，非本次车票可以上车规定的，即使列车员查到，只不过在车票上改车次就是）

现在实名制了，非本次车肯定是不行的。那么按照你的意思大量拿非本次车上车的自然会存在被罚款问题。这就给列车员开一个发财之门。

以上情况必然存在，你的罚款招数，导致的是 列车员 通过罚款 让上车补票 和 非本次车票 人员以及 没带身份证人员 罚款坐车、

和山西等地交警 罚款超载之后让超载车继续上路一样。

超载的根源是 物流费用过低，司机不超载无法覆盖成本，同时超载违法成本低。

法规有效要两点 一 法规可以被绝大多数人遵守，而不是很多人无法遵守必然违规 二 在一这个前提下 违法违规的成本高于 违法违规的收益。 一是前提。 如果大多数人必然违规，肯定要造成执法不严。因为法不责众在中国传统中必然变通。变通结果就是受贿，法规则成为基层人员的利器。

所谓给予 “合法伤害权”

吏这个层面的强大就是这个东西。