主题：【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam
家园 设备有缺陷≠该缺陷要为事故负责 多次雷击的结果是不可预料的，设备即使导向安全，也可以给你劈成不倒向安全。应该亮红灯一个雷劈来就亮绿灯。
723暴露出来的问题是某返祖上任以来，上行下效全路懈怠，各部门各岗位违章操作习惯成自然，调度、乘务、电务全体懈怠全体违章！走运了，这次设备有缺陷可以背黑锅，大家你好我好大家好，那下次呢？还非要有下次才能解决这个懈怠问题吗？
刘志军张曙光号通公司应该为设备存在缺陷负责，而不是对事故负责！
通宝推：aloneth,家园 发生事故的原因是多方面的，设备研发、安装、使用都有责任 至于具体谁负多少，大概就是各方“博弈”的结果。要让跨越曙光多担待点，就得放大设备这块儿。
俺奇怪的是，既然设备在合肥就有问题，那甬温线安装调试的施工方和验收方就没有问题吗？处罚了那么多人，唯独没有这一块，令人颇为不解。
家园 合宁段这个设备是被通过验收的 所以到甬温这里，施工安装应该不被追责，至于验收，根本就没验收，你懂的，特事特办，接收下来开通线路再说，跨越不能等。
家园 我的观点，对事故，设备研发安装无责，电务维修无责 调度主要责任；人事教育部门、乘务员次要责任；各级官员领导责任（如有施加行政压力逼迫一线人员赶点运行罪加一等）
理由：设备有缺陷，但是设备缺陷显现的同时已报故障，且事故发生在报告障足够长的时间之后（足够长的时间=接到故障报告后D3115和D305均已在永嘉站安全停车），所以不承担事故责任
电务维修未消记=故障未排除=正在维修调试=事先宣告信号可能显示错误，无责任
人事教育部门未尽到培训责任，一线人员能力普遍不足
--------------------事故责任以外的处分---------------
跨越、曙光、研发安装单位对信号系统缺陷负责
电务维修有违章行为，对该违章行为负责
家园 不是说前一辆车拿到密码隐身了吗？你隐身了那么后一辆车 根本就当前一辆车不存在啊，那还怎么故障导向安全啊，这听起来莫名其妙吧。
家园 前车没责任 前车没责任，没什么密码隐身的问题，前车遇到红光带后停车一段时间，然后屏蔽车上的ATP按时速20前进，完全是遵照调度的命令来的，而调度的这个命令也没什么问题。列车位置检测安全闭塞靠的是轨道电路和相应的采集处理系统，就是这些出了问题，而且是致命的“故障没有导向安全”的错误。
家园 说个笑话乐一乐 网上有个关于三哥发展高铁追赶中国的报道，其中有个跟帖，
“三哥发展高铁？
不能吧，高铁上怎么站人啊？”
发帖ID“性生活不能自理”
我很不厚道地笑了好一会呵呵
家园 这哪里配当先例哦，这就是活学活用改开史观么 这二三十年来，搞的一直是改开史观：
“改开是没有问题的，
问题都是改开前造成的。”
哪怕“文革”都结束三十五年了，
今日的乱象也坚决归根于“文革”而不是改革。
在这样的时代，这个动车报告好意思当“先例”么？
通宝推：aloneth,家园 你看那个张曙光86万美元的豪宅网上贴了又贴 就知道都是一群什么人再折腾了.不是以前一直说美国豪宅在北京只能换三环边一厕所么?就为了86万美元人家何苦做这个倒霉催的总工程师,难道湾区无数的贪官污吏?!
家园 这个豪宅 是要把线索往曙光的领导身上引。
家园 顶着锅盖说，把责任推给死人和犯人是最不坏的结果了。 现在已经不是当初，没有办法在要求现在的官僚集团能够像一起的TG一样，现在的报告，基本上承认了造成事故的客观原因既有设备因素，又有管理问题。但对事故主要原因的认定上，就像忘情所述，是要有很多博弈的过程的，估计从调查阶段结束，到报告交到国务院，砖家领导们开会的任务就是在博弈，而到了国务院，肯定还是会有一轮博弈，这关系到事故的黑锅谁背，高铁成果这个桃子谁摘这个重大政治问题，很明显，死人和犯人是无法辩护，也不需要再为自己今后的政治前途考虑的。
反过来说，把主要责任归给管理，那势必就要让高阻离开。那在跨越不可能从牢里放出来重回铁道部的情况下，诸位认为，这样对中国铁路更有利吗？
从被双规那一刻起，跨越已经是走入历史的人物了，他的功过是非将会由历史作出评价，不及在这一时，而这份事故报告主要是为今后几年的铁道工作服务的了。作用不同，出发点当然也不同。很正常