主题：【原创】秦的混动路线猜想 -- 积吉
家园 错！ 在额定最高效率点，的确如此。
但现实的情况，是在不停地启/停、变速的。
家园 感觉还是普锐斯的行星齿轮系统最合适 是不是丰田的专利限制了？
家园 混动系统主要可以分为两种路线 一种是丰田普锐斯的行星齿轮系统，变速箱的输入有发动机的和电动机的两个输入。美国的雪佛兰volt也是这种路线。
另一种是本田的混动系统，使用传统的发动机-变速箱-传动轴方法，电动机通过一个固定减速比齿轮和传动轴相连。这就需要电子系统耦合发动机和电动机的速度，共同发力驱动车轮。比亚迪的秦属于这一类。
行星齿轮系统机械性多一些，加上运行的时间很长，所以可靠性更强。本田的混动系统对控制系统要求更高，但效率也相对高一点。
各有优缺点吧。
家园 和你这种孤陋寡闻的井底之蛙比，谁都是大师 你google 一下Calmotors可以吗？
两组电池，一组充电，一组放电就是了。
智商是硬伤呀。
另外，拜托，你把capstone那个车子的介绍看一下，人家用的，就是楼上说的。
你继续表演吧，别人除了找到智商上的满足感还能干啥？
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家园 如果你的素质代表中国电动车界的话，那只能说烂透了 河里随便找个出来，起码都是能认识英语单词的。
我贴的链接到底是什么，你看不懂就算了，在这里耀武扬威的说自己看不懂，硬说那是你说的另外的东西，那没有办法，随便找个小学英语毕业的，用google翻译也知道是什么了。
涡轮增压和燃气轮机我要是都分不清楚，也就可以ID自杀了，这个脸，丢不起的。
Cap的效率只有30%没错，但这是烧汽油的，烧甲醇立马提高10个点，因为可以用尾气热能分解甲醇。而燃气轮机可以使用低价格燃料是它一个很大的优点，烧地沟柴油？没问题，烧煤油甚至液化气，更没问题了。效率是一个因素，但燃料总价值也是要考虑的，燃油经济性才是客户最终需要的。
另外一点，Cap发动机很轻，体积也不大，微型嘛，这样整车的重量更轻，需要的功率更低，同样使用空间，车子可以更小，更轻，结果综合的看，比同功率的“更高效”的发动机，综合来说更省油。柴油机效率更高，但机器更重，装车之后，那就不一样了。
Cap的噪声很大很尖也没错，但很多人要的，就是开跑车的那种呼啸而过的感觉。
你要是什么都不懂，那是你的事，别人把它做出来，做好了，甚至过两年和特斯拉一样大卖了，你也可以把头放在沙子里当看不见。如果你写本文是为了忽悠投资做吹鼓手的话，被我这样大脸，那就不是面子问题了，抓狂吧……
家园 F大师，药不能停啊 我贴的链接到底是什么，你看不懂就算了，在这里耀武扬威的说自己看不懂，硬说那是你说的另外的东西，那没有办法，随便找个小学英语毕业的，用google翻译也知道是什么了。这是给十分有趣的评论，我只能呵呵。
对了，前几天系主任把我找去说： 有学生给你一个有趣的comment，说你不够patient(对，是英文对话）。虽然没有提及学生的名字，但我知道是怎么回事：有学生在课堂上问我初中几何的问题，被我粗暴的打断。
Cap的效率只有30%没错，但这是烧汽油的，烧甲醇立马提高10个点，因为可以用尾气热能分解甲醇。航空公司顿时泪流满面，为什么不把航空煤油改成甲醇，效率提高10%喔。
另外一点，Cap发动机很轻，体积也不大，微型嘛，这样整车的重量更轻，需要的功率更低，同样使用空间，车子可以更小，更轻，结果综合的看，比同功率的“更高效”的发动机，综合来说更省油。柴油机效率更高，但机器更重，装车之后，那就不一样了。看来我要重贴两个视频：[URL=]https://www.youtube.com/watch?v=10q9_pB6unU
[/URL]
Cap的噪声很大很尖也没错，但很多人要的，就是开跑车的那种呼啸而过的感觉。这个我又只能呵呵呵。
算了没时间在这里跟你耗，你也不用跟我这个贴了，否则我只有屏蔽了事。
家园 航煤可以欠氧燃烧 所以飞机可以飞得很高。
直升机用航汽，所以飞不高。
航煤可以用高速加油机，航汽不行，会起火、爆炸。
甲醇能不能欠氧燃烧？我不知道。
家园 原来是教书的，那这个水平就对了 1。从头到位，你没有看懂我贴给你的东西，当然，也许你看懂了，但要装不懂，去误导那些没时间看英文的读者。
2。我贴给你的，是涡轮增压还是燃气轮机引擎，你倒是说一下。
3。我们现在说的是未来的技术趋势和还没有大规模上市的产品，如前几年特斯拉没出来之前，你也可以说，电瓶车嘛，不新鲜，早有了，然后说出一堆为什么电动高尔夫球车开不上马路的原因。这没什么，两个字，远见。
4。你要继续你的观点，没问题，但别忘了，社会和科学都在前进，死抱着老黄历是你的权利，但别忘了后果是被社会淘汰。
5。不要随便拿屏蔽别人来说事儿，这显示你是个小人，你屏蔽我，是你的权利，也是西西河的游戏规则，但是你没有把我ID删掉的本领，所以，想让我不说话，也是不可能的。我只是为你的学生们感到可惜，如果你的学生这么指出你的无知，估计你面子过不去，肯定要把人家整死，人间蒸发就好了，就如同屏蔽我一样。有容乃大，你要有包容我这种不同意见的胸怀，才能真的做出点什么成绩，小人常戚戚，明白？
题外话，中国离诺贝尔的举例有多远，看看这种老师就知道了，一无知，二用权利迫害有知识的人，到最后，混的好的都是奴才，是呀，显得比老师能耐的，都被混蛋老师整死了。
下面是给其他读者看的：
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2010/06/capstone-turbine-hybrid-1276553697.jpg
这张图，中间灰色部分是一个65Kw燃气轮机，有多大呢？
侧面是电池，提供给电动机用，燃气轮机稳定在统一最高效率的工况下运行，给电池充电，而电池则供应给电动机动力，根据需要，输出不同的功率。
我们说的是21世纪的技术，不是50年代技术基础的M1坦克。
家园 他喷燃气轮机没喷到点子上去 影响燃气轮机在汽车上的应用主要是安全问题
一是高速旋转的叶片在汽车发生碰撞后弹射出去造成的伤害是十分恐怖的
二是尾部的高速气流对于后面车辆与行人的影响
三是就是推比太小了，燃气轮机适合长距离加速，在需要短时间反复加速减速的环境下，对燃气轮机的使用寿命有较大的影响。
家园 现在的思路应该有点变化 之前我也在河里看过，Jaguar的原型车，是用微型燃机发电，然后用电来推动汽车。
我一直搞不懂的是，燃机发电的效率其实很低，不搞余热回收发电，根本不行，搞的话，系统又会复杂很多，重量重很多，这还是假设安全问题已解决的情况下。
不知道这个思路是怎么行得通的？
家园 谢谢帮忙打脸，效率要看：中冷回热 CPST作电动车的合作伙伴，电动机和控制系统提供商被宝马收购了。
然后CPST的复合动力车也开始卖了。
如果CPST被宝马收购，那就很好玩了，TSLA到底怎么应对，很值得期待。一辆车子，扛70公斤的发动机和发动机，其实也就一个胖子的重量，但可以摆脱对充电站的依赖，获得更大的自由。
CPST的一个研究是用甲醇冷却压气机出来的高压空气，甲醇气化，再用尾气让甲醇蒸汽分解，提高燃料效率，同时提高压缩比（也可以提高效率）系统大小也可以接受。
TSLA并不怕比亚迪，就像苹果不会鸟深圳山寨厂一样，但宝马发力就不一样了，就像沃图手机碰上苹果转行作手机。
巡航导弹的发动机技术大规模民用倒是铸剑为犁的大好事。
家园 这个照片是你的孩子吗？很漂亮啊 你说的几条我对F大师都说了，你可以翻看我下面的帖子。
另外，你的第一条是错误的，汽车用燃气轮机是利用高转速带动变速箱的，并非向后喷气，所以叶片是被包裹的，即使破碎也不会弹射出去。
2.有大型工程车用燃气轮机，排气管是朝天的，你可以看到向天喷火的情景。
3. 所谓反复加速减速的环境下，最大的问题是效率极低和喘震，也就是我下面帖子说的变负载的问题。
