主题：奇瑞到底怎么样？ -- 板砖黄
- 复 奇瑞到底怎么样？
家园 奇瑞很好很赞~ 风2开了2年，很不错。
- 复 奇瑞到底怎么样？
家园 一点个人观点 把7页回复都看完了，知道楼主要两年后才买，不知那时楼主会选择什么，希望到时候能够回来跟大家说一声。说点个人感受：媳妇有一辆奇瑞车，是老款的风云，05年买的（那时我们还不认识），现在里程数71430公里，我开了快一年感觉不错，跟单位的捷达在一个水平，车子稳，最快跑过130；车速上了80公里/小时，噪声大但可以接受；大毛病没有，从买来到现在除了换过一个电池外其它没换过大件（空气滤芯之类的不在其类，如果有车子跑7年不换滤芯和机油，俺五体投地），小毛病有，比如一个车门的把手拉不开车门，前挡风玻璃有些不平整（我估计的），挂雨刮时会响。总体而言——这个车对得起那份价钱，实在。我一直喜欢致胜，上周又去转了转，顺道看了福克斯和嘉年华，感觉就空间而言福克斯和嘉年华还没有风云大，至于驾驶的感受，没开过不做评价。个人观点仅供参考。
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家园 要看一个车的好坏 看新车是看不出来的，得看5年后的车。
本来我比较支持奇瑞的，不过上次补轮胎的时候近距离看过一辆4年的奇瑞瑞虎，发现换轮胎的时候，竟然有根轮胎螺丝断了。车头前部漆面底下也生锈了。不知道是保养不好还是怎么地，不过轮胎螺丝断掉这种事太可怕了。
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家园 老爷子的想法有其当年的合理性啊！ 10多年前，没有奇瑞，国产车也就是指吉利和夏利。
吉利和夏利不仅皮薄，相对捷达和普桑故障率还是很高的。
其实捷达和普桑的故障率相对现在的A3来说，也是很高的了。
但胜在捷达和普桑结构简单，维修和配件泛滥成灾，出了点小毛病，即使在乡下，找个小工捣腾捣腾，也能修好。这种维护的成本，比起日系车和大众自己的菠萝宝来，实在是省的多啦，所以老一辈情有独钟。
不过行内有个笑话，自己买配件拼个捷达车，也不要5万的本。现在大众卖个8万9万的，可见利润之高。
强烈不推荐捷达，舒适性实在太差。以前做路测，跑6小时山路，捷达车的4个人吐了3个，司机没吐；雅阁车吐了两个，后排全吐。板车悬挂，走山路就坑爹啦。
现在国产车好不好，看奇瑞A3就明白啦。
A3整备重量约1350kg，和进口宝马1系，奔驰B系相当，但车内空间差了一大截，可见奇瑞的从设计到生产工艺，与国际品牌，还有不小的差距。
比起其他合资品牌的A级车，轻飘飘的车身，奇瑞的厚道，一个是天上，一个是地下。
家园 这两段好像自相矛盾， A3整备重量约1350kg，和进口宝马1系，奔驰B系相当，但车内空间差了一大截，可见奇瑞的从设计到生产工艺，与国际品牌，还有不小的差距。比起其他合资品牌的A级车，轻飘飘的车身，奇瑞的厚道，一个是天上，一个是地下。
前面说车重是“有不小的差距”，后面又是“厚道”，俺选A3有一半的原因就是看中这个车重。
家园 不矛盾，有空放狗找大众高尔夫的开发历程你就会明白 厚道是指奇瑞公司以勤补拙。
德系车的开发历程大致如下：
定性（刚性、强度、噪音等要求）-设计-原型车-小路试-工程工艺调教优化减重-大路试-上市。
刚性强度和重量是相互矛盾的，现代车型而言，性能经济安全舒适一个也不能少，俗话说“一轻遮白丑”，要减重就要大量使用高强度钢材，但对生产工艺就提出很高要求。
合资品牌就存在极端的例子。
上海大众帕萨特直到途冠，统统车身加长，问题就是上世纪80年代的生产线实在难于适应新车型的生产，只好修改设计，用低强度钢材取代高强度钢材并适当简配，同时又要维持车体一定的强度，最好的结果就是加长车身。所以上海大众出新车型慢啊。
对外宣传是国人对车内空间的变态需求啦，国人都相信了，我不bt，所以不相信。
这样的车型忽悠着忽悠着就买个高价，忒不厚道了。
另一个极端例子广州本田，上世纪70年代的生产线生产新世纪的车型。在淘汰的生产线上生产新车型，需要修改设计吗？火星人说不需要，所有的高强度钢材换低强度钢材，激光焊改铆接，OK了。刚性指标？本田没有这个指标！
婚礼门？啦啦啦啦。。。。
开本田的车友，人品一定要好哦。
奇瑞这些年虽然花了大价钱升级生产线，但和奔驰宝马这些老店，还是有一些距离的。
A3比起其他合资品牌的A级车，可以说在生产工艺上是高了整整一代了。
所以这些年发改委严格控制合资品牌建厂扩能，对比自主品牌突飞猛进的商用车行业，乘用车行业上当受骗的例子就太多了，全世界车厂都把国人当棒槌，钱多人傻，组团忽悠来了。