主题：我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
家园 求各位懂道理,懂技术,懂政治的大佬来解释一下这几个问题 没别的意思,各位都比我懂的多,麻烦你们解释一下,以下几个问题.
摘自微博,@周斌 21世纪经济报道财经版主编. 免得诸位又说南方系煽动.别跟我说财经版就不能报道时事啊,都别装外宾.
外链图片需谨慎，可能会被源头改我外行,我不懂,你们既然都这么了解,麻烦你给我这升斗小民解释一下,免得我哪天死了都不知道怎么死的.
家园 21世纪报系是南方报业传媒集团下属子报系 摘自微博,@周斌 21世纪经济报道财经版主编. 免得诸位又说南方系煽动.别跟我说财经版就不能报道时事啊,都别装外宾.纠正您一个看法，21世纪报系是南方报业传媒集团下属子报系。根正苗红的南方系哈。
来源：百度百科
家园 我也帮着纠正一下 减速的是D3115，D301要是停车了就没事了。
另外，据乘客在微博上发的亲历记来看，追尾前D3115是慢速行驶的，追尾后才停车，由于发生巨响并且断电（D301飞起来拱断了电线），所以乘客以为是雷击停车。这个说法和凤凰的事故回放能对得上。连这种基本事实都没搞清楚，还自称有内部消息，太搞笑了。
家园 谈谈我的看法 D3115动车司机在追尾发生不久就跟调度有过通话，可以想象，事故发生后几个小时内铁路局、车站、调度室、以致铁道部之间的通讯会非常繁忙。由此推断，整个事故发生的大致原因与责任在两三个小时之内就已经基本清楚了，后来传出来的安路生那篇指向性非常明显的讲话也说明了一定的问题。所以我估计，铁道部在天亮前就已经排除了D301机车本身出问题的嫌疑，也因此没觉得有必要保留D301车头做后续调查研究。这么做从尽快处理事故恢复通车的角度讲是可以理解的，但从提高改进技术研究等方面显然是不利的。中国像铁道部这类部门，每个官员有自己的责任和权力，也有完成本职工作的能力，但很多人可能缺乏全局观点。事故现场指挥部的人，很可能就是铁道部专职负责处理各种行车事故的官员，只考虑如何尽快处理事故，而不考虑如何保留列车残骸供后续调查研究。国内各部门之间互相扯皮，缺少协作精神，这种官僚作风到处可见。但非要说他们要“毁灭证据”，我觉得未免牵强了一点。
家园 我来帮你回答一下吧 洛克比是炸弹把飞机给干掉了， 所以需要通过碎片找出来炸弹是从那个地方爆炸的，进而要求每个碎片。
这次高铁事故，是信号系统出了问题，所以只需列车的黑匣子就可以调查事故原因了。
家园 我也来回一下吧 残壳其实可以告诉你很多事情的，这么大的追尾事故不是天天发生的。希望永远别发生。可是既然发生了，干嘛不充分利用。比如说材料强度够不够，看看碰撞时可能爆炸的东西的封装行不行。这次六节车厢出事了，咱们能不能把车头搞硬，把车尾的改成行李车或人少的餐车，这样下次少点车厢出事。少死点人。最简单的利用，比如放在新员工培训的地方，还可以有教育意义。你匆匆忙忙把埋掉，。。。。
家园 感谢你的回答,但是依然疑点重重 现在解释说是信号系统缺陷.2天前可是一直强调雷击哦.
撞车仅仅只是信号系统问题么?其他设备没有缺陷?就算拿到黑匣子就够用了,撞车过后12小时不到就可以摧毁车头,就地掩埋.毁尸灭迹的味道也太浓了吧.
发言人居然说是为了填平路面,填你妹啊,这是在盖房子要造地基么?还填水坑.
那个死了5位亲人的家属,自己半夜2点赶到现场,被阻挡不让进入现场.翻山进去之后,武警在列队等待领导讲话.这就是救援?
到现在公布的死亡名单依然疑点重重,不是只死了39个人么?温州当地自己报道可是57个工作组一对一接待遇害者家属哦?注意是一对一哦,难道政府数学不好?
第一个达成赔偿协议的林焱可是一开始都不在死亡名单上的哦,后来才加进去的.死亡的司机潘一恒可是始终都不在死亡名单上哦.难道哥们为党国牺牲了,就羽化登仙了?不算死亡人数?
香港党报报道是满员600人的车厢,安全210多人,死亡39人,受伤100多人,剩下还有300多人去哪了?都安全?死亡的人也未免太不幸了吧,掉下去3节车厢只死了39个人,是不是党国比较威武呢?
最近接着开始造谣,恩,美日忘我之心不死,制造超级病毒破坏高铁电网,导致撞车.
把民众都当猪脑子么?
家园 亲，没坐过动车吧？ 仁兄没做过动车吧，满员600人这话也能信？就算真的满员能装600人，谁告诉你这次事故这些车厢都坐满人了，你从哪知道上座率的？
造谣也得先调查清楚再说，否则就是打自己脸。
给你转个说明
D3115受损的是车尾的两节一等座车。
D301受损的是1车二等座车，以及2～4车的卧铺车。
D301是动车卧铺，定员在600左右，平均每个车厢在40人左右，D3115是普通的动车，每节车定员在100人以内。D301有4节车厢掉了下去，总人数应该在160人左右，D3115有两节车脱线，人数约在200人左右，即共有360人左右。
D301 2B代座，500多人
D3115 1B 1000多人
N569的微博上已经发了
事发时，共六节车厢脱线。D3115两节为一等座，定员共136人；D301四节中，第1节为二等座定员55，2～4节为软卧代座，每节定员60人。这样六节车厢总定员371人。D3115满员
D301卧铺代座，定员55x2+60x13=890，前4节定员55+60x3=235，按照公布的全车约500人，上座率大约一半多一点，因此在D301前4节车厢大概150左右。
D3115是1B，后两节是一等座，不超员的话最多也就150人。
因此估计D3115后2节+D301前4节应该不超过300人。
主要伤亡应该集中在D301的1-3号车厢和D3115的16号车厢。
现在就不知道D301的一号车厢二等座车是否有无座票乘客。
3115尾车都压扁了，个人觉得死伤最惨重
yoota 发表于 2011-7-25 17:14
压扁的是司机室吧，16车得损失可能比较大。
这次遇难的应该主要集中在D301的1-3节车厢和D3115的16车。之前我的判断也有误。
3115尾车都压扁了，个人觉得死伤最惨重
yoota 发表于 2011-7-25 17:14
压扁的是司机室，通过台以及两者之间的小客室，小客室是一等座，里面有16个座位
两头靠近司机室1号、16号车为二等座车，估计1号车厢死亡人数较为集中' y9 G7 s& p; m& g/ X! k
坐动车之前，请先区分好CRH2A、CRH2E两种车型，坐到2E车型的，则是不幸的。
流浪的猫
发表于 2010-4-27 08:53
标签:车型, 动车
1。新闻来源之一：
记者同时从相关部门了解到，
本次福厦铁路使用的CRH2A、CRH2E两种车型列车上装备着先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好。
CRH2E动车组编组16辆，载客定员630人，
其中只有1号、16号车为二等座车，8号为餐车，其余为卧铺车，一节车厢大约40名乘客；
CRH2A动车组编组8辆，载客定员610人，
其中7号车为一等座车，5号为餐车/座车合造车，
其余为二等座车，一等座车厢大约可搭乘55名乘客，大部分二等座车厢内可乘坐100名。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2。新闻来源之二：
按照计划，投入运营的CRH2型动车组将有8动8拖和4动4拖两种车型：
其中8动8拖就是前几天刚刚停运的京福线使用的卧铺动车，也就是CRH2E，
届时这种车型将以“卧铺代座”的方式投入福厦高铁的运行。
4动4拖的车厢，也就是CRH2A则相对宽敞，一等座共设置了51个座位，
二等座从50到100个座位不等，每个座位都能360度旋转，
以免换向行驶时旅客不适应。
家园 那时大约就是忘情号召河里“救人最重要”的时候吧 原来那里也在“武警在列队等待领导讲话”呢。
家园 你确定？ “武警在列队等待领导讲话”真有这事？
官僚nc多，但这种无其他佐证的话拿来信誓旦旦的说，反正我是不信的