主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
家园 我还是会坐高铁或者动车的.... 没有失去对国家的信任...
因为在日常的工作生活中,大家基本都是认真负责的...
太多的人黑高铁了,为啥???????
如果是死狗根本不会有人踩.....
家园 德国媒体昨天特别积极地报道了咱这高铁事故 昨天中午听德国公共广播台（DRADIO)及时地报道了温州高铁出事，然后“细致”地引用“广州的报纸”（俺怀疑大概是南方系的报纸）说，中国高铁的技术不过关，同时，“认真”地、大段地引用中国某些网民的网上评论：搜救有问题、政府有意隐瞒事故原因、以后再也不敢坐高铁了，云云。
德媒报道咱这出事了，这不奇怪，让俺有点感叹的是这麽“贴心”地报道中国网民的说法，为啥314、75时中国网民的民意就提都不提呢。。。。。。
中国的航空得买人家空客和波音的飞机，地上的汽车由人家德系、日系、美系的汽车商赚大头，只有高铁才由中国自己占主导，媒体和网民当然要报道和监督高铁事故，但是，如果其目的是给中国高铁泼污水、把中国高铁整垮，那他们就使给人当枪使，自己损害自己的利益。
PS.1998，德国高铁(ICE)出轨，造成上101人死亡，88人受伤，这是德铁和世界高铁最大的事故，在随后的是故调查报告中总结事故的原因有技术和人为等四方面的原因。
希望国内的高铁能早日找出问题所在。
通宝推：海底鼠拨土,Alarm,家园 嘻嘻，这个很好解释：屁股决定脑袋嘛 说的更具体一些是屁股决定舌头，在哪个山头就要唱哪个山头的歌咯。
德媒报道咱这出事了，这不奇怪，让俺有点感叹的是这麽“贴心”地报道中国网民的说法，为啥314、75时中国网民的民意就提都不提呢。。。。。。抹黑TG对于德媒来说本身就是“政治正确”的事情，京沪高铁前些日子断断续续出了故障，他们要想拿出来炒作还稍嫌不够吸引眼球，这次温州的7.23事故一出，作为前锋的南方系肯定会配合的给他们打前站提供足够的弹药，让他们用貌似【公正】的报道唱衰中国。
下一步估计高卢的、东瀛的媒体也会跟风而上——看看啊，看看啊，TG的高铁不安全啊，不安全，黑心的小白兔靠不住啊，靠不住。你们毛子、MD、巴西筹建快速铁路还是只能靠我们德、法、日，有木有啊有木有，信不信啊信不信？
这些外媒有那个悲天悯人的情怀还不如多关心一下自己国内的弱势群体吧，天朝的事情还是留给天朝的人自己解决吧，不劳您费心啦。
家园 高铁列车是国产的吗？ 除了车体之外，整个系统的国产化比例有多高？真的比合资车厂的国产化率还高吗？
家园 高铁技术的国产化有多高的比例 这点俺无法给您一个具体的比例，建议您查看河里有关的讨论帖子，铁别是忘情有关铁路的帖子，他是干铁路的，多少比咱们知道得多一点。
高铁触动的不光是中国的高铁列车制造技术，-这个应该只是发展高铁的一个部分-，更重要的是高铁对高铁沿线的经济带动和对中国整体经济发展布局和环境等方方面面的深远影响，譬如，它可以影响产业圈重新分布、解决人口从北上广这样的大城市向高铁2-3小时能到达的二、三线城市，中国人口量和环境压力表明小汽车不能也不应该成为中国交通的根本方式，高铁是最符合中国国情的一个解决方法。
外国/德国媒体报道中国时，一般是中国出事了，然后以高高在上的口吻或者以免煮柿油导师的姿态教训中国，或者幸灾乐祸地谴责中国制造的质量如何如何差、中国如何如何抄袭西方/德国的技术。在有关今年高铁的报道中，-除了这次温州高铁事故-，俺很少看到两种调调；今年高铁400公里（？）试车成功，德国公共电视台马上在其新闻节目给于报道。在德国媒体讨论其本国未来经济和技术发展时，常有人把中国的高铁和太阳能发展势头拿出来说事，表明中国在技术上发展速度和发展野心及其对德国经济的威胁。
高铁能引起以技术立足于世的德国这样地反映，中国高铁的技术一定有什麽作对的地方，它对中国甚至世界经济的影响一定深远，这就是俺的推测。
家园 这话就当那群二战余孽在放屁 家园 但是， 想想8千万的德国人再加上周边大约上千万能讲德语的人口看这种有严重偏见的报道的长期结果。。。
家园 感觉跨越这家伙在玩扔电锯 忽然感觉跨越这家伙原来管理铁路就像马戏团里同时扔几把电锯的那个家伙。他自己玩没事。现在忽然把他拿下换成了高祖同学，空中飞的电锯就接不住了。
跨越把铁路人的潜能逼到了极限，铁路全靠一帮被跨越逼出来的超人在维持。这家伙一被干掉，人一恢复懒惰本性，原来建立在超人维护基础上的系统就玩不转了。
不过武广和郑西怎么一直没事？难道那两条线几千公里上一直不打雷？
家园 有个建议，忘情能否帮忙反馈上去 高铁和动车座椅上加装安全带
比较这个速度下出一点事和飞机也差不多了
有安全带要好很多
动车如果有安全带，伤亡可以减少一大半“还是对中国动车很有信心，但是我们衷心希望有关部门能吸取这次事故的沉痛教训，加强安全管理，既让动车跑得快，也要行得稳，让百姓放心！ ”D301次乘客高士莉说。
不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……
乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。
D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。
温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。
家园 火车出这种事故的概率极低， 为这个概率设安全带就有点象逛街戴安全帽。
加装安全带的钱还不如用来加强安全管理，清查养堵绝安全漏洞。
家园 飞机有安全带是因为 在设计运行允许的范围内，可能会有剧烈颠簸（气流），汽车也有类似的考虑。
虽说安全带在一些极端意外时也可以起到保护的作用，甚至是关键作用，但那毕竟不是其唯一用途。
而火车不同，在设计运行允许的范围内，不会有剧烈颠簸，哪怕紧急刹车，由于减速度比汽车小多了，没有安全带坐在椅子上，问题也不是太大。那么你加设安全带，可以解释的唯一作用就是怕出轨撞车，这在心理上造成的影响就相当糟糕了，别人都没有安全带，就你中国铁道部加装了，说明你对自己的铁路安全根本没信心，那我们作为乘客，又怎能有信心坐你的车？