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主题:【原创】CRH1型动车制动方面的软毛病 -- 忘情

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    • 家园 忘情的文章语气颇有铁道部主事人的高度,尤其是一开始。

      莫非你是二十年后的铁道部长回来了?

      • 家园 根源还是在当前对铁路系统的刻意抹黑的愤愤不平吧。

        当前舆论总体看是在刻意抹黑铁路系统,铁路系统负重前行中取得的成绩完全避而不谈,各类新闻报导中夹带的私货太多,故意把经念歪,存在的问题或被夸大,或者以偏概全,或者给出貌似合理实质有利于某一方的“药方”。

        以铁路为突破口,进而攻击其他方面。没法说啊。

    • 家园 对车体牢固性有疑问

      723事故中D301是CRH2E,铝合金车体,冲撞前车后掉下高架桥,从照片看车体基本没有变形,反而D3115是CRH1B,碳素钢车体,最后车厢基本被压平了。

      • 家园 辩护一下

        不能车体-车体对比

        应该是D301的首车底盘铲到了D3115尾车的底盘上面,然后一路铲了下去

        拿上层车体和底架去比强度,不公平啊。

    • 家园 蒙古工程师野药建议

      问题的本质是再生制动在发生滑行,(防抱死动作/司机降制动档位再升制动档位)之后,实际的输出变成驱动了。

      重点排查电机调速系统

      滑行/抱死时,调速系统和电机间的相位连锁状态有无破坏,失联到何种程度,如何恢复/重建的

      蒙古大夫强烈怀疑防抱死程序/司机降档升档执行后,控制/调速/电机系统在某种特定条件下,进入一个bug分支,使最终输出变成了驱动

    • 家园 性质很严重啊

      1.2011年8月31日, CRH1-114A,司机站外正常调速,站内准备停车,当进入停车股道司机采取制动措施时,列车发生滑行,速度不断上升,

      2.2011年11月8日, CRH1-113A,于8:42分以76KM/H速度进站,在离出站信号机664米司机进行制动,33秒时间后列车速度降至4KM/H,列车在减速过程中滑行,司机逐步回手柄,6秒时间列车速度窜至26KM/H

      3.2011年11月9日, CRH1-113A于16:20分以76KM/H速度进站,在离出站信号机714米司机进行制动,24秒时间后列车速度降至22KM/H,列车在减速过程中产生滑行,司机逐步回手柄。4秒时间列车速度窜至35KM/H

      。。。。。。

      共同特点是,制动,滑行,防抱死功能动作,列车加速

      坑爹啊,在制动好不好,滑行不防抱死还能减速,减的慢点罢了

      • 家园 前面理解好像有误

        该车型再生制动有没有防抱死功能?

        共同特点是,制动,滑行,防抱死功能动作(有没有?),司机减制动档位,滑行消失?司机升制动档位,列车加速

        • 家园 小白问题:请问什么叫“防抱死”啊?

          还有这个滑行是指什么?是指制动装置不灵,刹车打滑?

      • 家园 加速是怎么回事?

        照理说制动时不会有牵引力啊,为什么会出现加速的现象?

        • 家园 再生制动时

          驱动电机有励磁供电

          直流电机原理上没有制动变驱动的可能

          交流电机就难说了,要看制动供电的模式

    • 家园 隔行如隔山哪,专业的东西真是看不懂,不过感觉好厉害
    • 家园 听起来想需要个防抱死功能

      无责任瞎猜一把。。。

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