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主题:关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

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      • 家园 红光带是不是就表示应该停车?

        如果是的话,调度在红光带没有消除的情况下发车,是不是就是铸成大错的开始?本来两车都在永嘉站躲雷暴,据某人分析,3115可能受到了某些高层压力而强行发车,这也是为什么3115后至先发的原因一样。

        至于紧急制动,应该还是放下来了,这对于司机来说属于本能,应不会错。后车的司机在这里面应该是最无辜的。

        从死亡人数看,3115最后一列车厢死人最多(),因为301的车头爬到3115最后一节车厢上,将其压垮,其他车厢人基本上还是受伤的多死的少,总的来说,动车组车厢的强度还是很高的。

        • 家园 应该是的

          刚刚修复的信号,肯定是要么红灯要么绿灯。还要调试。

          大约信号出问题太多了。所以统统红灯大家都见怪不怪了。

          然后两车的司机理解上出了问题

      • 家园 黄框内的车还是D301的

        黑条是车顶不是车窗

        D3115没掉下来

        • 家园 那轨道上的貌似插下去的是哪个的车厢啊?
          • 家园 D301的某节车厢

            很有可能是二号或者三号车厢。

            D301是动卧,定员较少,也算是本次事故不幸中的万幸之一。

            • 家园 运气着实不止这一点,动卧的车厢内部分割成若干小包间

              这保证了下桥的三节车厢和竖插着的第四节车厢里,乘客翻滚的空间·非·常·有·限·。

              如果相撞的两列列车顺序反过来,15、16节是动卧车厢,那么16节或许不会被强大的冲力拍成一块铁饼(因为每一个隔间的垂直向隔板都会起到支撑的作用),但下桥的1、2、3节,由于短暂的坠落失重和车体翻滚,必然出现大量人体在重力和惯性作用下堆积,又由于二等动车车厢定员较多,所以死伤情况说不定比现在更重。

              现在这样的死亡情况,只能说是人祸导致,可是老天和运气还是挺给力的。

      • 家园 凤凰卫视采访住在...

        铁道边上的村民,说到301爬上了前车。还有人拍到撞车一刻,的确是两次撞击。所以这篇文章中关于车速的分析是对的。完全没有制动,直接撞上去,车头在前车撞了两次,飞上去了。

      • 家园 个人认为, 这次事故, 媒体的聒噪是深层次的原因

        媒体对京沪的选择性报道是造成调度人员心理压力极大的重要原因, 在100%被媒体追问和1%的蒙混机会面前, 大部分人都会选择侥幸一次的

      • 家园 【讨论】简单的事故分析

        根据各种公开报道获得的不完全信息,简单整理分析了一下。这次追尾事故可能的原因如下:

        1、事故之前的列车运行图刚刚做过调整。原先D301在前,D3115在后。调度心目中还是原先的印象,没有切换到新的运行图。

        2、因雷电造成电气故障,原先的自动信号系统工作不正常。受舆论的压力,铁道部强调要保证列车正点率,结果在信号系统不正常的情况下,切换为手工调度。

        3、调度人员的错误印象,给两个列车发出了错误指令:让D301正常速度行驶,让D3115目视减速行驶。这就造成前面的车D3115在小心翼翼地慢跑,后面的车D301快速前进。追尾此时已经不可避免。

        4、后面D301车的司机发现前方有另一列火车,马上紧急刹车。在碰撞前,D301的车速已经大为降低,大大减低了事故的危害程度。D301车的司机处置得当,不幸以身殉职,应该追认烈士。

        5、前车D3115司机感觉行驶有问题,紧急停车;或者真的是后面一节的乘客在追尾发生后按下了紧急停车按钮。司机下车查看才发现严重的追尾事故。

        结论:

        1、调度失误是此次事故的直接肇事原因;

        2、上海铁路局列车调图工作安排不够细致,局长书记和负责调度的副局长被免职,他们负直接领导责任,罪有应得;

        3、铁道部没有坚持列车运行原则,在没有下功夫调查解决设备运行问题前,一味要求列车保持正点,是本次事故的责任主体;新的高阻部长不如前跨域部长懂行,是不可回避的缺陷。

        4、国内媒体对高铁动车的过于明察秋毫,没有起到督促铁道部改进工作的责任,反而给铁道部施加了额外的压力,有需要检讨的地方。

        5、信号系统的设计还存在很多不足,是事故的内因;这几天的电闪雷鸣加上太阳的耀斑磁暴,是外部因素。

        关键词(Tags): #事故分析 人为失误
        • 家园 其实跟调度关系不大

          前面的车跑的慢无所谓,因为无论多慢它后面的信号灯都应该是红灯,调度没必要多想这一步其实。就是信号系统的bug

          • 家园 也许从规章上来讲关系不大

            但必竟警惕性不够。不过具体的还是要等官方解说。官方现在也只是一个初步调查结果。不能形成最后定论。

        • 家园 有这个可能

          调度搞反了D3115和D301,送出错误的指令。

          也许正因为如此,铁道部当晚就知道了事故原因,才立马撤掉上铁局长和分管调度的副局。这样的话,拆解车头也就不再奇怪了--人家已经不需要调查了。

          那么,王勇平所说的事故正在调查等等只是忽悠人而已。最后公布的调查结果并不一定直接照搬内部调查结果,加点工,使劲往天气上靠一靠都有可能。

          现在已经开始理赔了。记者问工作人员(来自温州区政府)是哪一方出钱时,回答是:谁的责任谁出钱。

        • 家园 第4,5条的车次写反了吧
        • 家园 大哥,反了。。。

          301在后面,3115在前面的

          4、后面D3115车的司机发现前方有另一列火车,马上紧急刹车。在碰撞前,D3115的车速已经大为降低,大大减低了事故的危害程度。D3115车的司机处置得当,不幸以身殉职,应该追认烈士。

          5、前车D301司机感觉行驶有问题,紧急停车;或者真的是后面一节的乘客在追尾发生后按下了紧急停车按钮。司机下车查看才发现严重的追尾事故。

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