主题：【原创】CRH1型动车制动方面的软毛病 -- 忘情
家园 忘情的文章语气颇有铁道部主事人的高度，尤其是一开始。 莫非你是二十年后的铁道部长回来了？
家园 根源还是在当前对铁路系统的刻意抹黑的愤愤不平吧。 当前舆论总体看是在刻意抹黑铁路系统，铁路系统负重前行中取得的成绩完全避而不谈，各类新闻报导中夹带的私货太多，故意把经念歪，存在的问题或被夸大，或者以偏概全，或者给出貌似合理实质有利于某一方的“药方”。
以铁路为突破口，进而攻击其他方面。没法说啊。
家园 对车体牢固性有疑问 723事故中D301是CRH2E，铝合金车体，冲撞前车后掉下高架桥，从照片看车体基本没有变形，反而D3115是CRH1B，碳素钢车体，最后车厢基本被压平了。
家园 辩护一下 不能车体－车体对比
应该是D301的首车底盘铲到了D3115尾车的底盘上面，然后一路铲了下去
拿上层车体和底架去比强度，不公平啊。
家园 蒙古工程师野药建议 问题的本质是再生制动在发生滑行，（防抱死动作／司机降制动档位再升制动档位）之后，实际的输出变成驱动了。
重点排查电机调速系统
滑行／抱死时，调速系统和电机间的相位连锁状态有无破坏，失联到何种程度，如何恢复／重建的
蒙古大夫强烈怀疑防抱死程序／司机降档升档执行后，控制／调速／电机系统在某种特定条件下，进入一个bug分支，使最终输出变成了驱动
家园 性质很严重啊 1.2011年8月31日， CRH1-114A，司机站外正常调速，站内准备停车，当进入停车股道司机采取制动措施时，列车发生滑行，速度不断上升,
2.2011年11月8日， CRH1-113A，于8：42分以76KM/H速度进站，在离出站信号机664米司机进行制动，33秒时间后列车速度降至4KM/H，列车在减速过程中滑行，司机逐步回手柄，6秒时间列车速度窜至26KM/H，
3.2011年11月9日， CRH1-113A于16：20分以76KM/H速度进站，在离出站信号机714米司机进行制动，24秒时间后列车速度降至22KM/H，列车在减速过程中产生滑行，司机逐步回手柄。4秒时间列车速度窜至35KM/H，
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共同特点是，制动，滑行，防抱死功能动作，列车加速。
坑爹啊，在制动好不好，滑行不防抱死还能减速，减的慢点罢了
家园 隔行如隔山哪，专业的东西真是看不懂，不过感觉好厉害 家园 听起来想需要个防抱死功能 无责任瞎猜一把。。。