主题：茗谈（70）:航空军 -- 本嘉明

首先我们要明确一下，“天钩-1”并不是专用的“袖珍水上飞机母舰”，而是多用途补给船。如果风平浪静，就带水上飞机去巡逻。如果风吹草动，“水上不宜”，就把飞机留在岛礁的防波堤后面，自己装了杂货，去当“顺风快递”，定期班车，哪怕有事没事，各个高脚屋去转转，陪大家喝点老酒，守礁的弟兄们也不那么芥末。

“天天跑路”君设想，用无人直升机往高脚屋送补给。我觉得更好的办法，是用无人(遥控)小艇。

因为用无人直升机，首先是危险，毕竟速度快，容易反应不及。我们已经介绍过一个香港的伤人案例了，这类大型无人直升机的旋翼，还是挺危险的，一旦在高脚屋伤了人，救的条件都很艰苦啊。而且一个遥控不当，掉下来砸了高脚屋呢？两桶汽油咧。

其次，中国海监现在已经实用的这一款无人机，还是载荷太小。

(一)

无人遥控小艇，国外分军用，民用两类。

民用的，一种是SPEED BOAT(RACING BOAT)，遥控比赛速度，玩的。第二种是FISHING BOAT(JABD-2AS)，其实也是玩的，就是把遥控小船开到某个点，把鱼饵撒到水里，把野生的鱼都吸引过来，方便垂钓。

这里，我们只讲第二种。

这种龟式设计，重心低，抗风浪能力强，载货空间实用，游得慢点，但不会翻。

主要的问题，我看是尺寸太小，如果能做到1.5米长，既方便放在水上飞机的载客舱里，又能多运点货，就可以了。

这个尺寸就差不多了。

(二)

至于由“天钩-1”本船携带，那遥控船就可以大很多，至少是这个尺寸，由吊车吊放入水。

这样大的，就可以载人，既能由人操纵，也可以改为遥控(比如节省空间多装货；多送一名乘客/病员；或者风浪大有危险时，改遥控送货，翻掉也不怕)。

而在这个尺寸级别里，我们就要说到军用的了。

先要说明一点。上一节说到的FISHING BOAT设计，是尾部操控(TAIL SYSTEM)，就是遥控尾部方向舵。而这个大型舟艇“可人控/可遥控”双模式，就需要“方向盘遥控”(STEERING-REMOTE)，这要比尾部遥控来得复杂，不甚可靠，费用也昂贵得多。

美军在USV(UNMANNED SURFACE VEHICLE)这方面烧了不少钱了，这里我着重介绍适合“天钩-1”的一种，就是A-RIB17。

A-RIB，全称是“ALUMINUM-HALL RIGID INFLATABLE BOAT”，17，就是17英尺长。

(三)

除此之外，美军的其他款还有：

（一）

大家看这张草图，可能清楚一些。

图上省略了右舷的“天钩”吊车和船的烟囱。

上图：真实的056首舰下水。

网友制作的056想象图。

（二）

我把两个货舱都设计成“双趟门”(就是像子弹头面包车VAN，乘客座两边对称有两个趟门，这里指每个货舱两边有对称大小和位置的舱门，可以同时放倒)。

上图就是面包车的双趟门（打开状）

我的图中，每个货舱，两边的舱门都打开后，就能看见货舱地板(图中绿色)和前后舱壁(桔色)。

(三)

那么有朋友大概会问了，两个货舱的顶盖，都有200平方米，这为什么不利用，反而要拿船头甲板(绿色部分)作为“无人直升机机坪”呢？

前货舱的楼上，是舰桥，领导上班的地方。舰桥的顶上，有大量的光电设备和天线桅杆，所以不能再用了。而后舱舱顶(图中蓝色)，倒是一马平川的好地方。那么就在那里收放无人机？

不行不行。旁边就是烟囱，上去几个人，正好在下风，熏鱼哪？

但这么大地界，也舍不得浪费，怎么办？

我的建议，是把后舱“要塞化”，就是把后舱加固，五个面有不同程度的防弹能力，舱顶能承重30吨以上。万一被海军征用了，只要把预先准备好的这个怪物，吊到后舱顶上，用胳膊粗的螺栓一拧，就成了。

这窝窝头是神马呢？JP113双37毫米高射炮。

这JP113，本来就是从76A双37舰炮发展来的，它的优点有二：

一，炮塔全封闭，防风沙、防雨水、防潮；在这疙瘩，估计也防二手烟。

二，既可以人工操作，也可以全自动遥控操作，在50米外实施遥控启动、装填、击发和故障显示等自动控制功能。采用弹链供弹。

每部车，带弹全重9.4吨，当然上了“天钩”舰，电源车就省了，给大兄弟你预备好插座了。这窝头要是后舱顶上来俩，一言不合就哐哐哐，那也是比较猛地。

(四)

当把前后四个舱门全都打开，四面通风。这时候的“天钩”，远看就是个大号的军用直升机了，全开放舱室嘛。

要的就是这个效果。前后舱加上四个“阳台”，总面积800平米，可以蹲一个营的轻步兵。万一需要捍卫领土完整，夺礁夺岛，敌人把鸡笼港破坏了，那056本来就个头小吃水浅，几条056带几条“天钩”，蝗群战术，悄悄地进村，打枪地不要；或者仗着人多势众，冒着滴溜溜地炮火前进，进。到了近岸水域，“天钩”的底舱注水，把吃水再压低，“阳台”离水面近到1米以内，战士们一伸腿就跨进冲锋舟了，跟去北海划船差不多。

等战士们都下完了，“天钩”也不急着走，一褪帆布罩，前后舱里把这个大爷推到“阳台”上，炮兵上刺刀，近岸抵近直射，直接支援步兵。

155MM加榴炮

155太猛咧？那就122MM吧，再小就不干了------打仗是不能和谐地。

(一)

其实我们现在构思的，是一种“袖珍型水上飞机母舰”。

首先，中国在海南，需要“柔性执法”，让美国找不到借口干预。而只要美国不干预，声索国都是小国，海军实力很弱小。

其次，海南的油，采上来要怎么用？排输油管到泰国上岸，那初期投资也很大，而且油管在公海海底，很容易被“卡特”号特种战潜艇破坏，戳个洞还说你污染环境。所以最好的解决方法，是附近的东南亚小国就近用，而中国去合资开采，分成，就是所谓“共同开发”也。而且只要中东还有油，中国仍要优先用中东的，免得人家没饭吃，把动乱蔓延到中国来。但这个南海油分成，中国不能一厢情愿地示好，以为小的们将来自然会感动，松一松指缝。以斗争求团结，则团结存，多种斗争手段，一样都不能少。

第三，南海的特殊地理环境，使得中国的“执法”，主要体现为“宣示主权，先礼后兵”，保安四围看看，小区里不能进坏银，一上来用不着海军的同志们二级戒备。

所以，像海鸥300，海星CD-2这样的水上飞机，无武备，人畜无害，就很合用，高效低成本，巡逻九段线，无远弗届。

(二)

056是一款低成本近海巡逻护卫舰，排水量大约1500吨，长约90米，宽约12米。

这款轻护，名为“近海”，反而用在南海很合适，因为吃水浅，可以靠上很多岛礁，既方便向驻岛官兵增援，也方便从配有机场和仓库的岛礁获得自己需要的补给，从而长期在南海活动。

小本我的建议，就是像坦克和自行火炮共用一个底盘设计一样，把056的外部尺寸，动力配置拿来，开发一款“快速补给舰”，因为要用到英国的SKYHOOK概念，我们就暂命名为“天钩-1”型吧。

这款补给舰有什么作用呢？

南海岛礁的联络补给，靠大型登陆艇，太慢；靠坞登或其他两栖舰，太费钱。有时就是急着要个小零件啥的，不然发电机不工作了，有个“顺风快递”就成。“天钩-1”就是这个作用。

而一旦进入战争状态，那么“天钩-1”不管是隶属海监，海警，都可以征用。跟临时征用的商用运输轮比起来，“天钩-1”的底子是军舰，航速和续航力都能跟上舰队，战损管控也有力。这就是“驽马也是马，总比牛羊强”。

而且，056是个很实惠的轻护，肯定会大批生产，据传中国海军要40艘以上，加上逐步升级技术并外销，应该有70艘以上的总产量。其中夹花着造个15，16条“天钩-1”，装了舰炮的给海警，不装武备的给海监，大家拿去玩玩，真是湿湿碎，规模效益能显著降低成本。

（三）

那么，“天钩-1”是怎么样的呢？大家看草图。

上图是056。不幸的是我把图拉宽了，不合比例了。

上图是小本的草图，请对照056的侧视图看。这个图，比例是掐准的。前舱在装一架海鸥300，后舱是一架CD-2。

“天钩-1”的外形尺寸（舰长，舰宽）同056一样，上层建筑比056稍大。侧视图A中，中段蓝色阴影部分，是动力舱和排气道。这里动力是中速柴油机16PA6V-280。

动力舱的前后，有两个互相独立的“多功能货舱”（前舱和后舱，红色部分），每个舱都是19.5米深，7.5米高，11米宽（与舰同宽）。这两个舱一半在主甲板以上，舱底比水线高至少1.5米。舱顶部有行车吊机。

上图是行车吊机，因为货舱的长/宽不太大，用吊机正好，也节省了铲车的养护作业。下图里美国航母的机库太大，就只能用铲车了。

货舱的外壁都开有一个14米X 8米的舱门，用锁链像吊桥一样向外放倒，成为一个“阳台”。前后两个舱的舱门，左右错开。水上飞机装在有脚轮的货板上，推到“阳台”上，由“天钩”吊车摆过来吊起，轻轻放入水中。由于水上飞机起飞的极限浪高是1米，所以一旦海况恶劣，浪高超过1米，舱门就不会打开。而舱底比水面高1.5米，所以不可能进水。水上飞机执行完任务返回，则相反程序操作一遍，先在海面上把机翼折叠，然后吊回“阳台”上，推入舱内，人员再下飞机。

海星CD-2飞机长12.7米，翼展17.74米，高4.83米。机翼折叠后，预计是长12.7米，翼展9.5米，高5.5米。

海鸥300，预计机翼折叠后，机长9米，翼展7米，高4.3米。两个货舱，各自可容纳一架CD-2或者两架海鸥300，多余舱位可以装各种运给岛礁和渔民的物资，同时再携带多架无人机和单引擎水上飞机。

这个货舱尺寸，已经勉强可以容纳一架雅克-141垂直起降喷气战斗机（长18.36米。翼展10.10米，高5米），但舱门需要加大。在“天钩-1”补给舰的设计上，我们不考虑使用雅克-141，所以吊车也不必是“英国天钩”那样高级智能的，简化一点就行。当然有了这个底子了，将来升级也不难。

（四）

“天钩-1”的后甲板，同056一样，可以停放一架直-9C（直-9的海用型）。056的空间太紧凑，不能建一个直升机机库，因此很多军迷不满，认为还不如不要直升机甲板，因为直升机不能入库，日晒雨淋风浪颠簸，损坏会很快。

而在“天钩-1”，是可以入库的。等直升机一停稳，就从舰尾升起一个钢索绞盘，用钢索系住直升机的机尾。然后液压装置启动，直升机甲板的一半开始向下倾斜，而后货舱的一半地板，则向上翘起，两边衔接，变成一道斜坡，直升机就慢慢顺着坡滑进后货舱，由系在机尾的钢索控制速度。直升机要出货舱，则反过来，由钢索拉上起飞甲板。

（五）

水上飞机作为军用，自二战后日渐式微，因为飞行性能确实不强，天气不好就无法出动。但在这里，我们用来“柔性执法”，不算军用，就不用那么挑剔性能。而CD-2飞机大小正合适，除了两名飞行员，还可以载12名乘客。我们可以把乘客舱改为载6人，外加一具橡皮艇，一个电动充气机。飞到某个岛礁边，飞机落水停稳，把橡皮艇推到水里打气，然后坐着橡皮艇登礁，插国旗立界碑，把别人的非法插旗拔下踩烂，再就地发几个无线电信号宣示主权，然后划着橡皮艇回飞机，放气收艇，走人。一条船两架飞机，这大半天的，基本各礁都巡视一遍了，这是啥效率？成本呢？

当然，水上飞机也有缺点，浪太大了不能飞。不过就菲律宾那几条破船，浪一大他也不敢出来嘛。他的空军要敢出来找我们水上飞机的碴，那就是找死了。

（六）

“天钩-1”是多功能的。货舱不一定装飞机，气垫船小快艇，各类杂货，都能拉；空舱跑去救灾撤侨，转移难民，因为吃水浅，又不苛求深水港。

乔治-华盛顿号航母的“杂货舱”

而且可以同若干艘056搭配，组成一个小舰队，由“天钩-1”上搭载的飞机为056侦查探路，通讯中继，空中反潜，油料补给，医疗救护，成为大家的“空中哨兵”加“支前民工”。

比起056，由于撤去了绝大多数武备，“天钩-1”不需要太多的船员和设备，这两个大货舱所需要的空间，完全腾得出来，而且不影响船的稳定性。这样船的载重小了，原设计的动力系统就有些大材小用了，但还是值得，因为一旦要去推推搡搡了，“天钩-1”毕竟原来吨位就不大，有了个强劲的心脏，一肘子过去，才能撞塌人家的鼻梁。

美舰“约克敦”号上的吊车。

美军在墨西哥湾海面上的补给演习。舱门放下，就是“阳台”。

(七)

海监船没有武备，船头可以划为“无人直升机(备用)起降机坪”，供无人机起降，这样不影响舰尾直九专用甲板的作业。

海监用无人直升机技术，是各国严格保密的技术。我国已开发的，是华南理工大学的首款产品，已交付海监使用。

这款无人机总重25KG，长2.4米，燃油动力，携带照相/摄像机，可以检查以母船为圆心，50KM范围内的所有无人岛礁，不必费力登礁检查。

当然TG一掺乎的事儿，最后不可避免地白菜状态。海监随便就搞了几十架，就当培训初级操纵员。

俄罗斯则从奥地利获得许可证，组装6架S100无人直升机，用于海监巡逻，检查捕鲸船的动向。此无人机最大起飞重量200KG，有效载荷25--50KG，已经成功地在俄国巡逻/海监船okhotnik上起降作业。okhotnik船建于1983年，满载排水量1898吨，长62.25米，宽13.82米，吃水5.18米，类似于056。

美国则要野心勃勃得多。

美国海军研究局(NRD)在研的“火力侦察兵”，将具备自动识别索马里海盗船，并直接摧毁的战斗力。

• 茗谈（78）：56改

外链出处

实际上，中国军舰一直都喜欢用拍杆这种冷兵器时代高技术含量的东东来海战，而公元6世纪陈周两国之间的一次战争中，陈军利用涨水之际，将战船开到了周军据守的沔州城下，用船上的拍杆拍碎了沔州的城楼

现在最实用的东西就是中国最常见的破拆锤安一个就行，既可以暴力拆迁其他国家在南海的违法建筑，也可以在船只挤来挤去的时候给旁边的船钻几个孔。