主题：京珠高速几十个也是人命！是坐不起高铁，发不起微博 -- 积吉

说话前先调查先思考我想这是一个基本的素质，人总要为自己的话负责。

当然不会每个人都思考的调查的那么细致，可是别人指出的时候，不应该如此理直气壮才是。

我们来想一想：

过去一个老板很牛，很能跑关系拉经费，各方打点，一直混的不错。

但是极度push，要求你限定时间必须搞出Science, 还得是封面，完不成动不动就要把你延期。然后什么实验都要亲自过问，亲自监督，亲自重复。

结果后来，不管是因为得罪了系里领导，还是什么别的，这个老板被发现挪用研究经费，开了。

换了个新老板，Nice！一上来，主要工作集中在对过去的实验成果进行反思与批判，特别是过去的工作方式和态度，准备大刀阔斧的进行改革。同时，前老板混的好的几个小老板都被发现也有挪用经费的事情，滚了。新老板一方面发出公告大家要注意不许造假，一方面从实际行动上给大家减压，从来不下实验室，但是新老板也要求注意速度，前面的实验得继续做完，封面该发还得按时发。同时，系里其他组的人开始说你们的实验数据误差大。

你说，刚刚卸下压力，好不容易能聊天扯淡打wow，谁肯好好做实验？这个时候，精神最是松懈的时候，实验是不是最容易出问题，是不是数据最容易被造假？

==========上面是个故事，下面纯属推测=========

我不是说刘在任上就没问题，肯定有，管理人员的素质不会一夜提升也不会一夜降下去。但我想刘是靠高压强压下去了（不是压制消息），但是，刘一下去，立刻彻底打倒，同时开始一系列人事调整，限速混跑，是不是会造成一定程度上的思想混乱？

现在也没有人站车头超速验收了，会不会让铁路的职工精神上过去被迫紧绷的弦稍微松懈呢？这会不会导致一些问题？

而从舆论的压力上，过去一直被捧上天的高铁，一下子被打落千丈，各种事情都被拉出来用放大镜批斗，因为安全系统而晚点的事情被全国骂到死（过去武广、郑西其实在运营初期也是有很多导致晚点1-3小时的故障，可见ATP不是一个新问题了，这点我也不是很懂），那么从上到下都将注意力更多的集中于正点率而非安全性，这无疑极度危险。这不能说是舆论的错，只能说背景不同，大环境变了。

以上说的，不能讲一定是这次事故的直接原因或根本原因，至少是一个发生的环境吧。而且我想这样的环境的确是更加容易导致各种问题的产生的。如果大的环境不改变，不管成立什么工作组，撸几个局长负责人，危险始终是不会减轻的。

普车也出过事。普车都能那样了，动车还得了？高铁？比动车快多了。那还是算了吧，拆了算啦。